NikOl

Этот человек, похоже, вез что-то незаконное, если его напрягали досмотры в аэропортах. Меня вот не напрягают. Ты пробовал проехать на поезде в Ташкент? Нет? Ну вот попробуй и узнаешь, какие там проверки на таможнях и насколько реально там провезти что-то незаконное. И вообще, отучаемся всех равнять по себе. Если тебя не напрягают, то это вовсе не значит, что они не напрягают никого. Меня вот от дачи тоже не напрягает пройти лишний километр до ст. Сергиев Посад, чтобы было больше возможностей уехать, а вот всех моих это напрягает, и они стараются этого избегать и идти на пл. Семхоз, где электричек останавливается примерно половина и на автобусе уехать сложновато.

так там тоже досмотры Зато за несколько часов самолет долетает до Владивостока, а поезд идет неделю. Вот тут на другом форуме один человек писал, что он ехал в СВ поезда Москва-Ташкент с человеком, который ехал поездом только из-за того, что его напрягают досмотры в аэропортах. Но если и на поезда сделают такие досмотры, то многие с них уйдут - до того же Ташкента на самолете лететь около 3.5 часов, а на поезде ехать трое суток, да еще и с четырьмя таможнями. А если и там и там досмотры, то какой смысл ехать такое расстояние на поезде?

http://www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=390674 Пассажиров не повезут без досмотра Граждан, отказавшихся выполнять требования безопасности, лучше не сажать на поезд. В Государственной думе 10 марта прошли парламентские слушания посвященные соблюдению антитеррористических мер на объектах транспорта. Выступивший на слушаниях начальник правового департамента ОАО «РЖД» Вадим Бынков заявил, что одним из самых эффективных методов защиты пассажиров от угрозы теракта в вагоне мог бы стать запрет на проезд подозрительных граждан, отказавшихся пройти процедуру полного досмотра. «При отказе пассажира от досмотра, договор перевозки должен считаться расторгнутым, и перевозчик не обязан осуществлять такую перевозку», - сказал Бынков. Такая мера должна быть предусмотрена изменениями в закон «О железнодорожном транспорте». По его словам, РЖД считает целесообразным наделить частные охранные предприятия полномочиями по проверке документов у пассажиров, которые заходят на вокзал и в вагоны поездов. Также, по мнению Вадима Бынкова, частным охранным предприятиям стоит предоставить право досмотра вещей, изъятия незаконных предметов и веществ. Начальник правового департамента РЖД также обратил внимание участников слушаний на то, что в настоящее время уголовная ответственность за приведение в негодность транспортных средств и путей сообщения предусматривается статьей 267 Уголовного кодекса, но ответственность по ней наступает только в том случае, если причинены тяжкие последствия в виде вреда здоровью и повреждения имущества в крупном размере. «Вместе с тем практика эксплуатации скоростных поездов «Сапасан» между Москвой и Санкт-Петербургом показала, что эта проблема является актуальной, поэтому мы предлагаем ввести новый состав преступлений, для посягающих на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, эффективная сторона которых будет, в отличие от 267-й статьи, не иметь обязательных последствий», - пояснил он. В рамках парламентских слушаний начальник Главного управления на транспорте МВД РФ Дмитрий Шаробаров подтвердил, что министерство внутренних дел также поддерживает инициативу наделения частных охранных предприятий транспортных компаний правом досматривать пассажиров. А заместитель министра транспорта Андрей Недосеков заявил, что в ближайшее время Минтранс обратится с соответствующими предложениями в правительство. Он также предложил увеличить субсидии из федерального бюджета на безопасность на железнодорожном транспорте в 2011-2013 годах с 4 млрд руб. до 9 млрд руб. Представители МВД и ФСБ в рамках слушаний предложили проводить обязательный досмотр пассажиров и их багажа не только на воздушном, но и на других видах транспорта. Дмитрий Шаробаров считает, что необходимо ввести обязательный досмотр пассажиров, их ручной клади и багажа на железнодорожном, водном, автомобильном транспорте и метрополитене по аналогии «с проведением предполетного и послеполетного досмотра на воздушном транспорте». Заместитель руководителя службы экономической безопасности ФСБ Сергей Чернышов предложил возложить функции по проведению досмотра пассажиров на субъекты транспортной инфраструктуры, подразделения транспортной безопасности или подразделения органов внутренних дел. «Необходимо определить правовой статус и обязанности подразделений транспортной безопасности. Установить правила проведения досмотра применительно к отдельным видам транспорта», - добавил Сергей Чернышов. Представитель ФСБ предложил ввести продажу проездных билетов на междугородних автобусных рейсах только по документам, удостоверяющим личность, а также создать соответствующие базы данных пассажиров. Он также выступил за введение административной ответственности за использование фальшивых документов во время перевозок как для пассажиров, так и для самих перевозчиков. Федеральная служба безопасности также рекомендует в рамках антитеррористических мероприятий проводить проверку бдительности сотрудников служб охраны транспортных объектов. «Мы предлагаем определить Ространснадзору, МВД, ФСБ проведение проверок с использованием тест-объектов запрещенных к перевозке предметов», – пояснил Заместитель руководителя службы экономической безопасности ФСБ. Кроме того, Сергей Чернышов рекомендовал депутатам обеспечить государственную поддержку транспортным компаниям по приобретению специальных технических средств обеспечения транспортной безопасности. По его словам, в России уже разработаны новые специальные техсредства обеспечения транспортной безопасности, способные конкурировать с мировыми аналогами. Однако, отметил он, транспортные компании не имеют возможности приобрести такие средства. Как уже сообщал «Гудок», накануне 9 марта, о планах законодательного закрепления за сотрудниками ЧОП права на досмотр пассажиров заявили и в правительстве Москвы. Решением совещания по обеспечению правопорядка в Москве сопровождение этой инициативы поручено вице-мэру Москвы Владимиру Шукшину. В случае необходимости от имени мэра Москвы Сергея Собянина премьеру РФ Владимиру Путину будет направлено обращение по изменению закона «О частной детективной и охранной деятельности в РФ» в части наделения сотрудников ЧОПов полномочиями по досмотру граждан и их вещей на охраняемых объектах. На сегодняшний день досмотр входивших в здания аэропортов посетителей может осуществлять только милиция, однако ответственность за безопасность в аэропортах несет их служба охраны, частное охранное предприятие. Депутаты Госдумы недавно предложили, чтобы безопасностью в «контролируемой зоне аэропорта» занималась его служба безопасности. Ее вооруженные сотрудники «во взаимодействии» с ведомственной охраной и органами внутренних дел будут заниматься охраной вышеупомянутой зоны и самолетов, досмотром транспортных средств и пассажиров, грузов. Президент РФ Дмитрий Медведев в середине февраля на совещании, посвященном безопасности на транспорте, отметил, что именно на ЧОПы, принадлежащие транспортной компании, и должна лечь основная нагрузка по обеспечению безопасности. «В большинстве стран личный компонент обеспечивается за счёт взаимодействия полиции и охранных предприятий, – сказал президент, – построенных по частному принципу, отлицензированных, отмобилизованных, хорошо подготовленных, встроенных в саму систему управления транспортом. Вот этим нужно будет заняться МВД и Минтрансу, подключив и транспортные компании, включая «Российские железные дороги», - потребовал глава государства. Он также согласился, что, несмотря на общее сокращение в МВД, штаты транспортной милиции надо увеличивать. Президент также предложил Владимиру Якунину провести моральную мобилизацию миллионной армии железнодорожников. «Они должны понимать, что условия их работы меняются, потому что, помимо обеспечения технической безопасности, за которую железная дорога, как и другие перевозчики, всегда отвечала, нам придётся совместно заниматься вопросами обеспечения безопасности от преступных посягательств, включая терроризм, – сказал Дмитрий Медведев. – Это не значит, что они должны стать профессиональными милиционерами или ещё кем-то. Они просто должны понимать свою долю ответственности в общем сегменте обеспечения безопасности. 10.03.2011

Я думал, они уже работают. Там вроде уже всё давно готово. Может, и работают, не знаю - Курское направление для меня редко посещаемое. Впрочем, в этом Гудке много лажи - в частности, про Всеволожскую - она была отурникечена еще год назад, а Мичуринск-Уральский там приписали к ГЖД

По данным Гудка, на этот год запланирована установка турникетов на пл. Силикатная (собственно, они там уже строятся), Всеволожская, Зеленогорск, Тосно, Петушки, Мичуринск-Уральский.

Надо сказать, что одно время многие электрички до С.Посада шли без остановок на участках Мытищи-Пушкино-Софрино, чем вызывали бурное недовольство жителей участка Пушкино-Софрино, которым фактически оставили только редкоходящие софринские и красноармейские. Даже на забытом богом в то время участке Софрино-Хотьково, на котором в то время александровские практически не останавливались, и то ситуация была лучше. Впрочем, несмотря на кажущиеся неплохое обслуживание участка Мытищи-Пушкино местными пушкинскими и отчасти софринскими/красноармейскими электричками, на нем было все не так уж радужно, ибо его многие пролетали. Я в 1998 г. посчитал, что в С.Посаде электричек было больше, чем в Клязьме (по моим подсчетам тогда в Клязьме останавливалось 45 пар электричек в сутки, а пропускали ее 58 пар). Да. Например, если это не таможня, то по этой станции может быть смена проводников.

Да-да, на этом форуме ещё монорельс монохренью называют. А электричку собакой. Ну и до кучи ГаЗель обзывают бобиком. А еще электрички-экспрессы попугаями, а новые спутники в виде ЭД4М цыплятами

В чем неуважение к нему проявляется? Ну не нравится человеку коверканье название поезда. ИМХО, можно и пойти навстречу. А нам не нравится, как он восхваляет бакланы и требует, чтобы их так не называли. ИМХО, можно и пойти навстречу.

Да, а в начале 2000-х "Экспресс" уже обогнал Стрелу, ибо в нем уже в 2002 г. практически все вагоны заменили на новые, а в Стреле аммендорфы ездили до 2006 г. Хотя надо сказать, что в нем в то время нередко попадались вагоны от Стрелы. Ну и еще - в Стреле был только 1 купейный вагон без услуг, а в "Экспрессе" их было значительно больше. И еще Стрела с 2002 г. стала ходить без остановок, а "Экспресс" в первой половине 2000-х еще делал остановки в Твери и Бологом (а до 2002 г. Стрела и покойный "Николаевский экспресс" тоже делали остановку в Бологом для смены бригады, но в Твери они никогда не останавливались). Вообще было немало недовольных ускорением Стрелы и "Экспресса" на полчаса в 2002 г. А вагоны от "Николаевского экспресса" после его отмены в прошлом году раскидали по разным составам МЖД, в прошлом году их видел крупными партиями в поездах № 283/284 Москва-Сочи и № 231/232 Москва-Ейск. И в ноябре прошлого года СВ от "Николаевского экспресса" было в поезде № 109/110 Москва-Новый Уренгой, в двух его составах точно.

Да в общем-то ничем. В каком-то смысле оно там даже хуже, чем в мурманском - они там еще старого модельного ряда (2007 г.в.), а в мурманском вагоны премиумные. Но вообще раньше, когда мурманский поезд был нефирменным, то в него прикрывали продажу билетов до Питера, но билет в него даже до Волховстроя получался дешевле, чем в фирменных до Питера. В итоге стали прикрывать продажу и до Волховстроя, ибо образовывался неслабый поток лже-волховстроевцев, которые выходили в Питере. А до Лодейного поля билет в него уже стоил дороже, чем в фирменные поезда Москва-Питер, поэтому его брать и выходить в Питере уже не имело смысла.

А что в нем такого особенного? Я бы поехал на мурманском поезде, в нем билеты значительно дешевле. Ну это поезд типа "Гранд-экспресса", в котором обычных купейных и СВ вагонов только половина состава, а остальные все VIP-вагоны, в самом высоком классе купе занимает площадь двух обычных, в нем есть душевая комната с раковиной, туалетом, душевой кабиной и подогреваемым полом. Кроме того, там есть собственный мини-бар. В общем, это такой отель на колесах Кстати, с 1976 г. по 2008 г. он был почти полным дублером "Красной стрелы". И в старые времена высокопоставленным лицам рекомендовали ехать на нем, а не на "Красной стреле", чтобы в 4-минутном интервале между поездами враги не успели совершить теракт.

А что это за полуночный экспресс? Во сколько идет? И на какое число нужны были билеты? Просто интересно посмотреть в интернете наличие мест. Это поезд № 3/4. Он идет через 4 минуты после № 1/2 "Красной стрелы" (которая идет в обе стороны 23.55-7.55).

Да, он и сейчас ходит, только он уже скорый № 93/94. И в несезон не ежедневно. Кстати, тоже жутко тормозной поезд и до положенных скорому 50 км/час не дотягивает. Да они и сейчас в нем есть. Да, а вот из Астрахани в Москву до 2009 г. было весьма удобно, почти также, как на пассажирском из Москвы в Астрахань. Это в 2009 г. ему кардинально изменили график, отправив из Астрахани ранним утром и прибытием к началу рабочего дня. Но и ускорили при этом его здорово, ехал на нем год назад из Астрахани в Москву. Его малоостановочность тогда меня даже утомила. А в ноябре 2010 г. его пустили через Волгоград графиком единички (и чередованием с ней через день) и, соответственно, опять замедлили. Кстати, в 1990-х он вроде чередовался через день с поездом Москва-Кизляр, который шел его же графиком. В 2000-2001 гг. через Рязань с Казанского вокзала ходил фирменный поезд № 29/30 Москва-Волгоград. О да, это был легендарный поезд № 201/202 Москва-Волгоград, который отправлялся с Павелецкого вокзала и шел по ветке Рыбное-Узуново.

Да, и его еще отменяли где-то на месяц, в итоге таджики весь этот месяц жили на вокзале в Астрахани. Кстати, что интересно - когда его в 2005 г. продлили до Москвы, то писали, что раньше зазор между его прибытием в Астрахань и отправлением из Астрахани поезда на Москву был 11 часов. Но под это условие попадал "Лотос"! Вот мне интересно - неужели таджики ехали на "Лотосе"? Ведь для них это была бы непозволительная роскошь, думаю, из Душанбе в Москву самолет стоил почти столько же, сколько билет в "Лотос" из Астрахани в Москву. А вообще Астрахань весьма многонациональный город, когда я ехал туда на 93-м, то у меня в соседях кого только не было. Впрочем, мы окончательно сдружились только после Саратова, когда вагон изрядно опустел. Да, еще на освободившиеся в Саратове места позже, в Урбахе, сели казахи, ехавшие до Палласовки. Но после Палласовки на них уже никто не сел. Один мужик выходил глубокой ночью в Верхнем Баскунчаке и жаловался, что для них нет удобного поезда, кроме Москва-Душанбе/Куляб. Но он уже на таджикских поездах ездил и больше у него особого желания на них ездить не было... Да, а ведь от Рязани до Волгограда им альтернативы-то и нет.

Ну так это же "Кавказ"! Почём там салон-вагон? Не обязательно. Есть еще 27/28 и 393/394. Кстати, одно время 27/28 считался жутким скотовозом, но я на нем как-то проехал - и ничего, обычный поезд. А салона в "Кавказе" давно уже нет, да и был он там недолго.

Мерещатся человеку тонны гексогена в багаже пассажиров из Дагестана, не иначе. Видимо, да - данный товарищ уже говорил, что в махачкалинском поезде, по его мнению, плохой контингент. А я ездил на Махачкала-Москва, и мне в нем континегнт даже очень понравился - меня дагестанцы угощали своей едой и вообще, с ними было очень интересно пообщаться И мой дед несколько раз ездил на этом поезде до Саратова и всегда им был очень доволен. Причем из него немало народу выходило в Саратове. В общем, бояться на нем ездить - это все равно, что бояться ездить на любом поезде, идущем на Кавказ, даже на Москва-Кисловодск. Про среднеазиатские поезда тоже много плохого рассказывали, но, кстати, я тут с удивлением обнаружил, что в поезде Москва-Ташкент есть переменный трафарет по Самаре!

Т.е. что, в Поварово обгона бакланом нет?

РЖД нужны пассажиры только бакланов, а пассажиры, не готовые за них платить, явно не нужны. А причем тут Астрахань? Поезд СПб-Махачкала через нее не проходит. Насчет нормальных поездов в Астрахань - из Москвы есть 93-й, идущий вполне удобно. И еще 3 раза в неделю также удобно до Астрахани можно доехать на поезде Москва-Баку. Вот из Астрахани в Москву и вправду до недавнего времени было сложно уехать, ибо 94-й уходит среди дня, 5-й уходит ранним утром и в итоге вечером оставался только Баку-Москва, ходящий 3 раза в неделю. Но после изменения графика поезду Махачкала-Москва появилась возможность уехать из Астрахани ближе к ночи, правда, он в Москву теперь в 4 утра прибывает.

коль, плюнь у таварисча дома, похоже, икона с изображением баклана стоит, а ты, понимаешь, надругиваешься... Я бы предложил ему создать свой форум "Любителей баклана" и банить на нем всех, кто будет негативно о них отзываться, ну и употреблять этот жаргон по отношению к ним. Только вот что-то мне подсказывает, что в таком случае у него будет крайне низкая популярность

А вам хватит уже на это обижаться! Обижаться на бакланов - это все равно, что обижаться на попугаев, цыплят и т.д. Если вы так и будете продолжать на это обижаться, то вам лучше вообще уйти с форума. Так что просьба отклонена. И насчет того, что многим нравится - подержали бы язык за зубами. Ибо вы уже доказали, что разбираетесь в этом на уровне детского сада. Извиняюсь, резковато конечно, но по-другому уже нельзя.

Молитвы услышаны - теперь поезд Махачкала-СПб может быть дешевой альтернативой бакланам. Но, конечно, график с "Юностью" не сравнится - из Москвы отправление в 10.23 и прибытие в Питер в 21.57, ибо он стоит под обгоном кучи бакланов - в Поварово 41 мин, в Калашниково 56 мин и в Бурге 44 мин. А из Питера он теперь уходит в 2 часа ночи.

Я все-таки думаю, что поезд № 133/134 Москва-Ташкент помер еще и из-за своего санитарного состояния. Ведь в 1990-х гг. среднеазиатские поезда были жуткими скотовозами: например, поезд Москва-Душанбе так вообще бывал без стекол и порой его даже 1 локомотив не мог сдвинуть с места, так как в его вагонах было слишком много разных мешков: с мукой, зерном и т.д, порой этими мешками даже туалеты были забиты, и в итоге нужду между вагонами справляли. И про № 133/134 Москва-Ташкент тоже ходили слухи, что он был жутким скотовозом. Хотя надо сказать, что был момент, когда он был единственным регулярным в данном направлении (хоть и ходил только 1 раз в неделю), поезд № 5/6 ходил по особому назначению, как и № 85/86. Регулярно поезд № 5/6 восстановили в 2000 г, причем изначально только 2 раза в неделю. Но после отмены в 2001 г. поезда № 133/134 он стал ходить почаще, сейчас он вообще ходит 4 раза в неделю. Вот, кстати, примерная картина поезда Москва-Душанбе образца 1990-х гг. описана в этом рассказе. Правда, как мне кажется, это вымысел.

Я еще считаю, что нужен второй поезд Москва-Ташкент, который бы шел аналогично поезду № 383/384 СПб-Ташкент, т.е. через запад Узбекистана и тем самым соединив некоторые узбекские города (Кунград, Самарканд, Нукус) с Москвой. Сейчас там из Москвы идет только поезд Москва-Душанбе/Куляб, который не имеет нормальных стоянок в Узбекистане. А ведь до 2001 г. по такому маршруту ходил поезд № 133/134 Москва-Ташкент. На существующем поезде № 5/6 можно доехать только до Ташкента.

Да и из Москвы в Таллин дешевле ехать ночным плацкартом до Питера, а дальше до Таллина на автобусе, чем на прямом 34-м. Многие так и ездят. Кстати, НЯЗ, автобусы Москва-Таллин все отменили.

Вообще какие московские дома есть в других городах? Знаю, что П-44Т весьма распространен по ближнему Подмосковью - в Балашихе, например, таких домов довольно много. Вроде, еще в Электростали есть. И даже в Мурманске. II-68 весьма распространен по всей России - про Подмосковье даже не упоминаю. Помимо Подмосковья, эти дома встречаются в Александрове Владимирской области, Таганроге, Петрозаводске и наверное еще где-то. Наряду с ним в Подмосковье встречается и внешне похожий дом: И-522а. II-18/12 часто встречается в ближайших городах Подмосковья, как и II-49. И К-7 есть в Балашихе и Наро-Фоминске. П-30 тоже распространен по Подмосковью. Например, он стоит в Павловском Посаде на привокзальной площади и поэтому его очень хорошо видно с электрички (да, незнающий человек, смотрящий на такой дом с электрички, может подумать, что Павловский Посад очень цивильный город, вот только за спиной этого дома картина весьма удручающая...). И-209а также встречаются в Подмосковье. Например, у ст. Сергиев Посад есть такой дом. Ареал распространения дома 1-515/9ш тоже выходит за пределы Москвы и даже области. Про то, что этих домов много у пл. Перловская, упоминать не буду. Кроме того, в Бужаниново есть такой дом, причем в 5-этажном исполнении. В Александрове и Рязани тоже такие видел. П-3 тоже встречаются в Подмосковье. У ст. Мытищи их 2. Кроме того, они кое-где есть даже в 5-этажном исполнении. А в С.Посаде есть такие дома в нормальном, 17-этажном исполнении, и даже по-московски покрашенные в бело-оранжевый цвет!