Михаил К

Причём тут КТ? Я в нём не тружусь. 10-15 минут интервала означает среднее время ожидания 5 - 7,5 минут. Лично меня столько времени ждать наземку не напрягает (если интервал 8 минут, то 4 минуты - среднее время ожидания). С пересадкой получается, что среднее время ожидания 10-15 минут, что тоже не напрягает. Причём тут чьи-то финансовый дела? Увеличение выручки на 20% - при тех же затратах - это ты вообще о чём? В очередной раз, о том, что почему будет произведена замена коммерции - потому что по ФЗ-220 нельзя больше частникам на конкурсах выдавать социал в нагрузку коммерции, что практиковалось в городе с 2005 по первую половину 2015 года. Не появились в июле 2015 года ФЗ-220, то в конце того года прошёл бы конкурс на социал и коммерцию, где договоры заканчивались в конце 2015 года (большинство маршрутов), на прежних условиях. Тогда планировалось осацилить всего 3 маршрута коммерции, а вместо еще двух усилить параллельный социал и еще маршрутов ~10 коммерции закрыть в пользу усиления параллельной коммерции.

10-15 минут - для одного маршрута - это немного. 8 минут - это конечно лучше, но столько вместо 10-15 минут логично ожидать только на тех маршрутах, что нынче дублируются коммерцией. Возможно что и на каких-то новых маршрутах, что появится вместо коммерции, интервалы будут по 8 минут. 37 троллейбус ходит чуть-чуть реже сотки. У 39 и 121 в часы-пик интервалы соответственно 5 и 6 минут.

Побольше 30-ти маршрутов со средними интервалами в 10-15 минут. Кроме сотки, очень часто ходят 37 троллейбус и автобусы 39 и 121. "Документ планирования" ещё официально не принят. Метро "Девяткино" находится не в Питере, а в Ленобласти. Уже давно 2 и 562 там забиваются битком, образуя длинные очереди. Оба этих маршруты являются областным социалом. Да, я про 205. Забит он не весь день - не всегда битком едет по тоннелю со стороны области. В последнем конкурсе на него требовалась областью техника СК (тогда еще СВ). С чего вдруг перевозчик будет ставить технику другого класса на маршрут? Он и так как на 205 с городской коммерции переставил длинные Пазики вместо коротких. В этом году ожидается аукцион на 205 с 205а. Если на нём будет требоваться техника БК, то она и появится на маршруте.

Ростовская область - одна из крупнейших по населению. Поэтому и авто там много, так как население большое. Igla, ОТ не везде в Питере ходит с большими интервалами. Вот замена и поможет сделать ОТ везде в городе с нормальными интервалами. В центр на метро автомобилисты ездят на работу в большом количестве, используя авто по вечерам после работы и в выходные для поездок на дачу и в гипермаркеты. Из Кудрово и Янино до метро есть не только областная коммерция, но и областной социал. Из Бугров есть не только городская коммерция до метро, но и городской и областной социал. Из Ново-Девяткино и Лавриков к метро ходит областной социал. Причём, из Ново-Девяткино он есть не только до ближайшего метро но до двух других станций. Только из Западного Мурино к метро есть одна областная коммерция.

Коммерческих маршрутов давно уже не 300, а всего 269: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/ . 70 из них собираются осациалить, а вместо остальных - усилить существующие трамвайные, троллейбусные и автобусные маршруты, что дублируются. То что сразу все могут, а потом 20 минут ни одного. Так это не только из-за диспетчеризации, но и из-за пробок, которые бывают на трассах всех трёх маршрутов. На полную оплату транспортные работы не так как много надо добавлять так как выручка от разовых и многоразовых билетов немала везде. Городские бюджеты будут расти когда-нибудь и нормально все будет там с транспортом. Когда-нибудь проблема с платной парковкой решится. Я не знаю как в Москве ее решили, но как-то решили и все работает.

В Новую Охту от метро "Гражданский пр." есть целых три автобуса которые суммарно ходят часто: 61, 177 и 183. Ещё есть коммерция туда - к-298, а также от других станций - к-83 с к-193. Будет не отмена маршруток, а замена маршруток. Так что логично ожидать увеличения количества автобусов в Новую Охту. Вообще логично ожидать увеличения количества автобусов от метро "Гражданский проспект", вместо коммерции, которой еще немало там осталось. На 2011 год намечалось осациалить там нынешние к-95, к-175, к-199. Что же сейчас планируется - скоро узнаем из " Документа планирования". Далеко не во все микрорайоны от станций метро есть столько суммарно автобусов, сколько существуют в Новую Охту. В Омске на полную оплату транспортной работы перевели муниципального перевозчика и будут переводить частников, так как там регулируемый тариф для всех решено сделать. В Перми, Воронеже и Красноярске для продолжения регулирования тарифа тоже будет оплата транспортной работы. Средства у них есть и будут, так как нерегулируемый тариф - это не то, что нужно в городском транспорте. Ещё вспомнил - в прошлом году Ростов-на-Дону заменил коммерцию, переведя всех перевозчиков автобусных на муниципальные контракты. Касательно платной парковки, то не должно законодательное собрание города принимать что-то для неё. Там вопрос в другом (более свежей информации не нашлось, а вот что в октябре было: https://spbdnevnik.ru/news/2018-10-04/vvedenie-shtrafov-za-neoplatu-parkovki-v-tsentre-vnov-perenesli ). Так что решится проблема эта когда-нибудь.

Так социала станет больше. Где в городе замена произведена, там ОТ стало больше и все хорошо. Igla, в Екатеринбурге без изменения маршрутной сети маршрутки сделали автобусами (хотят там нынче СК автобусы отправить на окраины с изменением маршрутной сети на принципах тактовости и пересадочности, чтобы улучшить финансовое состяние местного Гортранса, что ухудшалось с тех времен, когда частные МК и СК автобусы параллельно тогдашним маршрутам местных ПАТа и ГЭТа стали в ином статусе ездить, увозя много пассажиров) , а в Тюмени заменили. В Белгороде, Кирове, Орле и Костроме маршрутки тоже заменили уже. В Казани субсидии небольшие автобусным перевозчиком из-за чего в первые годы после замены половина частных из них вообще разорилась. По этой же причине порой автобусы рано заканчивают работу там. В Красноярске как и в Перми, Омске и Воронеже собираются переводить автобусников на полную оплату транспортной работы, как в Москве. То что нынче там в Красноярске - это временно. В Питере так не будет. При этом полной оплаты транспортной работы не будет, как в Москве и в вышеперечисленных городах собираются сделать. Перевозчики при работе по госконтрактам будут получать субсидии за проезд школьников студентов и пенсионеров по другой формуле, нежели чем нынче, где основным коэффициентом будет являться количество этих пассажиров льготных категорий. При этом суммы будут гораздо большее чем нынче, так как коммерции не будет у перевозчиков. Платная парковка в центре введена, но там проблема со вниманием штрафов об ее неоплате. Она когда-нибудь разрушиться, ну и платная парковка будет расширена не только на весь центр, но и на Петроградку и историческую часть Васьки. При наличии маршруток хорошим ОТ не получается сделать: https://varlamov.ru/2292101.html Вот же про питерские маршрутки (там не только про них, причём не про них у меня иное мнение): https://varlamov.ru/3275090.html

В очередной раз, я не чиновник, а в городской коммерции не езжу принципиально (когда-то я ездил в маршрутках почти каждый день, а потом перестал, став ходить пешком). Среди друзей у меня нет фанатов маршруток. Так что для меня и для них станет больше социала, за счёт замены коммерции на него. Причём тут наличные, если здесь коммерция по электронному кошельку на Подорожнике возит, хоть и без скидок? То, что в Москве, Казани, Красноярске и ряде других городов уже заменили маршрутки - это очень хорошо. Также хорошо, что наконец-то эта замена произойдет и в Питере - первый раз замена намечалась на 2011 год, а говорилось о ней еще в 2006 году, когда частники в обязательном порядке вышли на социал... То что в девяностые годы ОТ уменьшался и вместо него развивались маршрутки - это было плохо, а то, что маршрутки в 2000-ые годы заменяются на ОТ - это хорошо.

На Просвете не накосячено, а вполне всё хорошо. Что тебе там не нравится нынче, если на сотке полно длинных вагонов и интервал 3 минуты, а на его подстраховке 121 - 6 минут? Мне стало удобнее там после замены. Выпуск сократиться относительно нынешнего суммарного выпуска на социал и коммерцию. Социала станет больше, чем нынче. Касательно сотки, то пассажиропоток там вырос и сразу после замены в 2017 году и еще где-то со второй половины прошлого года, чему способствовало закрытие "Академической" на ремонт, а затем и перенос за перекрёсток трамвайной остановки у метро "Гражданский пр." Если раньше там в вечерний час-пик можно было сидя ехать в сторону Проспекта Культуры, то нынче нет. От метро "Проспект Просвещения" в сторону Проспекта Культуры тоже раньше было свободней, а нынче сидя в вечерний час-пик уже никак не удается ехать и там. Фразу про сотку на Просвете вообще изначально не чиновники сказали... Вот по рост пассажиропотока на сотке в первые месяцы прошлого года относительно первых месяцев 2017 года: https://www.electrotrans.spb.ru/novosti/2018/1309_marshrut_100_v_novom_godu_perevez_na_20_bolshe_passazhirov_chem_proshloy_zimoy

Ещё про грядущую замену комерции на социал: https://www.pnp.ru/social/avtobusy-v-peterburge-stanut-bolshe-no-khodit-budut-rezhe.html

Завершилось конкурсное предложение на 38 и 131. Их продолжить обслуживать ПАТ. Других претендентов не было. https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/

Вот что нынче с метростроением в городе происходит: https://www.fontanka.ru/2019/03/25/113/

Объявлено очередное конкурсное предложение на 38 и 131: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/38-131/

Не один, а два уже и не гарантированная оплата работы, а субсидии за проезд пассажиров льготных категорий, но не за их количество, а по формуле, где основной коэффициент - это пробег.

Примерно столько же.

Это субсидии за транспортную работу, то есть по формуле, где основной коэффициент пробег, а по сути за проезд: школьников, студентов и пенсионеров

Все почти не так. На этот год субсидии по формуле концессионеру всего ~700 млн.р, а ГЭТу ~ 7 млрд.р, то есть половины и близко нет. Никакой разницы нет оплачивается из-за расходов. Если пассажиропоток годовой меньше 33,2 млн пассажиров, то платятся средства за каждого неперевезенного пассажира. Поэтому для максимально возможного пассажиропотока ещё пару лет назад были озвучены планы по убиранию автобусных и маршруточных дублеров и частичных дублеров концессионных трамваев. При этом пассажиропоток нынче такой на 2 маршрутах, что когда будут все 4 маршрута, то ожидается превышение 33,2 млн. пассажиров в год. Так что ничего страшного не происходит. В Москве же трамвайные концессии ни к чему, так как трамваи новые закупаются по КЖЦ и ремонтируются в немалых объёмах пути.

Надо. Тоже вначале увидел 833, а когда ниже прочитал, то посмотрев повторно увидел 83Э

Только автобусы не старше 2,5 лет пройдут через аукционы: https://www.kommersant.ru/doc/3903926

Вообще-то нелегальных маршруток у нас тут побольше, а к-222 уже исчез... Вот ещё видео про грядущую замену коммерции: https://78.ru/articles/2019-03-05/smolnii_hochet_zamenit_marshrutki_socialnimi_avtobusami

На соседних улицах с Просветом хуже не стало. Рекомендацию выполняют по желанию/возможностям. МГТ дают денег в уставный капитал для закупок новой техники. Так что все нормально. На будущий год для частников ~4,6 млрд.р предусмотрено в бюджете за работу по госконтрактам, а на 2021 год - аж ~8,9 млрд.р. Миллиарды со стороны - это на закупку ПС победителями аукционов. Техника не более дорогая, а больше БК, чем нынче есть у частников и меньше СК, что у них тоже есть.

Все автобусы будут социальными - нынешние маршруты усилят и появятся новые (по ссылкам об этом речь). Так что будет лучше. На коммерции (маршруты к-n, то есть маршрутки) для всех маршрутов общая рекомендация по интервалам: не более 15 минут в часы-пик, не более 20 минут в остальное время и не более получаса в выходные. Большинство социальных были редкоходами до 2005-2006 года, а теперь таких маршрутов уже не так много. В Москве никакого завышения госконтрактных выплат частникам нет, а есть просто полная оплата транспортной работы, что вполне нормально. Здесь же частники тоже примут участие в аукционах (об этом в ссылке тоже есть) - по госконтрактам они будут получать гораздо больше, чем нынче. Сравнение с "Чижиком" некорректно, так как там ГЧП - совсем другое. С чего вдруг опасения? Еще раз, нынче почти вся техника частников была взята ими в лизинг. Так что лизинг им давно знаком.

61 один не останется в Новой Охте. Еще раз, речь про дублирование коммерцией (k-n) социала (n) частников и ПАТа, которое прекратится, а не социала частников маршрутов ПАТа. На коммерции очень мало низкопольной техники (на социале у частников низкопольность достигнута, так как она требовалась на конкурсах) - о чем там и речь, что у частников только низкопольная техника будет. Интервалы у ПАТа, ГЭТа, ТТК и частников на социале определяет город, который им и платит субсидии по формулам, где основной коэффициент - это пробег. На коммерции же сами перевозчики определяют интервалы. Все больше коммерческих маршрутов становятся редкоходными в последние годы... Возьмут в лизинг технику победители аукционов. Иначе никак им будет.

Дублирование коммерцией социала не будет, что правильно. Не факт, что ожидание по 20-30 минут будет, так как автобусов станет больше. Неэффективно, когда маршрутка едет перед автобусом и собирает у него пассажиров, отнимая доход. Вот такого и не будет больше. Смогут, так как по автобусам будет участников полная низкопольность достигнута. Москва частникам за СК и БК платит какую-то сумму по лизингу - так что ничего не купила. По ссылке ни о каких ОБK речь не идет, а только о СК и БК, которые в нужном количестве возьмут в лизинг победители аукционов. Почти вся нынешняя техника частников, что на социале, что на коммерции была взята в лизинг. 25 млрд.р - это стоимость новых СК и БК, что возьмут в лизинг победители аукционов. Так что инвестиции будут от их победителей и лизингодателей. Вот еще про замену коммерции: https://m.spb.kp.ru/daily/26949/4001865/

Новости про "Документ планирования": http://www.assembly.spb.ru/article/633200002/111615/Komissiya-obsudila-proekt-planirovaniya-passazhirskih-perevozok и https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/159386/