NikOl

Очень просто - от Подосинок или 90 км. за 12 руб

Я тут, едучи в Волгоград 2 октября, видел ЛиАЗ-677 у ст. Раненбург (г. Чаплыгин). Правда, он был с занавесками, поэтому не уверен, что он работает с пассажирами. В самом Волгограде не видел ни одного.

У меня прибавление: по троллейбусу - Волгоград, по трамваю - Волгоград и Ростов.

А никто не подскажет, в Волгограде и Ростове еще есть 677-е?

Метро: Москва, Питер, Ниж.Новгород, Новосибирск. Троллейбус: Москва (в т.ч. Химки), Питер, Владимир, Новосибирск, Нальчик, Петрозаводск, Рязань, Тверь, Тула, Ярославль. Трамвай: Москва, Питер, Ниж.Новгород, Новосибирск, Ижевск, Пятигорск, Тверь, Тула, Ярославль.

Тем не менее во 2-й половине 90-х некоторые волгоградские поезда еще ходили с Казанского. У моих знакомых был случай, кажется, в 1997 г, когда они провожали свою родственницу в Волгоград, что они приехали на Павелецкий вокзал за 40 минут до поезда (причем на метро, из Королева), а их поезда нет на табло... Тогда они посмотрели билет, а там было написано "Москва-Каз". Пришлось им быстро хватать все вещи и на метро ехать на Казанский. Вообще мне кажется, что 1/2 Москва-Волгоград можно было бы отправлять с Казанского и тем самым ускорить его - по Павелецкому ходу на однопутке его особо не ускоришь. Да и улучшилась бы связь Рязани с Волгоградом, а то сейчас она есть только поездами ТЖД.

Для этого не нужно останавливать этот поезд от Туапсе до границы. Тогда на нём поедут люди только в Абхазию. А это возможно? Очень сомневаюсь, что такие станции как Сочи и Адлер можно проехать без остановки. Максимум что можно - это сделать эти остановки техническими. Однако и про это вскоре узнают и все вернется на свои места.

Не уверен. Во-первых реально умных пассажиров, которые просекут фишку, нынче не так уж и много, Сначала, конечно, немногие просекут, но со временем до многих дойдет. С мурманскими поездами до Питера просекли довольно быстро, посему закрыли продажу билетов на них и до Волховстроя, так как образовался неслабый поток лже-волховстроевцев, которые выходили в Питере. В итоге сейчас продажа открыта только до Лодейного поля, однако и до него получается брать выгоднее, чем на питерский фирмач. Юр, ну не путай божий дар с яичницей. Билеты в этой прицепке до российских станций стоит дешевле, чем в основной состав, идущий до Адлера? Нет. Посему тут уже будет абсолютно все равно, в какой вагон брать билет - его цена от этого не меняется. А в сухумских прицепках к 102-му, которые, естественно, будут нефирменными, билеты будут стоить намного дешевле, чем в основной состав, и поэтому все будут стремиться взять билеты именно в них, тем более, что их скорость от скорости основного состава не будет отличаться.

Вопросик интересненький! Во времена СССР этот маршрут обслуживался исключительно Закавказской ж.д., да и вообще южнее Адлера ходил один-единственный ПДС формирования Московской ж.д. Москва - Цхалтубо. Вот теперь прикинем варианты российского ПДС Москва - Сухум. 1. Формирование ТЧ Адлер. Не очень хороший вариант. Фактически это означает оставить всё тот же кривой и медленный поезд 75/76, да ещё пустить его через Волгоград, чтобы Украине нечего было возразить. А при чем тут Украина? 75/76 не идет через нее, если не считать Зориновки, которая теперь как станция не функционирует. А к 2014 г. планируется даже построить обход Зориновки (правда, его строить пока еще и не начинали). А чем Николаевка не устраивает? А может, еще и графиком 102-го до Адлера? Только тогда его тут же забьют люди, направляющиеся в Краснодарский край и в Абхазию на нем уехать можно будет и не пытаться. Даже если поставить запрет продажи билетов до Веселого, то все равно многие будут брать билет до него, а выходить на нужной станции на ЧПК, так как это будет стоить дешевле, чем на 102-й.

В Ярославле автобусы, троллейбусы и трамваи стоят 10 руб. Маршрутками не пользовался.

Побывал в этом городе в субботу, 16 августа. Так как был недолго, и то вечером, многого посмотреть не успел. Приехал туда на вечернем попугае "Савва Мамонтов" и до моего поезда в Питер оставалось 4 часа. За это время успел покататься на КТМ-5 и троллейбусе. Первых осталось уже немного, их массово заменяют на КТМ-619КТ, вторые (в основном ЗиУ-9) подремонтированы и внешне выглядят не очень красиво с "боевой мордой". Автобусы: ЛиАЗ-5256, И280 в желтой окраске, Нефазы, МАЗы, скотовозов нет, как и не было замечено Л-6212.

Кстати сказать, поезд 465/466 Москва-Адлер (напомню, что он единственный 400-й, идущий через Украину) был не таким уж скотовозным. В нем было много вагонов от фирмачей "Полярная стрела", "Поморье", "Россия". Сам он был формирования ЛВЧД-7 МСК. Но при этом удивительно было то, что в нем насчитывалось аж 6 вагонов СВ, многие из которых были абсолютно пустыми! Правда, в другие даты он был формирования Восточно-Сибирской дороги, и каким он был тогда - сказать не могу, не видел. Но думаю, что тоже неплохим - составы этой дороги обычно хорошие, сколько в них не ездил - никогда претензий не было

Хороший поезд, особенно крюковские 40-местные купейные вагоны. Есть еще 3 прицепки МЖД Москва-София.

Между главным входом в ВВЦ и остановкой трамваев № 11, 17 в сторону Останкино.

Да 23 Москва-Адлер теперь стал нормальным поездом. Раньше он был жутким скотовозом. Мне моя сотрудница, живущая в Константиновке (Донецкая область), говорила, что несколько лет назад он был жутко грязным, причем проводникам до людей, ехавших до станций на Украине, никакого дела не было - ей за 2 минуты стоянки, чтобы выйти, пришлось бежать в соседний вагон, где проводница дверь все-таки открыла (а в ее вагоне проводница вообще спала, когда поезд прибывал в Константиновку). Но в прошлом году она на нем проехалась и говорила, что ей даже понравилось

Москва-Сыктывкар в конце 90-х был, наряду с Москва-Лабытнанги, наверное, одним из самых старых поездов на Ярославском направлении, в нем была куча белых аммендорфов (а в Москва-Лабытнанги все купейники были такими), которые там встречались вплоть до осени 2006 г. (из 210 Москва-Лабытнанги белые аммендорфы выдернули чуть пораньше - в 2005 г. их там уже не было). А вообще даже фирмачи Северной дороги особой чистотой не отличаются. Костромской поезд на фирму явно не тянет, да и череповецкий тоже не ахти. Одно время последний даже считался скотовозным фирмачом.

Четное - верхнее место.

Московские поезда по определению хуже других. Хотя бы потому, что для отдаленных регионов проводники получают нормальную зарплату, а для Москвы зарплата проводников очень мала. Вот и вывод: в московских поездах мало какие проводники держатся за свою работу и относятся к ней соответствующе, а в поездах из глубинок проводники очень ценят свое место. Правда, бывают исключение в виде международных поездов, где проводников отбирают по конкурсу. В прошлом году ездил на поезде Пекин-Москва московского формирования и не могу сказать, что проводники были такими уж пофигистами - немного убирались в вагоне, но все равно работой себя не очень утруждали.

Вот прокатился на Адлер-Мурманск. Тоже поезд не для слабонервных с незакрывающимися окнами в купе и огромными щелями в рамах. И в каждом купе обязательно чего-нибудь не хватает: то резинок, то сеток... Свет в купе, правда, работал исправно, хотя в коридоре нормально работала только 1 лампочка и многие откидные сидения в проходе были оторваны. Слава богу мыло и бумага в туалете были. При этом мой вагон был единственным в составе шоколадным аммендорфом (и то я в него попал только благодаря тому, что билет покупал когда состав уже подали на посадку в Адлере и, запомнив номер этого вагона, попросил в кассе продать билет именно в него), остальные в своем большинстве - тверские купейники первых выпусков с жесткими плацкартными полками на двух опорах, а также 1 белый аммендорф. Среди плацкартов были 2 вагона в сине-белой окраске.

Теперь к списку станций с ручным контролем прибавился Сергиев Посад, там при входах на 1-ю платформу даже небольшие ворота поставили. Впрочем, охранники там собираются только перед прибытием александровских электричек, после их ухода они расходятся. Обойти их можно легко: из здания вокзала есть выход на платформу, а его они не контролируют

Нет. http://news.mail.ru/incident/1825261/

А сегодня на Тургеневской пустили слезоточивый газ... Я как раз в этот момент переходил на нее с Чистых прудов и, увидя огромную толпу, решил переидти путем поднятия в город и спуска вниз. Когда поднялся наверх, увидел, что все люди выходят со станции кашляя, кого-то даже на руках несли, при этом все эскалаторы работали только на подъем. Спустя некоторое время я все-таки решил спускаться вниз, и некоторые люди, почти доехав до низу, стали бежать наверх, но я ничего особенного не почувствовал. Спустя несколько секунд сел в поезд и поехал к себе на Бабушкинскую.

12 июня видел одну скотину в Пскове. К сожалению, покататься не смог - до нее я не добежал, а поскольку мне предстояло в этом городе гулять почти 12 часов, то думал, что еще успею, но больше их я не видел

В Пскове автобусы стоят 10 руб. Маршруток нет.

Думаю, там те же 2 лифта. Ведь строились эти дома одинаковыми проектами, только в одном случае 9 этажей, в другом 12. В Марьино есть 7-этажные дома серии П-3, в которых, как и в обычных 17-этажных, есть грузовой и пассажирский лифты.