NikOl

И сегодня в самый час пик не было ни одного желающего войти или выйти на данной остановке, даже с учетом первого трамвая после длительного перерыва (видимо, из-за аварии).

Получается, что эксперимент с САС могут вообще-то и прикрыть? Могут. А почему бы и нет?

Тут мне сказали, что 903-й - вообще маршрут временный, типа как эксперимент по выделенке. Так что не исключен и тот факт, что этим маршрутам не вводят остановки еще и по той причине, чтобы к ним не очень приучать народ - ведь в дальнейшем их могут отменить, и тогда пойдет буря негодования - типа, что за наглость, почему у нас их отобрали. Да, а в 2003 г. ведь были "временные экспрессы" на проспекте Мира в связи с реконструкцией Шереметьевского моста - тогда по направлению к центру А12, 19, 24 шли без остановок Новоалексеевская ул. и Крестовский мост (ну и далее А12 шел без остановок от Рижского вокзала до 6-го проезда Марьиной Рощи, а А24 - от Рижского вокзала до Олимпийского проспекта).

На Чукотском,8 есть поликлиника и травмопункт. И что? Давайте еще на Шокальского введем дополнительную остановку у входа в 218-ю поликлинику. А что, там тоже травмопункт и из многих других поликлиник в эту отправляют.

http://www.vedomosti.ru/companies/news/1451105/sapsan_v_tupike Эксперты посчитали проект «Сапсан» бессмысленным Скоростные «Сапсаны» мешают электричкам и грузовым составам, развивать этот проект бессмысленно, считают правительственные эксперты. Нужно ограничивать скорость движения пассажирских поездов, а высокоскоростные запускать лишь на выделенных путях Алексей Непомнящий Железнодорожникам стоит строить выделенные высокоскоростные магистрали, где поезда смогут развивать скорость от 250 км/ч и выше, или использовать существующие линии, но скорость движения пассажирских поездов в этом случае должна быть ограничена 140 км/ч. А вот развитие промежуточного типа движения — скоростного — невыгодно, говорится в финальном докладе экспертной группы по реформированию железнодорожного транспорта, подготовленном в рамках создания правительственной стратегии развития России до 2020 г. (документ опубликован на сайте «Стратегия-2020»). Скорость до 250 км/ч развивают поезда «Сапсан» (Москва — Санкт-Петербург и Москва — Нижний Новгород) и «Аллегро» (Санкт-Петербург — Хельсинки). «Сапсаны» были введены в эксплуатацию в конце 2009 г., а «Аллегро» — в конце 2010 г. Запуск одной пары пассажирских поездов приводит к снятию шести пар грузовых, говорится в документе. А это приводит либо к переносу движения грузовых составов на обходные линии, либо вовсе к невывозу грузов, пишут эксперты. Например, при запуске «Сапсанов» между Москвой и Санкт-Петербургом (сейчас выполняется семь пар рейсов в сутки) было прекращено движение практически всех грузовых поездов по основному ходу Октябрьской железной дороги, в результате расстояние перевозок грузов между двумя столицами выросло с 660 до 1110 км. А запуск по той же схеме движения в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Казани, Сочи и других городах потребует отмены и пригородных поездов, что серьезно затруднит поездки жителей этих городов, резюмируют эксперты. Использование существующей инфраструктуры для «Сапсанов» и «Аллегро» позволило запустить поезда в максимально короткие сроки за сравнительно небольшие деньги, объясняет представитель РЖД. Компания согласна с выводами рабочей группы и сейчас готовит к 2018 г. проект строительства высокоскоростной магистрали между Москвой и Петербургом, которая заменит «Сапсаны». А по используемой ими линии вновь будут ходить грузовые и электропоезда, напоминает он. Проектируется высокоскоростная магистраль и от Москвы через Нижний Новгород к Казани, напоминает он. А вот «Аллегро» останутся: сейчас эти поезда выполняют лишь две пары рейсов в сутки и не мешают грузовому движению между Россией и Финляндией. Проблемы возникают только на подходах к портам северного берега Финского залива, но сейчас для удобства работы грузовых поездов в этом районе строятся выделенные линии, отметил он. Указанные проблемы были очевидны еще до запуска «Сапсана», отмечает гендиректор Infranews Алексей Безбородов. Он считает, что экономике этот проект мало что дал: выигрыш во времени для пассажиров оказался не таким существенным, а никаких новых технологий Россия, по сути, не получила.

Кстати, одну машину (06211) перевели с 903-го на 238-й. Также 03271, НЯП, бывающую на 903-м, сейчас работает на 174-м.

Ну а с другой стороны эти скоростные маршруты порой избавляет от нудного стояния в каком-нибудь областном автобусе. Вот сегодня утром ехал из Королева на 392-м, который уже был переполнен и о том, чтобы в нем найти свободное место, не могло быть и речи. Ну я вышел на Абакумова, где и пересел в пустой 903-й, тем более, что мне нужен был Рижский вокзал. Если я что-то на этом и потерял, то считанные минуты, зато сел спокойно и ехал без бесконечных остановок "по требованию", которые порой превращают 392-й в обычный городской автобус.

Что-то как-то по воспоминаниям из юности я в "воздуховоз по Ленинскому" у универмага "Москва" каждый второй раз влезть не мог. Не помещался. Только у этого маршрута остановка у универмага "Москва" не планируется. Да и вообще я до сих пор не понимаю, зачем его гонять до Румянцево, что находится уже в области? На Теплостанском его разворачивать куда проще.

Нет, все-таки "Универсам" 902-му определенно надо ввести, хотя бы в сторону ул.Федосьино. Потому как на Шолохова пересаживаться с 902-го на 750-й и 844-й неудобно в эту сторону - надо пару раз переходить дорогу. В другую - да, вполне удобно.

Да, сегодня днем на Александровском саду платформа на Кунцевскую была огорожена, на нее никого не пускали и там стоял поезд, в котором одна дверь в вагоне была открыта (причем не со стороны платформы) и около нее толпилась куча работников. Все поезда (как на Кунцевскую, так и на Международную) уходили с платформы на Международную. Но дыма не было.

Я ехал около 15.00. А предыдущий раз я доехал от Шолохова до Киевского за 40 минут. Назад ехал на 844-м. Но тут доехал до Юго-Западной быстро, минут за 25.

Выделенка на Ленинском уже нарисована. Поэтому не исключено, что 904-й будет идти по Ленинскому. Сегодня проехал на 902-м от Киевского до Шолохова. Ехал чуть меньше часа: пробки были, хотя меня удивило то, что в некоторых местах на Мичуринском машины не заезжали на выделенку, несмотря на пробки. Ну и еще что удивило - никакого контроля не было!

Эх, да ты просто плохо искал В мае этого года ездил на них аж три раза - два в поезде 603/604 Львов - Черновцы и один в 100/99 Ужгород - Киев (как бы фирмач даже). Если они были там в мае этого года, это не значит, что они там есть сейчас Повторюсь - летом во многих поездах УЗ они были (вот в 211/212 Москва-Феодосия они еще были в большом количестве), а сейчас их уже поубирали... О, кстати, спасибо за инфу насчет 355-го. А то есть у меня идейка провернуть маршрут по южной части Урала через Оренбург. Вот только, увы, до Оренбурга мало удобных поездов: либо Москва-Бишкек, приходящий туда ночью, либо Москва-Ташкент (кстати, в нем самые лучшие аммендорфы - самых последних поставок 2000-х гг. на 10 купе и, соответственно, на 40 мест в купе и 20 мест в СВ, так что любителям аммендорфов рекомендую), приходящий очень ранним утром (да и стоит он недешево), либо Москва-Оренбург/Орск, приходящие вечером. Ну и что тут хорошего? У нас вагонный парк в таком суперском состоянии, что ни добавить ни убавить? Не в лучшем, конечно, но вагоны ТВЗ, которым 2-3 года, порой уже представляют собой рухлядь.

Да не так уж и до хрена, к сожалению... Увы, но в наступающем году начнут списываться мои ровесники А уж аммендорфов в оригинальном виде уже практически и не осталось, только разве что последних поставок (1993-1994 г.в), которых довольно мало. А аммендорфы 1980-х гг.в. уже практически все как-нибудь да изуродованы. Белые аммендорфы, похоже, теперь даже на Украине все списаны, недавно видел поезд № 97/98 Москва-Керчь, в котором еще этим летом большая часть вагонов была белыми аммендорфами, так теперь их ни одного не было! Радует только то, что сейчас купейные вагоны вообще мало закупаются. Вроде как на следующий год планируется закупить менее 400 вагонов, из них купейные составляют небольшую часть.

Хорошо, только, пожалуйста, не надо писать в МГТ от одного лица больше одного раза по одному и тому же вопросу. Можно давать разным людям сайт МГТ и просить их туда писать. Иначе в МГТ решат, что пишет ненормальный и ничего добиться не удастся.

Вот и хорошо! Только зачем при этом сотрясать интернет-пространство? Пиши в МГТ (его сайт, надеюсь, знаешь), еще куда, хоть Собянину. Здесь, будь хоть все участники форума за ввод остановки в шаговой доступности от твоего дома, все равно ничего не изменится.

Ой, ну какие же вы надежды возлагаете на несуществующие станции метро, которые еще даже не начали строить. Еще пройдет n-ое количество лет, прежде чем их начнут строить, а также не меньшее количество лет, когда их введут в эксплуатацию. Успокойтесь, в ближайшие лет 10-15 никакого метро у Винницкой ул. не будет, как и метро в Новопеределкино, которое пока еще даже не определились, откуда строить: от Юго-Западной или Парка Победы. Так что живите нынешними реалиями, которые говорят о том, что на Винницкой делать остановку 902-му нецелесообразно. А то, что там метро запроектировано - да его могут где угодно запроектировать, даже в самой незаселенной части района (посмотрите, например, сколько домов расположено у метро Ботанический сад или Воробьевы горы). Бред. У 902-го сейчас на территории НП 3 остановки: Федосьино, Мухиной,7 и Шолохова. Уже до трех не умеем считать? И где сейчас проходит метро в Новопеределкино?

И какая же станция метро там запроектирована? А когда она будет введена в эксплуатацию?

Жители Олимпийской деревни и Раменок пусть ходят соответственно на Озерную ул. и Мичуринский проспект.

Слышал мнение, что водители. Да где затихло-то? Маршруты № 901, 902 и 903 появились с интервалом в 2 недели. Вот в эту субботу было 2 недели маршруту № 903. Но, видимо, пока не все готово на других дорогах, чтобы пустить эти автобусы - все к новому году готовятся Как НГ пройдет, так эти маршруты вновь расплодятся P.S. А сегодня я с Рижского вокзала до Северного Медведково с помощью любимой связки А903+Тм17 (пересадка на Докукина) доехал за 45 мин! Наверное, с помощью метро быстрее не доедешь.

Дык на Электрозаводской и Фабричной платформы по скоростным путям неотурникечены...

Тут дело вот в чем: экспрессы должны быть продуманными. Если, допустим, сделать полный экспресс "Метро Октябрьская-Платформа Толстопальцево" (по Ленинскому, Центральной ул, Боровскому шоссе), то вполне естественно, найдется множество недовольных им, особенно таким экспрессом будут вполне справедливо недовольны жители Изваринской ул. Конечно, будут фанаты, которые возрадуются ему, но все-таки в первую очередь маршруты делаются не для них. И я, например, ничего не имел против ввода на 830-м маршруте остановок "Мичуринский проспект" и "ДСК-3", но когда стали вводить практически все подряд, в т.ч. и "Олимпийскую деревню", это уже был явный перебор. Но вообще хочу сказать, что еще лет 5 назад я и представить себе не мог, что автобусу № 611с введут остановку на Теплостанском проезде. Да вроде бы и казалось, что она не нужна: есть черный 611-й, у которого от аэропорта до Теплостанского больше всего на одну остановку "Дудкино", да и ходит черный почаще красного. Однако нет, все-таки сотрудники аэропорта, оказываются, не хотели пропускать пустой красный и ждать, пока от Внуковского завода подъедет черный, в котором уже был народ. Вот и ввели красному эту остановку.

Это сейчас, а сколько времени не было? Напомню, что маршрут № 272 в нынешнем виде появился в конце апреля 2002 г. (если не учитывать реконструкцию Боровского шоссе, в результате которой он был немного изменен), на трафаретах Теплостанского проезда появился в октябре 2002 г, однако даже в указанные на трафарете часы пролетал мимо и не думая останавливаться. По этому вопросу я обратился в МГТ, откуда и получил вышеизложенный ответ. Потом, правда, все-таки в указанные часы стал останавливаться. Чуть позже (в 2009 г) ему ввели Теплостанский проезд в сторону метро по выходным с 17.00 до конца (по будням все так и осталось: от метро с 7.00 до 9.00, к метро с 17.00 до 19.00). В начале этого года ему Теплостанский проезд ввели по выходным на все время. Ну а спустя очень короткое время, наконец, на целый день. Вот видите? Почти 9 лет он пролетал мимо. Так что ждите: глядишь, пройдет несколько лет и 902-му тоже введут у вас остановку.

Да? В таком случае можно вас попросить ввести 902-му остановку "Универсам", а также 903-му "Метро Алексеевская"? Дело в том, что на первой у меня тоже живут знакомые, которым очень несподручно идти на Шолохова - они лучше на 810 и 830 сядут, а еще один мой знакомый, живущий на Вешних Водах говорит, что он бы с удовольствием ездил на 903-м, если бы у него была остановка на Алексеевской. Но поскольку ее нет, то приходится ездить на электричке - быстрее выходит, да и пересаживаться на ВДНХ ему влом, к тому же на Алексеевской еще надо дождаться 14 или 48 троллейбуса, а то с 9 и 37 очень несподручно пересаживаться на 903-й. Так что - можете писать в МГТ. Но учтите: вам запросто могут отказать. В свое время я тоже обращался в МГТ, чтобы 272-му сделали остановку на Теплостанском проезде, на что получил отказ с аргументом, что он предназначен для быстрого подвоза жителей Внуково к метро (но при этом он на трафарете значился, но в МГТ сказали, что это ошибка).

Следуя этой логике, поезд скажем сообщением Москва-Кишинёв охватывает лишь малую долю жителей Москвы - тех кто живёт в непосредственной близости от Киевского вокзала. Блин, как же ты достал сравнивать 902-й с ПДСами! Ничего умнее придумать не можешь? Вроде уже взрослый человек, а рассуждаешь, честное слово, как ребенок. Я был о тебе гораздо лучшего мнения. Вот скажи мне такую вещь: много ли людей используют тот же поезд Москва-Кишинев ежедневно, как и вообще любой ПДС? Я что-то сомневаюсь. А вот 902-м автобусом пользуется ежедневно значительно больше народа. И много ли времени потратится от того, что пассажир, едущий в Кишинев из Новопеределкино, поедет на Киевский вокзал? Да по сравнению с общим временем в пути до Кишинева - мизер. И практически любой человек, едущий из Новопеределкино в Кишинев, в последнюю очередь будет думать о том времени, которое придется потратить, чтобы заехать на Киевский вокзал. А вот здесь расстояние совершенно другое, и время, затраченное на пересадку, имеет значение. Если она есть, то он, действительно, этим автобусом скорее всего не воспользуется. Кстати сказать, вряд ли кто из Новопеределкино в Малоярославец поедет на калужском попугае, с крюком на Киевский вокзал, ибо в данном случае этот крюк тоже имеет значение. Так что сравнения абсолютно некорректные.