NikOl

Хоть к Москве не относится, но все же... В 1991 г. ездил по узкоколейке от Рустая до ст. Киселиха (Нижегородская область). Следующий раз там был в 2003 г, и от этой узкоколейки остались только деревянные шпалы, по ее мосту через Керженец даже страшно пешком пройти. Никто не знает, до какого года функционировала эта дорога?

Останавливался в 1990 году - сам ехал Рязань-2 - Ожерелье. В конце 1990-х не останавливался, по крайней мере, в сторону Волгограда. С другой стороны, это было и правильно - кому он там был нужен столь ранним утром (или глухой ночью, каждый 3-4 часа ночи понимает по-своему ) Кстати, мне тут одна женщина, с которой я месяц назад ехал в поезде № 1 Москва-Волгоград, говорила, что они этот 201-й упорно игнорировали, даже если были билеты только на него. Если не было билетов на скорые поезда, то они переносили поездку на другую дату. Как понимать "выходил вновь"? До перевода большинства волгоградских поездов на Павелецкий вокзал ход был Москва-Казанская - Рязань-2 - Мичуринск - Грязи - Поворино. Имею в виду, что он с Павелецкого направления уходил на Казанское, а после Грязей вновь шел стандартным путем, через Поворино. А когда волгоградские поезда уходили с Казанского вокзала, то, естественно, они шли через Рязань-Мичуринск - зачем им переходить с быстрого Казанского на медленное Павелецкое направление? Тем более, что Павелецкий ход от Ожерелья до Раненбурга однопутный (хотя вроде как сейчас идет укладка второго пути на этом участке). Останавливался в 1990 году - сам ехал Рязань-2 - Ожерелье. В конце 1990-х не останавливался, по крайней мере, в сторону Волгограда. С другой стороны, это было и правильно - кому он там был нужен столь ранним утром (или глухой ночью, каждый 3-4 часа ночи понимает по-своему ) Кстати, мне тут одна женщина, с которой я месяц назад ехал в поезде № 1 Москва-Волгоград, говорила, что они этот 201-й упорно игнорировали, даже если были билеты только на него. Если не было билетов на скорые поезда, то они переносили поездку на другую дату. Как понимать "выходил вновь"? До перевода большинства волгоградских поездов на Павелецкий вокзал ход был Москва-Казанская - Рязань-2 - Мичуринск - Грязи - Поворино. Имею в виду, что он с Павелецкого направления уходил на Казанское, а после Грязей вновь шел стандартным путем, через Поворино. А когда волгоградские поезда уходили с Казанского вокзала, то, естественно, они шли через Рязань-Мичуринск - зачем им переходить с быстрого Казанского на медленное Павелецкое направление? Тем более, что Павелецкий ход от Ожерелья до Раненбурга однопутный (хотя вроде как сейчас идет укладка второго пути на этом участке).

А 31 октября около 10.00 что-то было на ТКЛ в сторону центра. Я ехал в Текстили и на открытом участке видел 2 стоящих поезда, а на станции тоже стоял битком набитый поезд, ему горел красный свет при том, что табло показывало, что с момента прохождения последнего поезда прошло 5 минут. Интересно, что это могло быть?

Ну не знаю... Я в начале этого года возвращался из Пятигорска на этом поезде (правда, в СВ бизнес-класса) - ничего, поездкой остался вполне доволен Торгашня на Украине, правда, приставала, но я довольно легко от нее отделался. Единственное, что оконные рамы были подмерзшими и из них немного дуло, а в соседнем купейном вагоне кончилась вода, поэтому там туалеты были закрыты до Харькова и пассажирам того вагона приходилось ходить в соседние вагоны. Еще ездил на 61/62 Москва-Нальчик. Надо сказать, скотовозный поезд. Из окон дуло, посему я простудился, яркий свет вообще не горел, софиты изредка работали, проводники - пофигисты. Довольно грязно и цены в ВРе высокие. В Лихой мы выбегали пива купить, так тут по поезду пошел патруль, не желавший нас с пивом пускать обратно.

Дык уже перекидывается - в том же 1/2 "Столичный экспресс" Москва-Киев, а также в 15/16 "Урал" Москва-Свердловск, 33/34 Москва-Одесса в роли СВ трансформер. А в новом модельном ряду ТВЗ вагонов СВ вообще нет, так что со временем СВ будут именно такими - купейными с поднятыми верхними полками. Но они хорошо упитаны в стену, так что не каждый заметит надувательство Да и вообще трансформеры - не очень удобные вагоны. Я сам только 1 раз ездил в таком (в 102 Москва-Адлер) и не сказал бы, что остался доволен поездкой. Нижние полки очень узкие, а при их раскладывании стол получается очень низко, сидеть за ним тоже неудобно. Да, кстати, эти "софиты" вообще не работали, а кондеры работали очень непродолжительное время. Вот вам и лучший поезд на ЧПК Но у РЖД другая политика. Хотя по желанию заказчика ТВЗ может и нормальный СВ сделать, и они бегают в новых поездах УЗ, но РЖД, видимо, считает, что так дешевле. Ну 102-й - не суперфирменный, он суперскорый Билеты на него и 12-й стоят одинаково, но ускорять 12-й до уровня 102/104 особого смысла нет - тогда он будет поздно прибывать в Москву и на ЧПК. Просто он удобен тем, что отправляется из Москвы и с ЧПК вечером и прибывает как в Москву, так и на ЧПК, ранним утром. А к 102-му из многих мест МО попасть бывает непросто, с 12-м этих проблем нет. 104-й да, стоит дешевле и идет на 3 часа медленнее 102-го. Когда мы уезжали в Абхазию, то на 104-й билетов практически не было, зато на 102-й - валом. Мы в итоге всю дорогу ехали вдвоем в купе 102-го Откуда инфа? Завод Аммендорф никогда плацкартов не делал

Да, в 15/16 Мск-Волгоград вагоны новее, чем в 1/2 Мск-Волгоград (они оба формирования Приволжской дороги и даже приписаны к одному депо). Связано это с какими-то техническими причинами. А 104 Москва-Адлер, как и 49/50 Москва-Казань, до января прошлого года были фирменными, но потом их лишили этого статуса, а составы остались теми же. Насчет составов фирменных поездов - дык многие из них уже переживают второе рождение. Плацкарты в них уже давно все заменены на новые или отКВРенные, да и купейные выпуска 1-ой половины 2000-х гг. уже меняют на более новые трансформеры. Например, 1/2 Москва-Киев "Столичный экспресс" РЖД еще в прошлом году обновили трансформерами 2007 г.в (а до этого были обычные тверские 2005 г.в). И мне кажется, что недалеко до обновления 21/22 Москва-Лабытнанги "Полярная стрела" (в ней вагоны 2004 г.в.) - по крайней мере мною в ЛВЧД-7 МСК (пассажирские депо Москва-3) была замечена куча вагонов в ее окраске с закрашенной надписью "Полярная стрела".

Ну не любой... Например, латвийские, литовские и эстонские поезда получше российских будут Да и белорусские тоже не хуже. А насчет 651-го - он доп, поэтому тут лотерея: может попастся и сарай на колесах, а может и сверкающий вагон фирменного поезда.

Ну вы даете, товарищи! Да в Киржаче даже летними воскресеными вечерами, когда есть прямая электричка до Москвы, и то кассы не работают, как и вокзал, а вы туда турникеты хотите.

Плацкарт в нем лучше не брать - скотовозен он. Я, правда, сам на нем не ездил, но знаю, что казахские поезда хоть и не отличаются особой скотовозностью, как среднеазиатские, но нормальные у них только купе. Мои знакомые в начале октября ездили до Саратова на поезде № 7 Москва-Алматы, который идет той же ниткой, что и этот актюбинский. Правда, ехали в российской прицепке, но ходили в ресторан (который, кстати, совсем не порадовал изобилием казахской кухни), так что смогли заценить казахские вагоны. Говорили, что в купе ехать можно, но плацкарты все-таки скотовозны и лучше по возможности их избегать. Так что если хочешь поехать на этом актюбинском, то бери купе.

Кстати сказать, 201/202 Москва-Волгоград пользовался большой популярностью у жителей участка Рязань-Мичуринск, ибо он был одним из немногих поездов, которые на этом участке много останавливались (точнее, он от Рязани до Мичуринска шел почти со всеми остановками). Был еще почтовик Москва-Краснодар с пассажирскими вагонами, но его перекинули на Павелецкий вокзал и он стал ходить через Павелец. А сейчас даже в Ряжске практически ни один поезд из Москвы, идущий по основной магистрали, не останавливается, про остальные вообще молчу

Очень просто - от Подосинок или 90 км. за 12 руб

Кстати, тут с удивлением обнаружил, что 201/202 Москва-Волгоград шел немного нестандартным путем - от Узуново на Рыбное и далее на Рязань и в Грязях вновь выходил на Волгоградский ход. Вот бы сейчас такой поезд пустить для улучшения связи Рязани с Волгоградом! А то есть люди, которые из Рязани в Волгоград ездят через Москву - еще боятся таджикских поездов, а про электрички до Узуново не знают.

Я тут, едучи в Волгоград 2 октября, видел ЛиАЗ-677 у ст. Раненбург (г. Чаплыгин). Правда, он был с занавесками, поэтому не уверен, что он работает с пассажирами. В самом Волгограде не видел ни одного.

У меня прибавление: по троллейбусу - Волгоград, по трамваю - Волгоград и Ростов.

А никто не подскажет, в Волгограде и Ростове еще есть 677-е?

Метро: Москва, Питер, Ниж.Новгород, Новосибирск. Троллейбус: Москва (в т.ч. Химки), Питер, Владимир, Новосибирск, Нальчик, Петрозаводск, Рязань, Тверь, Тула, Ярославль. Трамвай: Москва, Питер, Ниж.Новгород, Новосибирск, Ижевск, Пятигорск, Тверь, Тула, Ярославль.

Тем не менее во 2-й половине 90-х некоторые волгоградские поезда еще ходили с Казанского. У моих знакомых был случай, кажется, в 1997 г, когда они провожали свою родственницу в Волгоград, что они приехали на Павелецкий вокзал за 40 минут до поезда (причем на метро, из Королева), а их поезда нет на табло... Тогда они посмотрели билет, а там было написано "Москва-Каз". Пришлось им быстро хватать все вещи и на метро ехать на Казанский. Вообще мне кажется, что 1/2 Москва-Волгоград можно было бы отправлять с Казанского и тем самым ускорить его - по Павелецкому ходу на однопутке его особо не ускоришь. Да и улучшилась бы связь Рязани с Волгоградом, а то сейчас она есть только поездами ТЖД.

А вот и расписание ПДСов Павелецкого направления на 1998/99 гг. pavelez.htm

Нет, этот был точно 181/182, а 179/180 был уже Москва - Волгоград, который теперь 379/380. Приду домой, посмотрю служебку 1990 г., но, по-моему, все же 181/182. Может, в 1990 г. он и был 181/182, но в 1997 г. я сам на нем ехал и он тогда был 179/180. Между прочем, он не останавливался, пожалуй, только на участках Москва-Ожерелье-Узуново и Богоявленск-Мичуринск, а так - тормозил на каждой станции. Как сейчас помню, мы выезжали в 11.00 и в Мичуринск приехали только вечером, и, как мне показалось, от Мичуринска до Тамбова он плелся невероятно долго, Тамбов был уже глубоким вечером. Нынешний 379/380 и то побыстрее до Камышина доезжает. Зато удобный был поезд для жителей некоторых райцентров Рязанской области (например, Милославского). Сейчас первый ПДС с Павелецкого вокзала отправляется в 13.40 (№ 1 Москва-Волгоград) и на Павелецком ходу останавливается только в Узунове, Павельце и Раненбурге. Ничего не скажешь, "заботится" РЖД о пассажирах Кстати, также и поезд № 202 Волгоград-Москва прибывал в Москву около 22.00, что делало его удобным для жителей того же Милославского. После него какое-то время таким же удобным был краснодарский почтовик, но сейчас из него убрали пассажирские вагоны. И, как это ни удивительно, но 201/202 в Ожерелье не останавливался, хотя во времена его существования в Ожерелье останавливались многие ПДСы, гораздо больше, чем сейчас.

Этот был 179/180. Еще был 13/14 Москва-Саратов "Волжские дали".

Кстати, еще в ПДСах Павелецкого направления несколько лет назад значился поезд Москва-Ургенч по особому назначению, но, НЯЗ, он ни разу не назначался.

Можно сказать, что и Камышин исчез (хотя реально его просто продлили до Волгограда, но когда он шел до Камышина, то у него был другой график, из Москвы он отправлялся в 1997 г, когда я на нем ездил, в 11.00). Кстати, очень медленный был поезд. Я на нем ехал до ст. Елань-Камышинская, и он туда прибывал в 10.00, а в Камышин он прибывал где-то в 16 часов. Станции, где он не останавливался, можно по пальцам перечесть. Еще исчез пассажирский Москва-Волгоград № 201, который шел нормальным ходом, через Поворино. Кстати, в нем был общий вагон. Но с другой стороны теперь все поезда в Поволжье отправляются с Павелецкого вокзала, хотя в 1990-х некоторые в Волгоград еще отправлялись "по старинке", т.е. с Казанского. А так ли нужны они до Каширы, если их до Ожерелья хватает? Ожерельевские можно считать для Каширы местными.

Для этого не нужно останавливать этот поезд от Туапсе до границы. Тогда на нём поедут люди только в Абхазию. А это возможно? Очень сомневаюсь, что такие станции как Сочи и Адлер можно проехать без остановки. Максимум что можно - это сделать эти остановки техническими. Однако и про это вскоре узнают и все вернется на свои места.

Не уверен. Во-первых реально умных пассажиров, которые просекут фишку, нынче не так уж и много, Сначала, конечно, немногие просекут, но со временем до многих дойдет. С мурманскими поездами до Питера просекли довольно быстро, посему закрыли продажу билетов на них и до Волховстроя, так как образовался неслабый поток лже-волховстроевцев, которые выходили в Питере. В итоге сейчас продажа открыта только до Лодейного поля, однако и до него получается брать выгоднее, чем на питерский фирмач. Юр, ну не путай божий дар с яичницей. Билеты в этой прицепке до российских станций стоит дешевле, чем в основной состав, идущий до Адлера? Нет. Посему тут уже будет абсолютно все равно, в какой вагон брать билет - его цена от этого не меняется. А в сухумских прицепках к 102-му, которые, естественно, будут нефирменными, билеты будут стоить намного дешевле, чем в основной состав, и поэтому все будут стремиться взять билеты именно в них, тем более, что их скорость от скорости основного состава не будет отличаться.

Вопросик интересненький! Во времена СССР этот маршрут обслуживался исключительно Закавказской ж.д., да и вообще южнее Адлера ходил один-единственный ПДС формирования Московской ж.д. Москва - Цхалтубо. Вот теперь прикинем варианты российского ПДС Москва - Сухум. 1. Формирование ТЧ Адлер. Не очень хороший вариант. Фактически это означает оставить всё тот же кривой и медленный поезд 75/76, да ещё пустить его через Волгоград, чтобы Украине нечего было возразить. А при чем тут Украина? 75/76 не идет через нее, если не считать Зориновки, которая теперь как станция не функционирует. А к 2014 г. планируется даже построить обход Зориновки (правда, его строить пока еще и не начинали). А чем Николаевка не устраивает? А может, еще и графиком 102-го до Адлера? Только тогда его тут же забьют люди, направляющиеся в Краснодарский край и в Абхазию на нем уехать можно будет и не пытаться. Даже если поставить запрет продажи билетов до Веселого, то все равно многие будут брать билет до него, а выходить на нужной станции на ЧПК, так как это будет стоить дешевле, чем на 102-й.