Михаил К

В 133 - нет, а в 181 - стало. КИСУ ГПТ ещё не введена - поэтому и не улучшается диспетчеризация. К-193 дублировать 93 от "Старой Деревни" до "Академической". К-6 чуть-чуть дублирует 183. 133 появился вообще вместо это 14 и 51 трамваев, что были убраны с Пискаревского и это было плохо. Так что его не надо убирать. Лучше меньше ждать на остановке и ехать, а как - мне не важно сидя или стоя. В Нефазах, Волжанинах и Лиазах (даже старых) стоя удобнее ехать, чем в раздолбанных высокопольных Пазиках. Когда трамваи по просвету не стоят то 121 не всегда битком. От частников ОБК требоваться не будут на аукционах, так что на 121 гармошки могут появиться только в том случае, если никто из участников на аукционе лот с ним не захочет брать и в повторном аукционе ПАТ его возьмет и захочет выпускать на него гармошки. Так что вероятность очень невелика. Усиление же 121 ожидается вместо частично параллельных ему к-176 и к-240. Сегодня пишут что какое-то количество маршрутов по нерегулируемому тарифу будет (то есть коммерции): https://www.kommersant.ru/doc/4164297 . Как мне думается, что это будут маршруты из списка 98. При этом еще неизвестно, что возьмут ли их все на конкурсах. Также непонятно что до окончания выданных карт и свидетельств доработают или нет взятые маршруты. Те же, что доработают логично было бы потом осациалить, то есть перевести на регулируемый тариф...

Не куцее, а большое множество. 133 не дублирует никакая коммерция полностью, а гармошка с него были переведены на 181, где они нужнее (там они появились после измения трассы - через другой мост в центре, где можно гармошкам ездить). Диспетчеризация может стать лучше, а перевод ПАТа на госконтракты тоже поможет, но ожидается только в 2025 году. Количество редкоходной коммерции, то есть с интервалами в полчаса и больше, увеличивается. Всё равно коммерция перевозят меньше, чем социал уже давно (с 2006 года количество ОТ увеличивается, а коммерции сокращается). Там же с 2012 года принимается Подорожник в качестве электронного кошелька и им оплата увеличивается. На сайте ГКУ ОП есть же таблицы - что на что заменяться будет: http://orgp.spb.ru/tr-2020/новая-маршрутная-сеть/ , где есть раздел про коммерцию что дублирует на 60-95% существующие маршруты (вместо неё - езда с пересадкой/пересадками) Такой коммерции - 98 маршрутов, а всего - 271 (так что не мои домыслы, а 98 - это меньшая часть от 271). Поэтому меньшей части пассажиров маршруток придётся с пересадкой ездить (и то не всем с этих маршрутов, так как не все большое расстояние ездят там). Мне в ОТ ездить не сложно стоя, в том числе и в 121 (обычно в случае простоя трамваев). В сторону Проспекта Культуры от метро "Гражданский проспект" 121 разгрузился после переноса трамвайной остановки - так что в том направлении он посвободнее стал (трамвай ближе там теперь и в нем больше едут, чем раньше, что логично, так как повместительнее будет и в нем свободнее). К тому же у 121 ожидается усиление на 2 наряда (с 16 до 18 автобусов). При существовавшем к-121 и редкоходном 121, я однажды при простой трамваев в 60 проехал свою остановку - настолько он битком был, что не выйти было. После же 2017 года, когда 121 стал ходить часто - ни разу такого не было. В чем сложность езды стоя в ОТ? Тебе нравится ездить в раздолбанных Пазиках по к-83 и к-193?

Не придумают, так как по кошельку разница с жетоном с разовым билетов увеличивалась всё время с 2011 года (когда Подорожник появился)

Откуда вообще 32 млрд, если (о чем выше по ссылкам есть) в будущем году с госконтрактных маршрутов с середины июля по декабрь собираются получить всего 5 млрд в городской бюджет??? С чего вдруг полчаса стояние будет под дождём/снегом/на ветру и битком набитый наземный транспорт, если множество существующих маршрутов будут усилены и новые частоходящие появятся? Пересадки эти не мои, но мне не сложно даже нынче с пересадками ездить вместо маршруток. Не преувеличивай про миллионы новых тачек, так как маршрутки перевозят меньше, чем ОТ (трамваи, троллейбусы, автобусы ПАТа и частников на социале), ну и вместо меньшинства маршруток придётся с пересадкой/пересадками ездить, то есть меньшей части пассажиров маршруток. Кроме пассажиров маршруток есть пассажиры ОТ и нам (я как раз пассажир ОТ, а не маршруток) станет комфортнее, так как ОТ станет больше и будет он ходить чаще вместо маршруток.

Причём тут чёрный нал вообще? 26 - это годовая стоимость контрактов, посчитаная по методике Минтранса для НМЦК (начальной максимальной цены), а не просто так. Ничего страшного нет ты что вместо прямые маршрутки кому-то придётся ехать с пересадкой/пересадками. На побольше список надо было бы и побольше денег, а больше нет, так как итак дефицит бюджета больше стал: https://www.gov.spb.ru/gov/admin/elin-ei/news/177503/

Откуда 32, если 26 (в будущем году в два раза меньше, так как с середины июля только начнут действовать госконтракты на 5 лет): https://www.rbc.ru/spb_sz/18/11/2019/5dd288869a79477ad1daeaaf ? Неужели после октябрьского ДТП с к-235: https://yandex.ru/news/story/Posle_DTP_marshrutki_s_tramvaem_v_Peterburge_postradali_10_chelovek--c5fbb1051164592c7707c15e101065aa?lang=ru&from=rss&stid=CUS3bO0px4-YWmLUmPgz неочевидна необходимость замены маршруток в городе?

Пользуются и не мало

Еще про необходимость замены: https://nevnov.ru/744166-statistika-naglyadno-dokazyvaet-neobkhodimost-i-polzu-transportnoi-reformy-v-peterburge

Ответы на вопросы про то, что почему собираются заменить коммерцию в городе: http://orgp.spb.ru/tr-2020/вопрос-ответ/

Именно так

Это хорошо, так как чем больше участников аукционов, тем лучше

На треть - это жетон, по которым очень мало кто ездит нынче так как по по различным проездным, включая электронный кошелёк, дешевле уже давно. Вообще-то на госконтракты для победителей аукционов заложили 11,2 млрд.р , а сокращены субсидии для ГЭТа, ПАТа и частников на социале (до 15 июля), так как повышение разового тарифа будет (субсидии от него зависят): https://www.fontanka.ru/2019/11/12/129/ А сколько был бы нерегулируемый тариф на коммерции вместо 40 руб (на большинстве маршрутов). можешь посчитать, учитывая хотя бы НДС в 20% и тахографы, что потребуют 3-х водителей вместо двух нынче для работы хотя бы с 7 и до 23 каждой маршрутки...

Еще про грядущую замену: https://neva.today/news/reforma-gts-pozvolit-peterburgu-zashitit-zhitelej-ot-rosta-rashodov-na-transport-183816/

Мне понравились новые станции. Только выходы в парк удивили на "Дунайской" - непонято зачем они там... Ну и непонятно почему пустые витражи между путями есть на той же станции. Igla, ничего удивительного в двух выходах на "пр. Славы" нет. К тому же их количество зависит не от глубины заложения. То что, из подземного перехода на трамвайные остановке нет выходов - так это неудивительно, потому что площадки очень узкие там. Так что вполне нормально, тем более что эти остановки возле светофора который рядом с южным выходом. Уже есть статистика пассажиропотока по новым станциям: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/176239/

70 и 71 на Канонерку ходят очень давно, а отмечаются на Двинской. Не довыпуск на коммерции обычно от нехватки водителей

70 и 71 идут на Канонерский. К-83 ходит нечасто и забит не всегда и не везде по трассе. Если будут желающие по 60 руб платить за него найдутся, то не факт, что их будет достаточно для окупаемости маршрута

Я тоже не понимаю смысла в составлении 67 при появлении 67к, хоть и на СК автобусах там. При этом ведь ещё 70 и 71 усиленны будут, хоть и тоже на СК. Куча имеющихся беспересадочных связей - коммерческие и не жалко, что их не будет, потому что старый и высокопольный ПС (в большинстве своём), без скидок и льгот. Опять-таки, если вдруг, какое-то количество коммерции по нерегулируемому тарифу будет разыграно на конкурсе и просуществует, то есть будет востребовано несмотря на увеличившееся количество ОТ ( допустим что все новые маршруты усиление существующих будет) - так можешь надеяться что такие маршруты будут осоциалены (то есть переведены на регулируемый тариф, после окончания действия карт и свидетельств)

На этот раз прописывается усиление 132 - с 8 до 13 автобусов. При этом К-6 в группе той коммерции, что дублирует на 60-95% существующие маршруты. Как мне думается возможно что эту группу коммерции переведут на нерегулируемый тариф и она ещё может посуществовать какое-то, если найдутся желающие на конкурсе

Таблицы по замене: http://orgp.spb.ru/2019-414/

Не начало слива, а как мне думается, остаться может только та коммерция, вместо которой пришлось бы ездить с пересадкой/пересадками. И то непонятно - на какое время она была бы разыграна на конкурсе, чтобы работать по нерегулируемому тарифу. Ну и непонятно, что кто-нибудь из частников вообще бы захотел на таких маршрутах работать, учитывая тахографы, онлайн-кассы и НДС в 20%, ну и вот такие требования: https://abnews.ru/2019/10/31/otmena-marshrutok-otmenyaetsya-kak-mozhet-izmenitsya-transportnaya-reforma-peterburga/ и возросшее количество социального транспорта (как мне думается, что новые маршруты все появятся и все существующие, что планируют к усилению будут усилены). Также непонятно, что при всём этом, даже начав работать какие-то маршруты по нерегулируемому тарифу, что смогут ли они доработать до конца действия свидетельств и карт маршрутов, из-за всего вышеперечисленного...

Денег дадут вполне нормально, так что опасения напрасны. К тому же, минимум СК будут требоваться и то на малую часть маршрутов. Сюжет про маршрутки и их грядущую замену здесь аж на Первом канале: https://www.1tv.ru/news/issue/2019-10-27/21:00#13

Вообще-то техника на аукционах будет требоваться не старше 2018 года. Причём тут суммы контрактов если класс техники для каждого маршрута в тех. задании к аукционам прописывается? В отличии от Москвы здесь МК не будет, что хорошо. Наряде автобусных маршрутов будут СК, то есть полунизкопольные Пазики ( вряд ли кто из победителей аукционов возьмёт Мазы-206/Лиазы-4292, так как за них выше лизинговые платежи). Аукционы на пятилетние контракты начнутся после утверждения "Документа планирования"

Не факт, что такое будет здесь. А вот мелюзги тут точно не будет на автобусных маршрутах, что очень хорошо

Да, потому что за планом гнаться не будут. Нынче у частников на социале план тоже есть ( естественно не такой большой как на коммерции, но есть). На к-235 давно уже субподряд. Причём, как оказалось двойной субподряд: https://www.fontanka.ru/2019/10/21/148/

После воскресного жуткого ДТП с к-235, еще очевиднее стало, что замена необходима. Область про спорные маршруты: https://lentv24.ru/_Studiya_1_o_transportnoj_reforme_Peterburga_kotoraya_ne_ustraivaet_Lenoblast.htm