NikOl

Ну дык - "забота" о тех, кому нужно с Москворечья и Кр.Строителя в Тулу. Точно также, как в прошлом году всем тульским поголовно ввели Бутово (при том, что серпуховские его иногда пропускают). Ну насчет Шараповой Охоты - еще можно поспорить, там электричек не так много. А в остальном - согласен на 100%. А еще было бы неплохо возобновить ускоренные тульские, бывшие в совесткие времена (по расписанию 1988 г. в 8.39 по выходным шла без остановок от Серпухова до Текстилей, а также была по будням где-то в 17 часов без остановок от Серпухова до Подольска, но самое интересное, что при этом у нее была остановка в Кр.Строителе!). Ну я думаю, что тут особо много остановок вводить не будут - как раз на Горьковке тенденции к укаждостолбности нет. А петушинские даже в советские времена особо малоостановочными не были (даже тогда они обычно шли после Фрязево со всеми остановками, да и владимирские тоже такими бывали). ИМХО, Сергиево-Посадские все на этом участке должны идти со всеми остановками - они там основные, как-никак... Так обычно они и идут со всеми не только на этом участке, но даже на Мытищи-Пушкино, где еще не так давно их остановки были нонсенсом, не говоря уже про александровские.

Видел фрагмент нового расписания по Ярославке (пиратское). Очевидно, что пираты обкурились, создавая его. Ну про то, что у "Чижова" значатся остановки на всех станциях, включая 81 км, я умолчу. Но главная и самая смешная обкурка - будто бы балакиревская электричка в 19.55 с вокзала отправляется в 19.15, останавливается укаждого столба и идет до Балакирево 3 часа, а в 19.55 отправляется сергиевопосадская электричка, которая останавливается только на станциях и прибывает в Сергиев Посад в 21.06, т.е. как сейчас балакиревская Также некогда скоростная балакиревская в 17.50 с вокзала укорочена до Сергиева Посада, при этом ей введены все остановки после Софрино и, естественно, замедление - прибытие в Сергиев Посад в 19.05 вместо нынешних 18.55. Правда, следующая балакиревская в 18.05 немного ускорена на участке Москва-Сергиев Посад. В Москву одни ухудшения. В пиковое время практически сплошные остановки. Так, нынешней в 7.14 из С.Посада введены остановки на участках Хотьково-Софрино и Мытищи-Москва (замедление на 10 минут). Также александровской в 9.35 из С.Посада введены все остановки после Пушкино (правда, замедление небольшое). Предыдущей из С.Посада при этом отменены остановки от Пушкино до Мытищ, но после Мытищ идет по 1-му пути со всеми остановками (замедление на 5 минут). Но есть улучшения - из С.Посада в 7.34 перевели после Мытищ на 3-ий путь с остановкой в Лосинке и прибытие в Москву в 8.58 вместо нынешних 9.13.

Ну вот на этой неделе прокатился еще на одном поезде "не для слабонервных" - № 48 Кишинев-Москва, от Винницы до Москвы в купейном вагоне. Начну с того, что посадка в него в Виннице - это было нечто. 2 минуты стоянки, при этом посадка немалая, где остановится нужный вагон - предугадать сложно, в итоге я ошибся на 6 вагонов... Как только добежал до своего вагона, обнаружил, что он закрыт. Вышел только проводник соседнего вагона, сказавший, что сейчас и наш выйдет. И на наше счастье наш вышел и всю толпу запустил в вагон, не проверяя билеты. Поскольку билеты продавались без указания мест, то он тут же заявил, что нижних свободных у него нет и только тут стал смотреть билеты, рассаживая всех по купе. Указал он и мне место, где уже спали 3 моих соседа, я же, чтобы их не особо тревожить, попробовал зажечь ночной светильник, но оказалось, что во всех ночных светильниках лампочки отсутствуют как класс!! Зажег общий свет, так оказалось, что плафон в нашем купе разбит (кстати, у проводника тоже был разбит) и вообще полки ободранные, окно проклеено скотчем (как и большинство окон в коридоре), лесенки отсутствуют и даже язычок на двери выломан! Хорошо еще, что замок запирался. Вскоре ко мне подошел проводник с вопросом, хочу ли я брать постель, на что я ответил согласием. Но постель стоила 120 руб!! Причем попутчица по купе говорила, что она постель оплачивала в кассе, но проводник ей все равно сказал, что постель покупается только у него, так что ей пришлось оплачивать ее вторично. Правда, белье было вполне приличным, синего цвета с рыбками и махровым полотенцем. Да, и еще понравились алые шторы. Но днем духота была... Туалет с некотловой стороны просто ужасный, вонючий, а с котловой - вполне приличный, с бумагой, но без какого-либо мыла. Еще меня порадовал вагон-ресторан своими ценами. За макароны с говядиной, парочку молдавских салатов, 6 кусков хлеба и чай с лимоном и сахаром я отдал 80 гривен. Еще что удивительно - никакой особо бойкой торговли не было. Только 1 раз предлагали хрусталь, но ненавязчиво, ну и еще разные книги. По пути в ВР видел несколько абсолютно пустых купейных вагонов. Их в компьютер не включили что-ли?

Винница, Киев, Одесса - весь транспорт 1 гривна.

Кстати, у меня знакомая живет в рядом стоящем с этим 12-этажном доме (он даже немного виден на этой фотке - белый за ним, где красные балконы расположены в шахматном порядке). Ну так вот, таких домов в Москве, оказывается, не так уж много и сделан он по чешским технологиям. У нее 2-х комнатная квартира, все окна выходят во двор, планировка квартиры такая: напротив входа - кухня (кстати, небольшая: около 7 кв. м), слева от кухни - одна комната (большая), справа - вторая (маленькая), санузел (раздельный) расположен у маленькой комнаты, около него - небольшой чулан. Из маленькой комнаты проход на балкон. Но у нее только половина от этого большого балкона. Кстати, одно время у нее к каждому лифту была своя кнопка (есть как большой, так и маленький). Но после замены лифтов стала одна кнопка на 2 лифта.

http://www.rzd.ru/wps/portal/rzd?STRUCTURE...67&id=69676 2 апреля президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин принял участие в презентации Автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении на станции Тверь. Автоматизированная система оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении на станции Тверь была запущена в эксплуатацию в конце марта 2009 г. Турникетные линии установлены на основных маршрутах прохода пассажиров. Все турникеты оснащены индикаторами направления движения с каждой стороны, разрешения прохода по проездному документу и электромеханическим счетчиком проходов. Турникеты снабжены средствами защиты от несанкционированного доступа к оборудованию и оснащены звуковой сигнализацией о несанкционированной попытке прохода и завершения цикла записи проездных документов. Система безопасности турникетных линий предусматривает возможность аварийного отключения для обеспечения беспрепятственной эвакуации пассажиров. В настоящее время 145 объектов на 12-ти железных дорогах оснащены АСОКУПЭ. В 2008 году АСОКУПЭ были установлены на 13 вокзалах и станциях на Московской, Октябрьской и Юго-Восточной железных дорогах. В течение 2009-2011 года Автоматизированную систему оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении планируется установить на 116 вокзалах и станциях девяти дорог. Напомним, что в целях повышения эффективности пригородных перевозок на сети железных дорог с 1999 года внедряется Автоматизированная система оплаты, контроля и учета проезда в пригородном сообщении (АСОКУПЭ) с применением автоматических турникетных линий. Их функционирование препятствует безбилетному проезду, дает возможность автоматизированного сбора и передачи достоверной информации, например, о фактических пассажиропотоках или денежной выручке. Так что выделяйте Тверь черным цветом И не забудьте пометить Обнинское черным

OFF. Только всех, кто соберется из Москвы ехать в Кингисепп напрямую таллиннским поездом, хочу предупредить: этот поезд очень дорогой, в нем из нормальных вагонов только купейные и СВ почти за 2500 руб. Есть, правда, еще сидячка, но ехать в ней столько времени - очень сильно на любителя.

Вот получил ответ из МГТ насчет этого (причем письмом в почтовый ящик, посему набираю от руки). Отдел организации перевозок рассмотрел Ваше обращение и по существу изложенного сообщает. В целях оптимизации маршрутной сети и повышия эффективности использования подвижного состава, действительно, намечалось изменить машрут автобуса № 31, направив автобусы действующей трассой от ст.м. "Бибирево" до остановки "Кожгалантерейная фабрика", далее на Полярную ул. по действующей трассе маршрута автобуса № 174 до ст. Лосиноостровская, а также маршрут автобуса № 174, направив автобусы действующей трассой от к/ст "Осташковская ул" до остановки "Полярная ул", далее по проезду Дежнева, Северному бульвару и улице Хачатуряна до к/ст "Микрорайон 4 "Д" Отрадного". Однако в настоящее время ввод указанных изменений отложен и сроки его реализации не определены.

Ну по лету прошлого года 851э пришлось ждать довольно долго (за это время успела уйти пара обычных 851) - причем отправился он с 15-минутным опозданием (в пробках не стоял - водила просто где-то прохлаждался). А у меня был такой случай. Я, чтобы обкатать 851с (это был март 2007 г, когда он еще был скоростным и без АСКП), поехал на 851-м от Бутаково в Шереметьево. Ну так как раз перед Шереметьевым нас 851с обогнал, наш 851-й пришел чуть позже, поэтому перебежать не успел. Но я решил, что раз я ради него специально приехал в Шереметьево, то дождусь следующего скоростного. Пришлось почти час ждать. "негарантированное место" это скорее проблема комфорта, чем надежности... Но вот, действительно, при такой цене места должны быть жестко привязаны к билету. Да какой им резон места привязывать к билету? Они же думают только о себе. К тому же если привязывать билеты к местам, то они не получат деньги с тех, кому не достались билеты, а это им будет очень невыгодно... Запускать дополнительный экспресс - это лишние траты. В общем, все как всегда...

Пока нигде, кроме этого форума, об этих изменениях не говорится.

Похоже, что в Тучково начались работы по сооружению турникетов - с обоих концов платформы поставлен довольно высокий забор и при одном из спусков с моста лестница частично разобрана, в том же месте отсутствует часть платформы ровно на ширину этой лестницы.

Да, кстати, и пл. 88 км. можно выделить черным. Впрочем, там обойти турникеты достаточно просто - с конца платформы на Москву - как раз на ее уровне заканчивается забор и лесенка на платформу есть.

К услугам пенсионеров есть 238-й, он идет не таким уж большим крюком. Для остальных напрямую идет 88-я маршрутка. А те, кто не хочет платить, но не хочет ехать крюком, и пройдет это небольшое расстояние.

Ой, да ладно... От 605-го пройти до Лосинки недалеко. А всем не угодишь.

В последнее время интервалы 174-го стали вполне соизмеримы с трамваем. Несколько раз даже видел, как шли 2 174-х подряд. А воздух он возит по причине разнесенных остановок с трамваем на Полярной ул. в ряде мест (только на моей остановке и на к/т "Полярном" они совмещены, но на втором есть еще 124-й). +1. Мне уже надоело, что моя остановка не имеет никакой связи с СТЛ, не считая маршруток. А может, решили в бОльшей степени восстановить его исторический маршрут в 1975-78 гг? Правда, конечно, на Полярной он не будет идти без остановок, как было тогда. Вообще уже в начале 2000-х гг. планировали пустить 181-й по Сухонской и Молодцова, но сейчас об этом уже никто не говорит.

Сегодня около 19.00 на Полярной ул. около 26-го хлебозавода трамвай 17 маршрута борт № 2056 врезался в грузовик. В результате грузовик перевернулся, а у трамвая вибиты стекла кабины кабина повреждена. Трамвайное движение остановлено, зато сильно возрос спрос на 111-ю маршрутку (я, едучи на ней из Ховрино, с трудом вылез на своей остановке).

Эээээммм... Более узкий, чем в обычных домах (пассажирский)? Именно так. Находится в нем 2-м и более челоекам тесновато.

Узкий.

Так как у меня знакомые живут в похожем доме (ул. Цандера, дом 7), то хочу сказать, что фактически это та же II-49, только 12-этажная и балконы есть в каждой квартире (в II-49 они есть только в 3-х и 4-х комнатных квартирах, да и вообще это фактически немного улучшенная версия К-7, по крайней мере 3-х комнатные квартиры в К-7 даже лучше, чем в II-49 - хотя бы тем, что кухня побольше и нет смежных комнат). 2 лифта, 1 с автоматическими дверьми, 1 - старый, с открывающимися вручную дверьми, но он редко работает.

Кстати, что касается использования трансформеров в режиме СВ, то это очень большое преимущество для проводников - сейчас, после того, как в 102 Москва-Адлер единственный нормальный СВ 2001 г.в. заменили на трансформер, проводники набирают зайцев и поселяют их на верхних полках, которые прекрасно опускаются. В октябре 2008 г. можно было проехать зайцем в СВ 102-го поезда примерно за 3500 руб.

Может быть, мне показалось, но попасть в маршрутку стало легче. Значит выпуск увеличили? Не знаю, но я что-то не заметил, чтобы в часы пик стало легче попадать в маршрутку. Езжу на ней довольно часто и как стояли 5 человек в салоне, так и стоят. Кстати, это главный недостаток Форда перед Газелью - в последнюю при 2-х стоящих водитель обычно уже не останавливался у голосующих. Да и вообще я не понимаю, почему в Москве с маршрутками такой бардак - тормозят где попросят, в т.ч. и с нарушениями ПДД. Во многих городах, в т.ч. и подмосковных, маршрутки останавливаются только на остановках и никто по этому поводу не возмущается, а в Москве уже начинают ругаться, если водитель отказывается останавливаться на зеленом сигнале светофора

Совершенно верно. В электричках Александров-Ярославль есть кондуктора, однако я в Александрове спокойно взял билет до Ярославля, притом в той же кассе, где продаются билеты и на московские электрички. Просто на многих о.п. этого участка нет касс, но там, где они есть - никто не запрещает в них брать билеты.

Не весь, забыл отметить кое-что про железную дорогу. Электрички покрашены в сине-белый цвет а-ля ЭР9Т или как на Ярославке. Много демихов, но можно встретить и круглоголовую (когда ехал в ту сторону, видел кругляк с пассажирами на ст. Новокуйбышевская). Электровозы в основном ЧС2, однако появляются и ЧС2К с надписью КБШ. Наши "Жигули" везла сплотка из ЧС2К. С ней же "Жигули" отправлялись в Москву. Парадоксально, но видел ЧС2К из Москвы-Сортировочной. При отправлении "Жигулей" на вокзале играет музыка, посвященная этому поезду, а также во всеуслышание объявляют имена локомотивной бригады и начальника поезда.

Вот съездил в начале этого года в Самару, воспользовавшись низкой стоимостью билетов на 1 января. Ехал в ту сторону на фирменном поезде № 10 "Жигули", назад - на дополнительном 207-м (обратно ехать на "Жигулях" было дороговато, да и интересно было еще и через Пензу проехать). Некоторые впечталения. Вокзал - огромный, с залом ожидания над платформами (и спусками на них прямо из него, кроме пригородных, так как там турникеты и платформы высокие), но мест в этом зале ожидания не так уж много + только 1 дико дорогой буфет с весьма скудным ассортиментом (не считая небольшой палатки с мороженым). Есть, правда, еще кафе чуть повыше с ценами в 2 раза ниже и ассортиментом побогаче, но там вечная очередь и свободных столиков, как правило, нет - там вообще столиков мало. Также есть проблемы с туалетами - те, что у зала ожидания, не работают, а другие незнающий человек может и вообще не найти. В зале ожидания куча киосков с едой (типа бизнес-ланча) и печтаной продукцией. На вокзале функционирует гостиница. Городской транспорт - автобусы, троллейбусы, трамваи, метро и маршрутки (как в виде бобиков, так и газелей). Автобусы представлены в основном МАЗами, но есть и ЛиАЗы-677, а также старые Мерсы, работающие на коммерческих маршрутах (на 50-м маршруте такой видел). Троллейбусы также разнообразные, есть Тролзы, есть и какие-то, собранные в Самаре, но я как-то не сильно интересовался этим. Трамваи - в основном Татры, причем часто встречаются и сцепки из двухдверок, с пластмассовыми сидениями. Иногда, если повезет, можно попасть и в вагон с сидениями как диванчики. Бывают и квадратные вагоны, такие, как в Пресне (не помню, как называются). Метро представляет собой 1 линию из 9 станций. 2 станции - Московская и Российская - относительно новые. Станция Юнгородок - наземная. Оплата жетонами, причем на старых станциях турникеты еще совковые, зато на Российской - гораздо лучше наших новых, там створки более высокие. На конечных станциях поезд в тоннель не заезжает, а прямо на них же и разворачивается (как на Александровском саду или Кунцевской ФЛ). Все поезда - 4-х вагонные номерные, интервал - 6-7 минут. Надо отметить, что метро в Самаре довольно бестолковое - оно даже к вокзалу не подходит, хотя в проекте его должны подвести к вокзалу, но никаких работ по его строительству у вокзала не видно. Про маршрутки уже сказано, отмечу только, что они останавливаются только на остановках. Ну вот, собственно, и весь рассказ про транспорт Самары.

Последние данные по Самаре: весь транспорт стоит 12 руб.