NikOl

Кстати, в Самаре (Куйбышевская дорога) на электрички тоже стоят турникеты.

Скорее всего именно тогда и перенумеровали, ибо я точно знаю, что в 1998 г. перенумеровали 511. Кстати, в 2000 г. он еще ходил "по катетам", т.е. с Ленинского проспекта поворачивал на ул. 26 БК, хотя некогда существовавший 511э все-таки шел "по гипотенузе", т.е. по Вернадского-Ленинскому.

На многих платформах линии МинВоды-Кисловодск вообще турникеты по-дурацки поставили: не на входах на платформы (хоть они там высокие), а на земле, у настила, так что они там часто вообще мешают переийти дорогу. Ввиду этого там нередки случаи, когда рядом с турникетными павильонами настеж открытые ворота, никем не охраняемые. Вот эта фотка ярко демонстрирует подобное.

Думаю, он с 1 февраля будет ходить другой схемой состава, а новую еще не вели, поэтому его и нет.

Небольшое уточнение по турникетам на линии МинВоды-Кисловодск: помимо перечисленных станций (кстати, на Минутке можно снять знак вопроса - они там есть) они еще есть на станциях 3 км, 5 км, Скачки и Золотушка.

Полный список отурникеченных о.п. можно в студию? Полный не могу привести, так как не все помню, но по некоторым данные есть: Подкумок, Иноземцево, Машук, Лермонтовская, возможно, еще Минутка.

Кстати, на линии МинВоды-Кисловодск отурникечено практически все о.п. Дыры только Бештау, Пятигорск и Ессентуки (по той причине, что на них останавливаются ПДСы, а разделения на платформы для электричек и ПДСов там нет, кроме Кисловодска, в котором турникеты есть и работают, непонятно, почему он выделен зеленым). Еще забыли на Казанке отметить зеленым пл. 88 км.

Ха, я тут в среду, 17.12, ехал 1 час 45 минут от МЭСИ до метро Университет на 187-м автобусе. Пробки всюду были просто стоячие. В итоге я на нем даже немного не доехал до метро, последние 500 м. прошел пешком.

Ничего, с четверга, 11.12, обещают снегопад и зиму. Вот и будет счастье. Только вот непонятно, почему в последнее время у нас снегопады объявляют стихийным бедствием. Прямо как будто в Израиле живем, где снег действительно большая редкость.

А что вчера был за трындец на Цветном? Я ехал где-то в 12.30 на 24-м автобусе с Телецентра и приехал на Цветной через час. Пробки были почти везде: и на Шереметьевской и на Трубной. Причем люди жаловались, что автобуса не было чуть ли не 2 часа.

Пользуются, я тоже пару раз ею воспользовался. На ней как правило ситуация такая: в глухое время платформа пустая, но в преддверье останавливающийся электрички народ подтягивается. Ею в основном пользуются рабочие предприятий и жители проезда Черепановых. Вообще есть планы построить у этой платформы гостиничные комплексы, и тогда на ней будет больше электричек останавливаться, возможно, что даже ускоренные, идущие по 3 пути. Тогда могут узенькую и короткую платформу по нему превратить в настоящую Журнал WeekJournal

Да, кстати, теперь еще 27/28 Москва-СПб, он же 105/106 СПб-Адлер "Северная Пальмира" лишилась фирменного статуса Также фирменного статуса лишился 59/60 Москва-Вологда (раньше назывался "Вологодские зори", теперь его на Ярославском вокзале иногда называют "Вологодский экспресс").

Кстати, 111 маршрутку передали из 20ТМП в ООО "Акционер" с заменой номера на 728м, хотя старый номер пока еще висит на всех машинах. Соответственно, произошла и замена Фордов, хотя они в общем-то ничем и не отличаются.

Дык уже с 2002 г. многие александровские и балакиревские (а порой и посадские, но редко) пропускают Семхоз. С чего это вдруг? Раньше от Александрова до Хотьково практически все шли со всеми (или 1-2 пропускали Семхоз, километры до С.Посада только зимой), а после Хотьково уже по станциям. Я даже скажу больше - с 1994 по 1997 гг. Семхоз был обязательной остановкой для всех электричек! Однако и в 1997-2002 гг. его пропускали немногие. Только потом его почему-то "приравняли" к о.п. участка Хотьково-Софрино.

На Киржаче в сентябре 2006 г. видел замечательную картину - народу на платформе полно, все ждут электричку на Москву, а касса вместе со зданием вокзала закрыты на замок... Я думал, что в электричке хотя бы пойдет кондуктор, продающий билеты, так хрен. И это притом, что до Орехово-Зуево народу уже набралось немеренно, ни одного свободного места не было. А кассы нигде не работают. В общем, РЖД, как всегда, отожгло. А потом еще жалуется на убыточность перевозок. На БМО вообще есть немало участков, где заплатить просто невозможно. 1 раз я со своей старой дачи, расположенной на северной окраине Сергиева Посада около пл. 40 км, решил проехать с пересадкой в Бужаниново (так как на 81 км. ближайшая электричка на Москву не останавливалась), так перед самым Бужаниново прошла кондукторша, но так как я уже выходил, то просто не успел заплатить ей, хотя был не против. И почему от них отказались? Кстати слышал, что ст. Балашиха отурникечивать не будут, хоть по утрам оттуда ездит немало народу. Хотя, в общем-то, это и понятно: слишком мало электричек туда ходит, чтобы дурь там ставить. К тому же на Стройке и Горенках нет касс. Вообще политика РЖД по закрытию касс просто удивляет. Я даже не удивлюсь, если в связи с кризисом кассу закроют на пл. Семхоз, где, кстати, население 5000 чел. Уже сейчас там касса работает не круглосуточно, а уж в условиях кризиса могут и вообще закрыть. А ведь еще лет 10 назад там останавливались практически все электрички, не то, что сейчас Мне тогда даже в голову не могло прийти идти на электричку в Сергиев Посад. Как отменили остановки в Семхозе большинству александровским и балакиревским электричкам (а они составляют более половины всех электричек, проходящих там), так мне и пришлось "открывать" кратчайшую дорогу до ст. Сергиев Посад.

Забыл отметиться: в этом году я южную точку с Нальчика сменил на Абхазию, г. Сухум, ст. Келасури

К списку обесфирменных поездов теперь уже можно добавить 1/2 Москва-Волгоград, 5/6 Москва-СПб, 105/106 Москва-Курск. Кстати, несколько лет назад 5/6 Москва-Ташкент был фирменным (вот это, конечно, был прикол: в пределах России на него билет стоил дороже, чем в фирменные поезда РЖД, но при этом в нем с большой долей вероятности можно было ехать как в набитом общем)

Кстати, несколько лет назад в связи с закрытием МКАДа на несколько дней 136-й, наверное, был самым-самым экспрессом: его тогда пустили вместо Ярославского, Дмитровского шоссе и МКАДа от Северянина до Лианозово по Енисейской-Менжинского-Дежнева-Полярной-Широкой-Лескова-Череповецкой и все без остановок, даже у метро Бабушкинская и Алтуфьево он не останавливался

Да многим ли нужен вагон Архангельск-Сухум? Сомневаюсь. Кстати, и как ты предлагаешь москвичам попадать в твои гипотетические сухумские прицепки к "Пальмире"? Ведь "Пальмира" приходит в Рязань в 7 утра, т.е. москвичам, желающим на них попасть, нужно будет проводить ночь в Рязани. Неужели ты думаешь, что таких много найдется?

Дык я это и говорил. Виталий предлагал его пустить с Павелецкого, а я ответил, почему этого делать не нужно. Кстати, Виталий, а ты не подумал над тем, что выезд в 7.30 из Москвы - как-то рановато? Ну твоей фантазии нет предела...

Только не забывайте, что Павелецкий ход медленный из-за однопутности участка Ожерелье-Раненбург. Посмотрите на скорость самого быстрого ПДСа Павелецкого направления - 1/2 Москва-Волгоград. К тому же гипотетический поезд Москва-Сухум будет формирования МЖД, на Павелецком вокзале нет своего вагонного депо, а из других депо пригонять состав на Павелецкий вокзал долго и проблематично. Так что если его отправлять с Павелецкого вокзала, то он должен быть не московского формирования.

Да никто не будет для сухумского поезда разрабатывать скоростную нитку. Я, честно говоря, сильно сомневаюсь, что его вообще пустят через Краснодар, очень возможно, что он будет ходить через Армавир, а уж о скоростях 104-го можно забыть. Не настолько поток в Абхазию высок, чтобы туда пускать скоростные поезда. С Сочи ситуация несколько иная, поэтому туда имеет смысл пускать ускоренные поезда, а в Абхазию нет.

Так и флаг в руки, кто хочет ради 3-4 сэкономленных часов ехать на перекладных, пусть едет. А отдыхающие с детьми и чемоданами предпочтут прямой поезд чуть помедленнее (кто-то ведь ездит и на 12-м). Ничего себе 3-4 часа! Вон, 75-й с сухумскими прицепками уходит из Москвы в 18 часов, 102-й в 8 часов следующего дня и в Адлере эти прицепки догоняет. Таким образом получается выигрыш 14 часов. Теперь, если мы делаем отдельный поезд Москва-Сухуми без 2-часового перестоя в Адлере, то получаем выигрыш 2 часов, т.е. проигрыш по сравнению со 102-м в 12 часов. Даже если такой поезд пустить по кратчайшему пути, т.е. через Рязань-Мичуринск-Воронеж-Ростов-Краснодар, то получится у 102-го выигрыш минимум в 10 часов. Бешеным его никто делать не будет, а если даже и будут, то обязательно с фирменной наценкой, что для жителей Абхазии будет неподъемным, да и желающих ездить в Абхазию на нем не очень много наберется. Так что выводы напрашиваются соответствующие. А что касается 12-го, то он удобен тем, что выезжает с ЧПК и из Москвы вечером и прибывает в оба конца утром, что особенно хорошо для жителей Московской области. Например, из Абхазии попасть к тем же 102-му или 104-му бывает нелегко, тут на помощь и приходит 12-й. Также и к 8-9 утра на Казанский вокзал не из всех точек МО попадешь, да и из Москвы в 21 час не везде бывает лекго добраться. Я, например, этим летом еле успел на 102-й - влетел в него буквально за 10 минут до отправления. На 12-й было бы проще, да и день эффективнее используется

Во-первых, скорости движения по Абхазии смешные, так что от Сочи до Сухуми он за 2 часа не доберется, а во-вторых, РЖД мастерски умеет забацать техническую остановку минут на 200 на каком-нибудь разъезде Цандрыпш, и прибытие будет удобным И кто в таком случае будет на нем ездить? Все равно на 102-м до Адлера и далее автобусом/маршрутками выйдет быстрее.

И во сколько в таком случае он будет приходить в Абхазию? По всем подсчетам в 4-5 утра в Сухуми, а в Гагру, Гудоуту и прочие - еще раньше. Тогда и в Абхазию такой поезд отобьет желание ездить. А если его еще сделать ускоренным по типу 102-го, то и из Москвы он будет уезжать не в самое раннее время.