Михаил К

Так с Просвета до Парнаса всего одна остановка на метро, либо 198, к которому добавятся 199 и 271. Причём тут вообще такси и личные тачки?

При этом от Девяткино не пустая уходит как и раньше эд4м уходила по вечерам. В Сосновый бор конкуренцию трудно составитить электричкам вообще, так как по 4-5 раз в час ходят автобусы от "Автово" туда (двух видов - по дешевле междугородники и подороже Пазики) и еще раз в полчаса от "Парнаса" междугородники. В Лугу и свои и Псковские ласточки ходят. В Оредеж не надо ласточку, так как дальше Вырице там сплошь садоводства. Оредеж же небольшой посёлок, куда от Питера даже автобусов прямых нет. Соответственно, ласточка туда вместо обычной электрички -удорожание, что не нужно

А туда есть ласточка - до Кузнечного, что в прошлом году появилась вместо обычной малоостановочной электрички. А по будням с 18 числа этот состав между приходом из Кузнечного утром и отправлением туда вечером, будет делать круг до Сосново.

С 18 января Ласточка вместо обычной электричке будет ходить от Финляндского вокзала до Сосново: http://transport.lenobl.ru/ru/programm/news/23647/

109 вообще ходит в Песочный, а не там. 104/148 там ходит. 248 не станет 104а, так как как ещё непонятно и как он от метро поедет там прямо как 148, либо через пробки на пр. Энгельса, как раньше шёл 148. В меж час-пик большинство коммерции воздуха много возит и даже некоторая в часы-пик также

На метро немало ездят в Меги, так как К1-К4 Мега не пустуют. То что 248 будет от метро "Парнас" - это хорошо, так как по сравнению К1 Мега меньше пробок на пути будет

Так вместо подвозочных к метро к1Мега-к4Мега будут новые 233, 234, 247 и 248

Оказывается трасса к-176 нужна Меге: https://www.dp.ru/a/2019/12/18/Ostalos_odno_soveshhanie Еще про замену коммерции в целом: https://spbvedomosti.ru/news/gorod/marshrutami-2020-go-chto-sulit-peterburzhtsam-gryadushchaya-transportnaya-reforma/

Он утопичен, так как очень дорог

618 стал социальным с октября. Я вот тоже не понимаю - чем не устраивает...

Как мне думается, область может просить изменить 247 вместо к-176, из-за того, что через ст."Пискарёвка" к-176 ездит и жители Всеволожска с электричек на нём ездят в Мегу Парнас. Непонятно упорство области по поводу к-476, учитывая планируемое усиление 476 вместо него...

Завершилось очередное конкурсное предложение на 320 и к-33. Их продолжат обслуживать нынешние перевозчики: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/

Про замену коммерции, едущей в область: https://47news.ru/articles/166678/

Ещё про грядущую замену: https://fedpress.ru/article/2387830

В губернский бюджет заложены расходы на госконтракты (иначе аукционы на маршруты не проводились) - так что деньги себе есть. К тому же в год чуть больше 3 млрд.р всего нужно

Так выручка за проезд, что наличная, что безналичная пойдет в губернский бюджет

На нерегулируемый тариф не контакты, а карты и свидетельство. Перевозка же льготников на таких маршрутах по договору на такую перевозку осуществляется. За нарушение такого договора карты и свидетельство не перестают действовать. ПА ушло из Чебоксар по совсем иным причинам. В очередной раз насчёт отсутствия денег опасения напрасны, потому что они предусмотрены в губернском бюджете там. В интернете бюджеты все публикуются - губернский бюджет на 2020 год легко там найти. Так что никто через 3 месяца не будет ни сокращать выпуск, ни возить нелегально, ни исчезнет, ни перестанет возить льготников. Опять-таки, в очередной раз, вся выручка как наличная, так и безналичная, будет идти в губернский бюджет. Так что не перевозить какие-то категории пассажиров не смогут. В Москве частники 3 года работают по госконтрактам вот так же и в Твери будет. Разница только в том что нынче госконтракты с полной оплатой транспортной работы формируются по методике Минтранса (начальные цены), где учитывается больше затрат,чем по московским контрактам 2016 года.

Про грядущие изменения: https://tverigrad.ru/publication/novye-avtobusy-udobnaya-oplata-i-polunochnye-rejjsy-v-mintranse-rasskazali-chto-zhdjot-passazhirov-posle-reformy-transporta-v-tveri

Субсидии - это одно, а госконтракты на полную оплату транспортной работы - это совсем другое и оплата по ним производится обычно вовремя

Будет - смотри губернский бюджет. К тому же всю оплату проезда будет себе забирать

Причём тут долги вообще? Губерния будет платить, а оплату за все билеты будет забирать себе

Оплачивать работу автобусов там будет не бюджет города Твери, а бюджет Тверской губернии

Не конкурсы, а аукционы на маршруты по регулируемому тарифу, по итогам которых будут подписаны госконтракты аж на 7 лет

С чего вдруг Д3 что-то уничтожит, если до вокзала останутся дальние электрички, на которых можно будет как прежде ездить без пересадки? Вон пишут кто и как считал пассажиропоток прогнозный на первых двух диаметрах;-( : https://dailystorm.ru/obschestvo/prognoz-kolichestva-passazhirov-na-mcd-delali-sotrudniki-miita-v-svobodnoe-ot-raboty-vremya-3-5-mln-rubley Учитывая, что на них идёт увеличение составов, то логично ожидать что на последующих диаметрах сразу будут длинные электрички, чтобы везде можно было влезть в них. Касым, я не против электричек Сестрорецк-Всеволожск вместо Финляндского, но только после открытия метро на Пискаревке;-) У нас когда-нибудь собираются из Белоострова через Сестрорецк нечто похожее на МЦК (ну и отчасти на диаметры) пустить в Ломоносов: https://www.novostroy-spb.ru/novosti/peterburjtsev_hotyat_peresadit_na

Я не из Москвы и из схемы Д-3 понял что через Электрозаводскую диаметр будет вместо вокзала ехать;-( При этом стоимость 46 руб, а по кошельку, будь Д3 нынче, за 45р можно было бы дальше в метро ехать (например, до Щелковской), а нынче 46+38=84р. Вот и наглядный пример выгодности диаметров по деньгам. По расписанию же видно, что интервал порой превышает 5 минут в часы-пик на направлении. Ну и до вокзала электрички дальние останутся же