Михаил К

Абсолютно глупые выводы, потому что если кто-то считает правильным эти предложения города к области, то это не значит, что у этого человека нет совести, что он врёт, и что он платно пишет сообщения и вообще робот... Вот трасса 211: https://pitertransport.com/maps/bus/jpg/523.jpg , а вот трасса к-680: https://pitertransport.com/maps/route.php?id=952 Дублирование у них между Белоостровом и Зеленогорском. Также к-680 дублирует 109 от Песочного по Выборгскому шоссе, то есть его связь с метро. Смысл в том, чтобы от метро областная коммерция не дублировала, ни городской, ни областной социал. В идеале городу надо вы все смежные маршруты забрать себе от области. Тогда бы и мог бы быть осациален этот к-680.

211 дублирует городская коммерция, после замены которые логично ожидать его усиления. Конкуренция по направлению пригороды - метро. Ну и к-679 с к-680 в курортном районе дублируют 211.

Естественно, что областной социал может быть усилен только за счёт области. Когда и какие были два перевозчика на 565? До того как он был усилен вместо к-565 было так: ПС одинаковый на обоих маршрутах, а интервалы разные : 20 минут у к-565 и час (по расписанию) у 565. На к-631 уже давно длинные высокопольные Пазики. 827 - это легальный маршрут. Он является областным смежным межрегиональным по нерегулируемому тарифу и при этом междугородным (километраж превышает предельный для пригорода). Вот свидетельство на маршрут, выданное областью и действующее нынче: http://old.transport.lenobl.ru/transport/reestr_svidetelstv/?id=67 К-600 с к-680 предлагается укоротить чтобы не составляли конкуренцию 211 и другим городским маршрутам, что дублируют на территории города. Будь реализованны оба предложения, то 408 области бы можно было не создавать, а просто в измененных к-456 с к-680 обеспечить проезд пенсионеров по карточкам. Также там к-679 предлагается укоротить до Зеленогорска. Притом будь это сделано области можно было бы не создавать свои 420, 420а и 420б, а просто сделать у к-679 рейсов по 10~15 в день в каждую сторону и тоже обеспечить проезд пенсионеров по карточкам.

Нет, не в городском. Если реализовывать эти все предложения то нужно областной социал усиливать. Причём, на 431 не только уменьшать интервалы но и менять ПС на более подходящий для часовой поездки. Не 631, а к-631, так как это областная коммерция (все 38 маршрутов из вторых предложений являются областной коммерцией). Этот дублирует городской транспорт от метро "Проспект Ветеранов" до Красного Села, а также областной 546 (хоть и от другого метро). В городе начали появляться онлайн-кассы на транспорте: https://pitertransport.com/post-1684

Не часть, а все эти маршруты областная коммерция. Смысл предложения по ним в том чтобы даже такая коммерция не дублировала на пути к метро городской транспорт и заодно чтобы областной социал не дублировала. Посмотрим что дальше будет с этими всеми идеями...

А вот продолжение истории про смежные маршруты между городом и областью: http://47news.ru/articles/151318/

Полной оплаты транспортной работы не будет, так как госконтрактные выплаты будут за проезд по сути школьников, студентов и пенсионеров. Но сейчас если субсидии платятся по формулам всем наземным перевозчикам, то часникам по итогам аукционов будут фиксированные суммы. Остальное же, как и нынче будут получать от пассажиров - наличные сразу и не сразу - от ГУ ОП за транзакции льготных карточек. По ссылке совершенно верно написано, что хотят сэкономить на обслуживании маршрутов в область. На этот год на работу частников по госконтрактам предусмотрены ~ 39 млн. р, на следующий ~ 4, 6 млрд. р и на 2021 - аж 8,9 млрд.р. В Питере давно не мэр, а губернатор. Коммерческие маршруты убираются, чтобы вообще от них очистить реестр, так как замена коммерции будет. Ну и чтоб не дублировали городской транспорт. Поэтому, если область создаст свой к-530, то то город согласует его только до "Ржевки", а не до Финляндского. Целиком на территории города останется 84а. Также целиком на территории города останется и 129а, но там вообще в Сергеево, кроме него будут лишь городской 462 ( ездит туда куда больше ничего вообще не ездит) и областной к-635, которые хотят укоротить до туда, чтобы он на проспекте Ветеранов автобусы с троллейбусами не дублировал. Парголово Осиновая роща - это не деревни, а поселки, через которые ходит 104/148. Этот почти кольцевой маршрут и не мог быть в списке, так как обеспечивает не только социальную связь с Мегой-Парнас от метро, но и связь с ней и метро Осиновой Рощи. Нет в списке и 99 с его 40 минутным интервалом и 4 нарядами из-за наличия к-99 с пятиминутным интервалом и 16 нарядами, который остался единственным коммерческим маршрутом на улице Композиторов к метро "Проспект Просвещения" и в обратном направлении. В списке также отсутствуют такие маршруты из диапазона 400-699 (то есть, едущие в область): 415ш, 442, 442а, 477 и 494 (последние два чуть-чуть выезжают в область но ездят туда, где больше вообще ничего не ходит, как и 462). Ну и в списке нет к-305, который только несколько лет назад от вокзала в Зеленогорске был продлён и стал выезжать в область, дублируя 213, который в списке есть. Посмотрим - сколько маршрутов вместо этих 68 создаст область и сколько из-за них изменит существующих.

А вот еще более подробно об этих 68 маршрутах: https://www.fontanka.ru/2019/01/15/101/

Еще раз, не отмажутся. Причём тут валидаторы и турникеты, если онлайн-кассы обязаны быть при оплате наличными? Речь о том что вместо бумажных билетиков наземном транспорте за наличные будут чеки из онлайн-касс. Уже известно сколько придётся крупнейшим частникам потратить на приобретение таких касс (по ссылке еще и про замену коммерции): https://www.dp.ru/a/2018/12/18/So_vsemi_ostanovkami

Да, везде и не отмажутся, так как федеральный закон обязывает. КТ уже с перевозчиками совещание провёл по поводу внедрения онлайн-касс: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/152459/

На коммерческие маршруты город не собирается больше проводить конкурсы: https://pitertransport.com/post-1649. И это правильно. Как область решит - так и будет. Во Всеволожском районе отличие социала от коммерции как раз и заключается пока что только в приёме пенсионных карточек, потому что субсидий от района нет (за транзакции всех пенсионных карт платит область). С 1 июля во всём наземном транспорте по всей стране из онлайн-касс билет обязаны будут выдавать при оплате наличными: http://54-fz.ru/kto-dolzhen-primenyat-kkt

Завершилось конкурсное предложение на маршруты 320 и к-33. Их продолжат обслуживать нынешние перевозчики: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/

Для того, чтобы оставить 433 в нынешнем виде, нужно будет области провести аукцион на него с требованием автобусов БК - чтобы он работал по регулируемым тарифам. Заменять затем, что едет она по городу частично и город ей трассы регулирует, а сейчас еще и предельный тариф. Чтобы ее не отдавать в область, а оставить коммерцией, надо было бы провести конкурсы и она бы поехала по нерегулируемому тарифу с 16.07.2020. Город же решил повести замену коммерции, чтобы был регулируемый тариф. Соответственно, оставь эти 8 коммерческих маршрутов город у себя, то ему надо было бы их заменить: вместо каких-то введя новые маршруты, а вместо каких-то усилить существующие, что дублируются ими нынче. Никакие районные администрации на маршруты в СПб из области аукционы/конкурсы проводить не могут, а может только область, потому что такие маршруты являются смежными межрегиональными (таковыми являются все 60 социальных и 8 коммерческих, что город с октября собирается закрыть). Вот области и надо решить, что делать с 469 и всеми остальными 67 маршрутами - какие новые вводить вместо них. 7 и 11 - это не маршрутки во Всеволожске, а автобусы, так как пенсионеров по карточкам возят, являясь областным социалом, а точнее муниципальными маршрутами Всеволожского района, работающими по регулируемому тарифу.

433 едет через Парголово и Осиновую Рощу, в которые (являются названиями поселков в Выборгском районе СПб) от метро и к метро и на нём тоже ездят. 104/148, ездящий там же ходит немного, реже чем 433. Коммерцию, едущую в область затем чтобы не было и чтоб ее не заменять. Тем более что там среди коммерции есть маршруты дублеры-социала, едущего в область. Соответственно, городу не придётся заменять ее либо усиливать параллельный социал (где есть), как и не придётся проводить конкурс на неё (потому что если бы город решил оставить часть коммерции, то надо было именно так сделать потому что договоры с частниками и на социал и на коммерцию заканчивается 15.07.2020). Тот же к-530 планировался к замене на автобус в 2011 году. Теперь уже области надо определиться, что создаст она по его трассе свой маршрут или нет. Если создаст, то определиться с тарифом что по регулируемому или по нерегулируемому тарифу. Ну и соответственно провести аукцион или конкурс.

Пользуются, но количество пассажиров зависит от направления и интервалов и наличия параллельных областных маршрутов. Вот половина списка этих маршрутов (второй в открытом доступе нет): https://vk.com/wall-65108612_382616. Из вот этой половины с интервалом в 15 минут ходит 433, с интервалом 20 минут - 438з. На обоих маршрутах автобусы БК ходят полные в часы-пик. Кстати среди закрываемых маршрутов, вместо которых область может открыть новые маршруты есть явно и к-530. Вообще же самый дешёвый вариант нынче для области определиться с тем Какие маршруты вместо этих 68 открыть с учетом существования своих маршрутов едущих в область и определившись, сделать эти все новые маршруты по нерегулируемому тарифу, но с проездом пенсионеров по карточкам (допустимо так по ФЗ-220). Ну и провести конкурс на них с требованием полунизкопольных Пазиков. Впрочем, посмотрим как будет. А вот ещё про замену коммерции: https://spbdnevnik.ru/news/2018-12-24/gorod-bez-marshrutok-chto-zhdet-peterburgskih-passazhirov

Вот такая новость по теме: https://pitertransport.com/post-1651

Не 4 станции 5-ой линии, а 3 строятся. Не бюджет был уменьшен на их строительство, а госконтракт перед Метростроительством занимается не КТ, а КРТИ. Про указанные маршруты с пр. Маршака я тоже ничего не понял. Еще раз, в бюджете средства заложены на оплату работы победителей аукционов. С чего ты взял что будет где-то не влезть в ОТ? На Лиговке, Невском и Просвете (частично) замена уже проведена и там все хорошо. Если под договорными подразумеваешь коммерческие маршруты, то на них конкурсы больше не планируются вообще: https://pitertransport.com/post-1649

Речь не о дотациях, а о субсидиях. Победители аукционов же будут получать выплаты по госконтрактам (по сути, как и нынче за проезд школьников, студентов и пенсионеров), а также выплаты от ГУ ОП за нельготные карточки и оставлять себе выручку за разовые билеты, что будут продаваться в виде чеков из онлайн-кассы, а не отрываться от рулонов. В бюджете уже предусмотренный средства. Какие ещё договорные маршруты??? Планируемые новые маршруты в Красногвардейском районе: http://www.krgv.ru/news/2018-11-01/transportnoe-obsluzhivanie-zhk--novaya-okhta--v-krasnogvardeyskom-rayone/

В очередной раз объявлено конкурсное предложение на маршруты 320 и к-33: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/320_k-33/

Так "Документ планирования" скоро будет опубликован и в нем будет и этот новый маршрут, о котором КТ официально кому-то ответил и разместил ответ на всеобщее обозрение

В "Цветной город" планируется автобус на будущий год: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/obrasheniya-grazhdan/otvety-na-obrasheniya-zatragivayushie-interesy-neopredelennogo-kruga-l/

Технику МК и СК нельзя эксплуатировать более 7 лет, а технику БК - подольше можно эксплуатировать. Поэтому в этом году новых БК появилось совсем чуть-чуть на замену совсем старым у частников. ТП делает правильно, уменьшая количество маршрутов коммерции. По ФЗ-220 город продлил старые договора с перевозчиками до 15.07.2020. Поэтому когда какой-либо перевозчик забрасывает какой-либо коммерческий маршрут, то потом уже официально маршрут убирается из реестра. Либо же, как в данном случае по согласованию с перевозчиком убирается из реестра, либо годами еще находится в реестре. Так что вполне нормальная ситуация, потому что ничего плохого нет в исчезновении коммерческих маршрутов. Сейчас уже захапать какой-либо другой коммерческий маршрут нельзя, так как конкурсы на них не проводятся. На к-134 с к-172 в основном ездят те, кому нравится в них ездить.

Автобусы БК кое-кто из перевозчиков в этом году на замену своим старым купил. Их можно эксплуатировать больше 7 лет. Поэтому сейчас нет смысла их ещё менять. В итоге же победители аукционов купят недостающие автобусы СК и БК, а также заменят те, что уже по возрасту не пройдут, ну и по наличию низкопольности (СК). Понятно, что те из перевозчиков, кто купил полунизкопольные Пазики точно примут участие в аукционах. Так что опксения напрасны. 562, а не к-562, так как это областной социал. После появления "Документа планирования маршрутов регулярных перевозок Всеволожского района" понятно будет когда на него будет аукцион. Перевозчик ни с одного из этих восьми маршрутов не ушёл, а согласовал с КТ изменение 5 других своих маршрутов для компенсации этих. Так что никаких оснований нет, как и нет, если перестаёт перевозчик обслуживать коммерческий маршрут. А вот когда перевозчик вдруг перестает обслуживать социальный маршрут тогда договор разрывается ( за последние лет 12 Один раз такое было). К-134 и к-172 - это паразиты на 172, который является одним из самых часто ходящих маршрутов в городе с интервалом в ~ 8 минут в течение всего дня. На нём все наряды на гармошках. Также 4 года уже существует его помощник - 184, где часть нарядов - тоже гармошки. Полторы недели назад в субботу выхожу на "Пионерской" - подъезжает 184 к остановке и в этот же момент от остановки отъезжает к-172... От развязки пискарёвского и как собираются строить платную дорогу вокруг Новодевяткино которая за ним до Токсовского шоссе дойдёт. Мне непонятно, зачем стоя едут в к-298, когда в 61/177/183 стоя ехать дешевле и удобнее.

Еще в декабре прошлого года в КТ мне сказали, что техника среднего класса (СК) пройдёт с низкопольностью, то есть полунизкопольные Пазики - это минимум. Газели Некст и мелюзга (микроавтобусы) - это малый класс, так что не пройдут. По замене решение принято - на прошлой странице в ссылках все есть. Соответственно и финансирование уже предусмотрено. Нынешний перевозчик не хочет больше обслуживать эти маршруты (по ссылке все написано же) и поэтому КТ пересмотрел его другие маршруты, чтобы они возместили эти. Конкурс новый не провести, а только конкурсное предложение, для которого оснований нет. На западе Камышовой и Богатырского ОТ ходит уже давно отлично, так как есть часто ходящие (интервал 5-10 минут)125, 126, 172, троллейбус 23 и среднеходящие (интервал 15-20 минут) 180 и 184. Это разве все разве плохо с ОТ??? На к-279 - Пазики, которые битком не заполняются. Еще там есть к-94, где тоже Пазики, ну и к-166 на Крафтерах. Ремонт тоннеля скоро завершится, так что будет меньше, чем полчаса. Водитель был неправ, так как во всех этих маршрутках Подорожник в качестве электронного кошелька обязателен к приёму: http://orgp.spb.ru/tarif_kom/

В городе предельный возраст техники МК и БК - 7 лет. Вот и закупают на замену старой техники, достигшей предельного возраста, полунизкопольные Пазики (ТП, Шпунт и Пальмира). Кое-кто в этом году взял мелюзгу и Газели-Некст на замену старью. Оно до все проездит до 15.07.2020 и все, так как аукционы не пройдёт. Аукционы для частников будут - претенденты будут обязательно. Если на какие-то лоты не будет претендентов, то повторные аукционы на них будут. Директивно заставить ПАТ обслуживать какие-либо маршруты невозможно. Еще раз, средства на работу частников по госконтрактам уже предусмотрены в проекте бюджета 2019-2021 годы. Так что факт. Поэтому коммерцию оставлять не придется, тем более по нерегулируемому тарифу. Неохото нынешнему перевозчику, так как на этих маршрутах полунизкопольные Пазики будут не оптимальны. Поэтому КТ их закроет и изменит 5 других, где Пазики и Газели-Некст для компенсации. Также там кое-где и ОТ часто ходит, ну и пассажиропоток упал из-за "Беговой". Смысла нет искать нового перевозчика на эти маршруты, а очень хорошо что их не будет, тем более, что они будут скомпенсированы другими с более вместительным ПС. Подробнее тут: https://pitertransport.com/post-1572 Частичная замена маршруток на Просвете, в рамках которой к-214 исчез оттуда - это было в интересах горожан. На к-214 предельная цена сложилась 34р, а не 40, из-за сотки. На к-298 предельная цена 40р, а он был дешевле лишь при наличии к-214. И то на 61/177/183 проезд 31р и меньше по электронным билетам, что дешевле, чем 40р на к-298. Мне вообще непонятно, когда очередь стоит на к-298 у метро, когда 61/177/183 стоят уже на остановке... Вообще-то единый билет на месяц, как и проездные по видам транспорта, существуют в городе десятки лет уже. Что сказал водитель, не приняв Подорожник, в к-530?