Михаил К

Ещё раз, я не чиновник так что это не моё начальство. Я давно и принципиально на городской коммерции не езжу и поддерживаю идею КТ о ее замене. Вот и области тоже не помешало бы свою коммерцию заменить на социал, или хотя бы в ней обеспечить проезд пенсионеров по карточкам. Житель Москвы, если чьё-то мнение отличается от Вашего, то это не означает, что оно кем-то оплачено и что это мнение высказывает чиновник.

Еще раз, 827 не предлагают менять, так как межгород. Город свой социал, что внутри города, будет усиливать в любом случае, так как заменит коммерцию. Если вторые предложения будут реаоизованы, то области надо будет усиливать свой социал: 413, 431, 462, 531 и тд. со сменой ПС кое-где. Пока что КТ в область ничего не скинул, потому что и первые предложения обл.УТ не поддержало. Время покажет - о чем они договорятся... На к-680 одно время были Пазики с тем же интервалом в 20 минут, что и нынче мелюзга. Однако, они проездили недолго, так как тот конкурс был оспорен и на новом требовалась лишь мелюзга на все маршруты лота с ним;-(

Абсолютно глупые выводы, потому что если кто-то считает правильным эти предложения города к области, то это не значит, что у этого человека нет совести, что он врёт, и что он платно пишет сообщения и вообще робот... Вот трасса 211: https://pitertransport.com/maps/bus/jpg/523.jpg , а вот трасса к-680: https://pitertransport.com/maps/route.php?id=952 Дублирование у них между Белоостровом и Зеленогорском. Также к-680 дублирует 109 от Песочного по Выборгскому шоссе, то есть его связь с метро. Смысл в том, чтобы от метро областная коммерция не дублировала, ни городской, ни областной социал. В идеале городу надо вы все смежные маршруты забрать себе от области. Тогда бы и мог бы быть осациален этот к-680.

211 дублирует городская коммерция, после замены которые логично ожидать его усиления. Конкуренция по направлению пригороды - метро. Ну и к-679 с к-680 в курортном районе дублируют 211.

Естественно, что областной социал может быть усилен только за счёт области. Когда и какие были два перевозчика на 565? До того как он был усилен вместо к-565 было так: ПС одинаковый на обоих маршрутах, а интервалы разные : 20 минут у к-565 и час (по расписанию) у 565. На к-631 уже давно длинные высокопольные Пазики. 827 - это легальный маршрут. Он является областным смежным межрегиональным по нерегулируемому тарифу и при этом междугородным (километраж превышает предельный для пригорода). Вот свидетельство на маршрут, выданное областью и действующее нынче: http://old.transport.lenobl.ru/transport/reestr_svidetelstv/?id=67 К-600 с к-680 предлагается укоротить чтобы не составляли конкуренцию 211 и другим городским маршрутам, что дублируют на территории города. Будь реализованны оба предложения, то 408 области бы можно было не создавать, а просто в измененных к-456 с к-680 обеспечить проезд пенсионеров по карточкам. Также там к-679 предлагается укоротить до Зеленогорска. Притом будь это сделано области можно было бы не создавать свои 420, 420а и 420б, а просто сделать у к-679 рейсов по 10~15 в день в каждую сторону и тоже обеспечить проезд пенсионеров по карточкам.

Нет, не в городском. Если реализовывать эти все предложения то нужно областной социал усиливать. Причём, на 431 не только уменьшать интервалы но и менять ПС на более подходящий для часовой поездки. Не 631, а к-631, так как это областная коммерция (все 38 маршрутов из вторых предложений являются областной коммерцией). Этот дублирует городской транспорт от метро "Проспект Ветеранов" до Красного Села, а также областной 546 (хоть и от другого метро). В городе начали появляться онлайн-кассы на транспорте: https://pitertransport.com/post-1684

Не часть, а все эти маршруты областная коммерция. Смысл предложения по ним в том чтобы даже такая коммерция не дублировала на пути к метро городской транспорт и заодно чтобы областной социал не дублировала. Посмотрим что дальше будет с этими всеми идеями...

А вот продолжение истории про смежные маршруты между городом и областью: http://47news.ru/articles/151318/

Полной оплаты транспортной работы не будет, так как госконтрактные выплаты будут за проезд по сути школьников, студентов и пенсионеров. Но сейчас если субсидии платятся по формулам всем наземным перевозчикам, то часникам по итогам аукционов будут фиксированные суммы. Остальное же, как и нынче будут получать от пассажиров - наличные сразу и не сразу - от ГУ ОП за транзакции льготных карточек. По ссылке совершенно верно написано, что хотят сэкономить на обслуживании маршрутов в область. На этот год на работу частников по госконтрактам предусмотрены ~ 39 млн. р, на следующий ~ 4, 6 млрд. р и на 2021 - аж 8,9 млрд.р. В Питере давно не мэр, а губернатор. Коммерческие маршруты убираются, чтобы вообще от них очистить реестр, так как замена коммерции будет. Ну и чтоб не дублировали городской транспорт. Поэтому, если область создаст свой к-530, то то город согласует его только до "Ржевки", а не до Финляндского. Целиком на территории города останется 84а. Также целиком на территории города останется и 129а, но там вообще в Сергеево, кроме него будут лишь городской 462 ( ездит туда куда больше ничего вообще не ездит) и областной к-635, которые хотят укоротить до туда, чтобы он на проспекте Ветеранов автобусы с троллейбусами не дублировал. Парголово Осиновая роща - это не деревни, а поселки, через которые ходит 104/148. Этот почти кольцевой маршрут и не мог быть в списке, так как обеспечивает не только социальную связь с Мегой-Парнас от метро, но и связь с ней и метро Осиновой Рощи. Нет в списке и 99 с его 40 минутным интервалом и 4 нарядами из-за наличия к-99 с пятиминутным интервалом и 16 нарядами, который остался единственным коммерческим маршрутом на улице Композиторов к метро "Проспект Просвещения" и в обратном направлении. В списке также отсутствуют такие маршруты из диапазона 400-699 (то есть, едущие в область): 415ш, 442, 442а, 477 и 494 (последние два чуть-чуть выезжают в область но ездят туда, где больше вообще ничего не ходит, как и 462). Ну и в списке нет к-305, который только несколько лет назад от вокзала в Зеленогорске был продлён и стал выезжать в область, дублируя 213, который в списке есть. Посмотрим - сколько маршрутов вместо этих 68 создаст область и сколько из-за них изменит существующих.

А вот еще более подробно об этих 68 маршрутах: https://www.fontanka.ru/2019/01/15/101/

Еще раз, не отмажутся. Причём тут валидаторы и турникеты, если онлайн-кассы обязаны быть при оплате наличными? Речь о том что вместо бумажных билетиков наземном транспорте за наличные будут чеки из онлайн-касс. Уже известно сколько придётся крупнейшим частникам потратить на приобретение таких касс (по ссылке еще и про замену коммерции): https://www.dp.ru/a/2018/12/18/So_vsemi_ostanovkami

Да, везде и не отмажутся, так как федеральный закон обязывает. КТ уже с перевозчиками совещание провёл по поводу внедрения онлайн-касс: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/152459/

На коммерческие маршруты город не собирается больше проводить конкурсы: https://pitertransport.com/post-1649. И это правильно. Как область решит - так и будет. Во Всеволожском районе отличие социала от коммерции как раз и заключается пока что только в приёме пенсионных карточек, потому что субсидий от района нет (за транзакции всех пенсионных карт платит область). С 1 июля во всём наземном транспорте по всей стране из онлайн-касс билет обязаны будут выдавать при оплате наличными: http://54-fz.ru/kto-dolzhen-primenyat-kkt

Завершилось конкурсное предложение на маршруты 320 и к-33. Их продолжат обслуживать нынешние перевозчики: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/

Для того, чтобы оставить 433 в нынешнем виде, нужно будет области провести аукцион на него с требованием автобусов БК - чтобы он работал по регулируемым тарифам. Заменять затем, что едет она по городу частично и город ей трассы регулирует, а сейчас еще и предельный тариф. Чтобы ее не отдавать в область, а оставить коммерцией, надо было бы провести конкурсы и она бы поехала по нерегулируемому тарифу с 16.07.2020. Город же решил повести замену коммерции, чтобы был регулируемый тариф. Соответственно, оставь эти 8 коммерческих маршрутов город у себя, то ему надо было бы их заменить: вместо каких-то введя новые маршруты, а вместо каких-то усилить существующие, что дублируются ими нынче. Никакие районные администрации на маршруты в СПб из области аукционы/конкурсы проводить не могут, а может только область, потому что такие маршруты являются смежными межрегиональными (таковыми являются все 60 социальных и 8 коммерческих, что город с октября собирается закрыть). Вот области и надо решить, что делать с 469 и всеми остальными 67 маршрутами - какие новые вводить вместо них. 7 и 11 - это не маршрутки во Всеволожске, а автобусы, так как пенсионеров по карточкам возят, являясь областным социалом, а точнее муниципальными маршрутами Всеволожского района, работающими по регулируемому тарифу.

433 едет через Парголово и Осиновую Рощу, в которые (являются названиями поселков в Выборгском районе СПб) от метро и к метро и на нём тоже ездят. 104/148, ездящий там же ходит немного, реже чем 433. Коммерцию, едущую в область затем чтобы не было и чтоб ее не заменять. Тем более что там среди коммерции есть маршруты дублеры-социала, едущего в область. Соответственно, городу не придётся заменять ее либо усиливать параллельный социал (где есть), как и не придётся проводить конкурс на неё (потому что если бы город решил оставить часть коммерции, то надо было именно так сделать потому что договоры с частниками и на социал и на коммерцию заканчивается 15.07.2020). Тот же к-530 планировался к замене на автобус в 2011 году. Теперь уже области надо определиться, что создаст она по его трассе свой маршрут или нет. Если создаст, то определиться с тарифом что по регулируемому или по нерегулируемому тарифу. Ну и соответственно провести аукцион или конкурс.

Пользуются, но количество пассажиров зависит от направления и интервалов и наличия параллельных областных маршрутов. Вот половина списка этих маршрутов (второй в открытом доступе нет): https://vk.com/wall-65108612_382616. Из вот этой половины с интервалом в 15 минут ходит 433, с интервалом 20 минут - 438з. На обоих маршрутах автобусы БК ходят полные в часы-пик. Кстати среди закрываемых маршрутов, вместо которых область может открыть новые маршруты есть явно и к-530. Вообще же самый дешёвый вариант нынче для области определиться с тем Какие маршруты вместо этих 68 открыть с учетом существования своих маршрутов едущих в область и определившись, сделать эти все новые маршруты по нерегулируемому тарифу, но с проездом пенсионеров по карточкам (допустимо так по ФЗ-220). Ну и провести конкурс на них с требованием полунизкопольных Пазиков. Впрочем, посмотрим как будет. А вот ещё про замену коммерции: https://spbdnevnik.ru/news/2018-12-24/gorod-bez-marshrutok-chto-zhdet-peterburgskih-passazhirov

Вот такая новость по теме: https://pitertransport.com/post-1651

Не 4 станции 5-ой линии, а 3 строятся. Не бюджет был уменьшен на их строительство, а госконтракт перед Метростроительством занимается не КТ, а КРТИ. Про указанные маршруты с пр. Маршака я тоже ничего не понял. Еще раз, в бюджете средства заложены на оплату работы победителей аукционов. С чего ты взял что будет где-то не влезть в ОТ? На Лиговке, Невском и Просвете (частично) замена уже проведена и там все хорошо. Если под договорными подразумеваешь коммерческие маршруты, то на них конкурсы больше не планируются вообще: https://pitertransport.com/post-1649

Речь не о дотациях, а о субсидиях. Победители аукционов же будут получать выплаты по госконтрактам (по сути, как и нынче за проезд школьников, студентов и пенсионеров), а также выплаты от ГУ ОП за нельготные карточки и оставлять себе выручку за разовые билеты, что будут продаваться в виде чеков из онлайн-кассы, а не отрываться от рулонов. В бюджете уже предусмотренный средства. Какие ещё договорные маршруты??? Планируемые новые маршруты в Красногвардейском районе: http://www.krgv.ru/news/2018-11-01/transportnoe-obsluzhivanie-zhk--novaya-okhta--v-krasnogvardeyskom-rayone/

В очередной раз объявлено конкурсное предложение на маршруты 320 и к-33: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/320_k-33/

Так "Документ планирования" скоро будет опубликован и в нем будет и этот новый маршрут, о котором КТ официально кому-то ответил и разместил ответ на всеобщее обозрение

В "Цветной город" планируется автобус на будущий год: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/obrasheniya-grazhdan/otvety-na-obrasheniya-zatragivayushie-interesy-neopredelennogo-kruga-l/

Технику МК и СК нельзя эксплуатировать более 7 лет, а технику БК - подольше можно эксплуатировать. Поэтому в этом году новых БК появилось совсем чуть-чуть на замену совсем старым у частников. ТП делает правильно, уменьшая количество маршрутов коммерции. По ФЗ-220 город продлил старые договора с перевозчиками до 15.07.2020. Поэтому когда какой-либо перевозчик забрасывает какой-либо коммерческий маршрут, то потом уже официально маршрут убирается из реестра. Либо же, как в данном случае по согласованию с перевозчиком убирается из реестра, либо годами еще находится в реестре. Так что вполне нормальная ситуация, потому что ничего плохого нет в исчезновении коммерческих маршрутов. Сейчас уже захапать какой-либо другой коммерческий маршрут нельзя, так как конкурсы на них не проводятся. На к-134 с к-172 в основном ездят те, кому нравится в них ездить.

Автобусы БК кое-кто из перевозчиков в этом году на замену своим старым купил. Их можно эксплуатировать больше 7 лет. Поэтому сейчас нет смысла их ещё менять. В итоге же победители аукционов купят недостающие автобусы СК и БК, а также заменят те, что уже по возрасту не пройдут, ну и по наличию низкопольности (СК). Понятно, что те из перевозчиков, кто купил полунизкопольные Пазики точно примут участие в аукционах. Так что опксения напрасны. 562, а не к-562, так как это областной социал. После появления "Документа планирования маршрутов регулярных перевозок Всеволожского района" понятно будет когда на него будет аукцион. Перевозчик ни с одного из этих восьми маршрутов не ушёл, а согласовал с КТ изменение 5 других своих маршрутов для компенсации этих. Так что никаких оснований нет, как и нет, если перестаёт перевозчик обслуживать коммерческий маршрут. А вот когда перевозчик вдруг перестает обслуживать социальный маршрут тогда договор разрывается ( за последние лет 12 Один раз такое было). К-134 и к-172 - это паразиты на 172, который является одним из самых часто ходящих маршрутов в городе с интервалом в ~ 8 минут в течение всего дня. На нём все наряды на гармошках. Также 4 года уже существует его помощник - 184, где часть нарядов - тоже гармошки. Полторы недели назад в субботу выхожу на "Пионерской" - подъезжает 184 к остановке и в этот же момент от остановки отъезжает к-172... От развязки пискарёвского и как собираются строить платную дорогу вокруг Новодевяткино которая за ним до Токсовского шоссе дойдёт. Мне непонятно, зачем стоя едут в к-298, когда в 61/177/183 стоя ехать дешевле и удобнее.