Михаил К

Улица Дыбенко - Спасская

В случае отказа от обслуживания - новый конкурс

Чем МЦК с МЦД неблагозвучны и зачем для них отдельная компания?

В конце прошлого года были приняты поправки в ФЗ-220 по которому вводить льготы можно на маршрутах едущих из одного региона в другой, естественно только на пригородных

Это какая-то иностранная БК техника, что дорогущая и за 7 лет не окупится?

Кому нужна будет Оранжевая линия метро, то до "Медведково" смогут доехать. Кстати, а зачем вообще есть пригород аж до метро "ВДНХ", а не "Медведково" весь с Ярославки?

Увеличится только для тех кому не нужно МЦК, а для кого нужно - уменьшится. В тот же Сити быстрее будет ехать.

Так наоборот же хорошо если обрезжут по "Ростокино" пригород там - меньше времени ехать будет до скоростного московского транспорта

На октябрь: https://pitertransport.com/post-1498

Да, так и будут проводить какое-то время конкурсные предложения потому что еще отсутствует "Документ планирования маршрутов регулярных перевозок". Завершилось конкурсное предложение на маршруты 3л, 3ал, 4л, 7л, 18 и 18а. Их будет обслуживать " Вест-Сервис" (ПА). Также претендовал ПАТ: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/

Даже нынче, после открытия метро?

ЧМ был, а до его начала в июне и конце мая все хорошо было там без к-39. К-39 временно вернулся, потому что https://neva.today/news/marshrutka-do-pulkovo-snova-hodit-sud-priostanovil-rasporyazhenie-komiteta-154198/

Объявлено конкурсное предложение на маршруты 3л, 3ал, 4л, 7л, 18 и 18а: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/predlozhenie-o-zaklyuchenii-dogovora-na-organizaciyu-i-vypolnenie-pere/

1) Не бобиководы, а частные автобусные перевозчики, которые менее чем через пару лет будут работать не как нынче на социале и коммерции, а только на маршрутах ОТ по госконтрактам как и в Москве с 2016 года: https://m.spb.kp.ru/daily/26863/3905915/ 2) КТ собирается купить очень много трамваев в ближайшие пару лет: https://www.kommersant.ru/doc/3727224 ГЭТ также сам себе покупает трамваи. Вот и сейчас еще 5 длинных низкопольников покупает: https://www.kommersant.ru/doc/3731583

1) ЛМ-68 все модернизированы, что не списаны. ЛВС - 86 - все откапителены. Однако, невозможно бесконечно модернизировать/капиталить высокопольное старье. 2) Деньги есть в городе 3) Старье, тем более высокопльное, не нужно.

Солнцевская линия открылась и в 554 стало свободно?

ФЗ-220 такое не предусмотрено, а только аукционы/конкурсы на новые маршруты. Логанов этих больше или меньше становится?

Питер - это не провинция, но у диспетчеров зарплаты небольшие. 39 усилен так, что стал самым частоходящим автобусным маршрутом в городе, опередив 121. Усиление нужно было, чтобы интервалы стали меньше и они стали меньше.

К-39 заменён на усиление 39 и 39э: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/136490/

Причина иная - тестирование транспортного обслуживания стадиона перед чемпионатом мира.

У ГЭТа всегда кондуктора есть, у ТКК (трамвай 8) - контролёры, а у ПАТа и частников-автобусников - кондуктора есть не всегда (у частников только на загруженных маршрутах). В 2013-2015 годах у нас тут в Питере КТ возглавлял Воробьев, что до того в Москве с областью транспортом руководил. Тогда хотели в наземном транспорте ставить турникеты, но обошлось.

Вверху на 54 странице данной темы на фото двудверный МАН.

Две двери всего - это мало. У нас после старых двухдверных драконов ТП только тредверки у частников среди БК.

Просто отличная новость по теме: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/134068/

Завершилось конкурсное предложение на маршрута 38 и 131. Их продолжит обслуживать ПАТ. Претендентом также являлось ПА. http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/