NikOl

А можно ли возобновить конечную на "Зоне отдыха" для планируемного САС по Ленинскому? Вернее понятно, что разворачиваться там теперь будет трудно, но можно было бы сделать так: поставить там диспетчерскую, далее этот САС закольцевать по ул.Варги, аналогично 144к, тем самым практически полностью возобновив А144 образца до 1993 г.

Все верно. Если до Белорусского он еще имеет какой-то смысл (может, кому-то с вещами из Митино надо на поезд с Белорусского вокзала и в метро с ними неудобно толкаться), то смысл в нем до Аэропорта, ИМХО, нулевой. Лучше бы тогда до Сокола сделали - все равно от Сокола до Аэропорта он будет возить воздух. P.S. Кстати, по схеме ДТ он должен был идти от Белорусского и без остановок у Динамо и Аэропорта. Хотя по той же схеме 901-й должен был идти до Таганки, а 903-й должен был идти до Лубянки и вместо Докукина останавливаться на Ремзаводе. Только 902-й полностью совпал с этой схемой, только разве что с тем отличием, что ему со временем ввели "Мухиной, 7".

Откуда эта инфа? На сайте МГТ ничего нет. И где он там будет разворачиваться? У аэровокзала что-ли, как и троллейбусы?

не знаю, как сейчас, но несколько лет назад я вполне себе ехал в поезде астрахань-москва, так он на участке раненбург-павелец до 120 разгонялся (опаздывал, а скорость я по километровым столбам замерял). Может быть, но года 3.5 назад в волгоградской единичке я особой скорости на этом участке не заметил. Плелся довольно медленно. Мне даже показалось, что он ехал ничуть не быстрее пассажирского № 179/180 Москва-Камышин, который от Узуново до Богоявленска останавливался почти везде (я на нем ехал летом 1997 г).

Ну все не получится - поезда московского формирования на Павелюге негде формировать (простите за тавтологию) А ускоренных поездов московского формирования на юг уже и не осталось - был когда-то поезд № 104 Москва-Адлер московским, но его уже давно не Москва формирует. Другое дело, что сейчас пошла мода поезда закручивать в общие обороты с другими поездами (так, тот же 104-й был в общем обороте с саранским), поэтому тут будет сложнее - скажем, в тот же Саранск с Павелецкого вокзала уехать весьма тяжело

Еще бы бакинский вернули на Курский вокзал, а алма-атинский на Казанский, чтобы Павелецкий полностью освободить от иностранных поездов.

Ох...слышали бы вы мнение о 902 людей стоящих на остановках по 20 минут на морозе и ожидающих свои автобусы))) Да слышал. Я же говорил - вскоре после его открытия я решил на нем прокатиться, благо, что мне от Теплостанского до него добраться несложно - на 844-м (ну и время на это было). Вот я тогда доехал от Теплостанского до Шолохова на этом самом 844-м, а на Шолохова две тетки ругали 902-й и в хвост и в гриву, что у него мало остановок, и что он им сильно мозолит глаза, в то время как другие автобусы ходят реже, к тому же одна из них говорила, что она бы с удовольствием на нем ездила на Киевскую, если бы у него была остановка на Чоботах. А так она предпочитает по-старинке на электричке доезжать. Сам же я тогда остался очень доволен его обкаткой - доехал от Шолохова до Киевского минут за 40-45. А второй раз я все-таки утомился на нем ехать в обратном направлении.

Там не действует проездной, которым пользуется большинство жителей Ярославского шоссе. Это уже не "немного переплатить". Да никто не ездит в Ярославский на 300-х и 400-х маршрутах - на том же 392-м билет стоит 60 руб. вне зависимости от расстояния. Кто на нем поедет в пределы МКАД за такую стоимость? Маршутки в 2 раза дешевле. Правда, 1 раз я сам проехал от "Полиграфического колледжа" до метро ВДНХ на 388-м по цене маршрутки - столько согласился взять водитель, естественно, не выдавая билета. Но проехать за такую сумму в обратном направлении нереально - там при входе кондуктор, которая столько не возьмет. А вообще если я еду из Королева в район Рижской, то предпочитаю на Абакумова пересаживаться в 903-й, тем более, что нередко в этом 392-м приходится стоять, а 903-й на Абакумова совсем пустой и сделает гарантированно не больше двух остановок до ВДНХ, в отличии от 392-го, который часто для высадки останавливается чуть ли не везде... Но вообще вчера в 903-м слышал разговор, по которому понятно, что жители Ярославского им не очень довольны. Один мужик считает, что Докукина зря сделали - типа, пересесть в Тм17 можно и на ВДНХ (и плевать, что там они находятся в очень разных местах), и в то же время он считает, что нужно ввести Федоскинскую (а сам он ехал от Рижского на Федоскинскую с пересадкой на Вешних водах - говорит, что так удобнее - можно много другого транспорта обогнать).

Так по логике вещей следующим САСом после 904-го должен быть 905-й. А он уже существует. И как тут быть? Или после 904-го будет 906-й? Мне кажется, тут есть какая-то политическая причина, а о рентабельности в данном случае никто не думает.

По Ленинградке точно будет, уже номер дали - 904. Ждём карманов, которые делают медленно и через одно место. И откуда и куда он будет идти? Потому как по Ленинградке, НЯЗ, планировали пустить 2 САСа - от Белорусской до Беломорской ул. и в Митино. 904-й - это какой? И что будет с 905-м?

По-моему, маршрут, не "цепляющий" на своем маршруте ни одну станцию метро и ни одну ж.д. станцию, обречен на провал. Был до конца 1980-х гг. такой маршрут в Медведково-Бибирево-Отрадном - № 668. Сейчас он, возможно, был бы и кстати, а тогда он был абсолютно бессмысленным, ибо не подходил ни к одной станции метро. И ввиду этого он ходил очень редко - практически не пользовался спросом. И мне кажется, что если 902-й обрезать по Индиры Ганди, то он будет совершенно бессмысленным.

Ну и откуда и куда, по-вашему, надо ехать, чтоб такая пересадка имела смысл? Со всего Ярославского в Балакирево на электричку № 6334, которая в пределах Москвы кроме вокзала останавливается только на Москве-3 И по будням - это единственная электричка до Балакирево Аналогично и назад с электрички № 6305

Я наверное сильно отстал от жизни, а что, там что-то готовилось???? Конечная с диспетчерской для нового САС по Ленинскому проспекту. Видимо, из-за невозможности поставить диспетчерскую на Теплостанском проезде этот САС решили тянуть до Румянцево. P.S. Вообще мне тут подумалось, что 903-му в принципе не помешала бы остановка на Новоалексеевской ул. - оттуда недалеко до пл. Москва-3

Его хотели запустить еще до нового года, как и многие другие САСы, только почему-то на 903-м все остановилось. Хотя учитывая выборы 4 марта, все может быть, и в феврале запустят и по Ленинскому, и еще где-нибудь. Может, и по Дмитровскому. В схеме еще значился САС по Кутузовскому-Можайке от Киевского вокзала до Беловежской ул. практически полным дубликатом отмененного А900с образца 2002-2003 гг. Вот бы ему присвоить номер 900 как память

Есть инфа, что с мая 2012 г. расписание электричек меняться не будет - читал указ Якунина на этот счет. Но как мне кажется, это технически невозможно - ведь расписание ПДСов меняться будет (особенно на тех направлениях, по которым идут украинские поезда - в новом графике грядет их массовая отмена и вроде как Павелецкий вокзал полностью избавится от поездов УЗ). И как в измененном расписании ПДСов сохранить все электрички?

Я бы башню Вулыха выбрал. Там квартиры побольше, да и лифтов 2 (грузовой и пассажирский), а не 1 пассажирский, как в II-29.

Ну жди... Только вот от нас ничего не зависит в данном вопросе. Вообще уже проскакивала инфа, что 903-й - маршрут временный, и 901-й с 902-м, видимо, тоже.

Интересно еще вот что: не начнут ли с разрастанием ребрединга еще и здания вокзалов перекрашивать в этот серо-красный цвет? Это вообще будет прикол: на Ярославке при реконструкции к спутнику все перекрасили в серо-синий цвет (правда, вокзал на ст. Сергиев Посад чудом избежал этой перекраски), равно как и на других направлениях в основном в салатовый (хотя Казанку сначала хотели покрасить в красно-желтый цвет и под это сделали в такой гамме подземный переход в Выхино, а также перекрасили в этот цвет пару электричек), а тут - на те - опять перекраска Вот будет прикол, если через несколько лет в РЖД придет новый руководятел, которому это сочетание не понравится, и он повелит все взад в зеленый перекрашивать. А еще он запросто может сказать, что у каждого региона должно быть свое лицо в виде фирменного поезда, и вновь появятся "Кубань", "Сочи", "Ярмарка" и т.д, естественно, в фирменной окраске.

Что-то мне уже начинает казаться, что новых САСов не будет. Запустили 3 с достаточно малым интервалом между запусками 901, 902 и 903 и решили, что хватит. Да и жалоб на них хватает, в первую очередь, на малое количество остановок, особенно это касается 902-го. Я вспоминаю, как часто раньше я садился на Рижской на маршрутку, чтобы на ней доехать до ВДНХ с последующей пересадкой на 17-й трамвай. И иногда (но очень редко) ей удавалось проехать расстояние от Рижского до ВДНХ без остановок. Да, в свете того, что в последние годы появилась тенденция к вводу остановок, еще полгода назад невозможно было представить, что запустят автобусный маршрут, идущий от Рижского до ВДНХ без остановок, причем он будет ходить чаще 4 троллейбусов на этом участке, вместе взятых. Правда, надо сказать, что я старался садиться на маршрутку, идущую на ул. Королева (и, соответственно, предпочитал 9-й и 37-й троллейбусы), чтобы сесть в трамвай до метро ВДНХ, ибо у метро и особенно на ВДНХ-северной он забивается под завязку и на Докукина бывало трудно влезть, но доставка на 903-м порой за 10 мин. от Рижской до Докукина это вполне компенсирует

144 вспоминаем? Тролли близко не лежали по скорости доставки с окраин к Октябрьской. смысл вспоминать 144..тогда 84 тролля не было.. А при чем тут 84-й тролль? Он все равно до Теплого Стана не доезжает. Да я вообще не очень понимаю его смысл - его на всем протяжении дублирует 62-й, который вдобавок еще и мимо Октябрьской-радиальной идет, в отличии от 84-го. Насчет Румянцево - согласен, а вот из Теплого Стана есть люди, которые на 553-ей маршрутке едут до Октябрьской.

А еще бывает так, что откуда ты едешь, нет аэропорта. Когда я ехал из Новосибирска, то со мной в купе ехала женщина из Борзи, что в Читинской области, около китайской границы. Говорила, что предпочитает поезда, так как ближайший аэропорт в Чите, куда тоже надо немало ехать, а с вещами прыгать из поезда в самолет - удовольствие очень сомнительное. При этом она так ездит уже много лет - привыкла. А из Борзи в Москву, кстати, идет только 1 поезд - № 19/20 Москва-Пекин раз в неделю. Да, а в поезде Москва-Ташкент 80% точно едет по полному маршруту. Кто-то, правда, подсаживается в Рязани, Самаре или Оренбурге в сторону Ташкента (соответственно, и высаживается там же в сторону Москвы), но по России, да и по Казахстану, этот поезд не особо развозит пассажиров. Но, кстати, это объяснимо - билет в его купейный вагон по маршруту Москва-Самара стоит как в хороший премиум № 9/10, в Оренбург - еще дороже, чем в купе фирмача "Оренбуржье", однако комфорт в нем будет явно пониже, чем в этих премиумах и фирмачах. Другое дело, что в ряде случаев он безальтернативен - например, если надо с утра в Оренбург, то кроме как на нем больше ни на чем не доедешь - поезда РЖД приходят в Оренбург к вечеру или совсем глубокой ночью (№ 27/28 Москва-Бишкек). Также ему практически нет альтернативы, если надо утром попасть в Уфу, ибо только он в Самаре согласован с ночным Самара-Уфа.

Не надо. До Свердловска поезда ходят отнюдь не пустыми. Как-то ехал в купейном вагоне с услугами поезда № 8 Москва-Тавда, так практически весь вагон ехал от Москвы до Свердловска. Еще в купе поезда Москва - Улан-Удэ многие ехали от Москвы до Свердловска, не говоря уже о Москва-Абакан. Не соглашусь. Не могу согласиться. Вы для начала соберите статистику, а потом выдавайте В Новосибирск я ездил, поэтому за свои слова отвечаю. И еще хочу сказать, что в поезде Москва-Благовещенск, хоть он и укаждостолбный, но достаточно много народу едет по полному маршруту.

А если Румянцево-Ленинский бред, то по этой логике 903-й еще больший бред. От Рижского до ВДНХ его дублируют 4 троллейбуса и А85, от ВДНХ до Холмогорской тоже много чего ходит: А136, А172, Тб76... Вот только хочу сказать, что порой пока дожидаешься где-нибудь на Алексеевской одного из этих четырех троллейбусов, мимо пролетает 2-3 903-х. А вот где действительно бред на Ленинском, так это его "граница" по ул. 26 бакинских комиссаров/Миклухо-Маклая. Насквозь по Ленинскому через этот перекресток идет одна-единственная маршрутка. Причем хочу отметить, что А144 и А720, идущие на участке от этого пересечения до его слияния с проспектом Вернадского, ходят ой как нечасто.

Ну тогда непонятно, почему Новосибирск или Екатеринбург не деграгировали Из них электрички в Москву пустить сложно по техническим причинам (хотя переменнотоковый участок на участке Москва-Ебург можно объехать через Челябинск).

Да вообще по этой логике получается, что если нет прямой электрички в Москву - город деграгирован. Интересно, как же еще Санкт-Петербург не опустился ниже плинтуса