Михаил К

622, 624 и 625 - это внутрирайонные маршруты Всеволожского района. Они есть в его реестре. 827 - есть в реестре смежных межрегиональных маршрутов города с областью. http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/routes/ Какое еще ограничение числа льготников, если областные пенсионеры за 15% билеты берут весь год, а не только как городские пенсионеры в дачный сезон за 10%? А тарифы не загратительные, а предельные, установленные городом с областью (они их утверждают, а не СЗППК). Чтоб тарифы меньше были нужно платить субсидии за пробег, а город с областью не хотят этого. Тоже самое с объемами движения. Из Девяткино электричек с интервалом в 7 минут не было, а интервал был 10 минут. Нынче же в часы-пик интервал даже превышает 40 минут (при этом от Девяткино есть сидячие места всегда и зайцев около 0% нынче, в отличии от 90-х - 2000-х, когда их процент был очень велик). Еще в 90-е 15-20 минут интервалы у электричек были... Тариф на автобусы отличаются, потому что область автобусником платит только за проезд пенсионеров, как и СЗППК, а за пробег не платит. В часы-пик не только на Пушкинском направлении электрички ходят с интервалом в 15 минут, но и на Петергофском.

Это не надо, так как у СЗППК с городом и областью все хорошо - она от них исправно деньги получает в виде доплат за проезд школьников, студентов и пенсионеров. И ни одной копейки сверх этого. И даже есть "Документы о комплексном транспортного обслуживании до 2030 года" в пригородном сообщении (электрички и автобусы различные) http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/documents/ До принятия этого документа, пригород никакой не отменяют больше, а до того - отменялись в начале 2010-х годов, а в 2000-е - уменьшали объёмы движения. Сейчас же всё стабилизировалось.

В Питере с областью, все Ласточки на маршрутах СЗППК возят со льготами школьникам, студентам и пенсионерам, как и обычные электрички. То есть, разница по оплате только в стоимости разовых билетов. Почему в Москве с областью не так?

За 5190 - это не годовой билет, а на 90 дней.

Не маршрутки, а автобусы МК (малого класса), так как работают по регулируемому тарифу, отличаясь от автобусов СК, БК и ОБК только размером, и не отличаясь оплатой проезда и возможностью остановок.

Каков ответ на запрос?

Текущее обследование пассажиропотоков ГУ ОП проводит постоянно но не везде сразу, а глобальное было год назад сразу везде и делалось сторонней организацией по договору. Еще раз, там огромный массив данных. Их обработка продолжается. Поэтому "Документ планирования" будет только в октябре 2018 года.

ПАТ больше ничего, а ТП не хочет его обслуживать. Когда же хотел, то проиграл на конкурсном предложении другому частнику.

Завершилось конкурсное предложение на 320 и к-33. Их продолжит обслуживать прежние перевозчики так как других претендентов не было. http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/

Там же в КТ мне ответили, что почему так долго делается "Документ планирования" - обрабатываются очень много данных по итогам обследования пассажиропотоков, которое до того проводилось в далёком 1986 году. На социале техника вполне нормальная нынче, а на коммерции - убогая, так как Пазики высокопольны, а у мелюзги - ручные двери и она маловместительна. Я о Пазиках за 40р вспоминать не буду, так как ими не пользуюсь.

О возможности такой записи тоже не сказанно, кроме про билеты на 90 минут http://podorozhnik.spb.ru

В очередной раз объявлено конкурсное предложение на маршруты 320 и к-33. Требуются автобусы не старше 7 лет. 1 БВ на 320, а на к-33 - не менее 4СВ (вместимостью от 23 человек). Прием заявок - до 26 декабря. Начало перевозок - 1 января. http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/predlozhenie-o-zaklyuchenii-dogovora-na-organizaciyu-i-vypolnenie-pere/

В КТ 12 декабря насчёт "Документа планирования" мне сказали, что он появится в октябре 2018 года. После КТ пойдет с ним в Комитет финансов, который если не выделит всю необходимую сумму на увеличение субсидий для замены всей коммерции, то её часть останется, но будет работать по нерегулируемому тарифу (как было до 2012 года). Также сказали, что на аукционах/конкурсах от частников будут требовать 100% низкопольные БК и хотя бы 30% низкого пола в СК.

Однажды в кассе метро попросил записать два билета суточных (два по 180р), но она отказалась, сказав, что нельзя. Записал как обычно один только.

Вместо к-433 станет чаще ходить 433 http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/124955/

Мечтать не вредно... Был я на матче этом. Если бы в первом тайме "Зенит" забил мяч, то был бы сейчас на первом месте по-прежнему, но не повезло. "Локомотив" 3 мяча забил на контратаках, простояв весь матч в защите. То есть в антифутбол играл, а у "Зенита" во втором тайме не получалось играть в футбол. Еще много матчей, так что положение команд в таблице вполне может измениться. Неудивительно поэтому, что "Локомотив" в Лиге Европы с "Шерифом" смог взять всего одно очко. Точто Италия не приедет на Чемпионата Мира к нам - это отлично, так как она одолела нас в стыковых матчах ровно 20 лет назад.

У нас нелегальные маршрутки, маскирующиеся как под заказные, так и под такси ловят, эвакуируют, штрафуют, но они все равно есть: http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/120786/

Частники в Питере не против выручки по безналу целиком от города, как в Москве нынче. Так что никуда они не убегут. Программа "Дступная среда" никто не отменял. Поэтому полунизкопольные Пазики будут вместо нынешних, так как удобны будут для колясок. В немногочисленных Мазах-206 на коммерции с колясками ездят. Коммерции будет на 19 маршрутов меньше, то есть на чуть-чуть, учитывая, что нынче их 286. Через год будут эти же, а вот через 2 года - неизвестно, так как губернаторские выборы будут в 2019 году.

Ссылка вообще не от КТ, а от вице-губернатора, курирующего КТ. Как и первая в теме. Глобальные вопросы маршрутной сети решаются на уровне правительства города, а не КТ. Выше разъяснение, что все останется как есть по информации на конец октября (более новой нет по теме), только из-за программы "доступная среда" Пазики станут полунизкопольными. При этом коммерческих маршрутов станет на 19 меньше (не на 12), так как нынче их в реестрах 286, а будет 267.

Не дотаций, а субсидий и не снятие, а выплата их за количество пассажиров (непонятно сколько и как). Речь там что всё остаётся как есть. Более хлебных регионов нет и никто ни куда не уйдёт. Просто аукционы в будущем году отдельно на социал для частников будут, а в 2019 - на коммерцию отдельно для них же. Только коммерции станет на 12 маршрутов меньше, чем нынче, так как 4 маршрута ради "Чижика" закроют, а еще 8 редкоходных нынче и/или тех, что станут невыгодными после открытия новых станций метро. В итоге частники на социале обновятся, а потом и на коммерции, где сильно вероятно на всех маршрутах будут полунизкопольные Пазики с широкой задней дверью без ступенек. Пока что так. Летом нам одно говорили (выше ссылки), сейчас осенью говорят другое (вчерашняя ссылка). Посмотрим что они будут говорить дальше...

После проспекта Просвещения, кроме как в Красногвардейском районе из-за трамвая "Чижика" , преобразований не будет http://gov.spb.ru/gov/admin/albin-igor-nikolaevich/news/122943/

На будущий год тарифы повышаться у нас не будут.

Самим выгоднее ездить, чем получать доход от работы субподрядчика.

Вся маршрутная сеть принадлежит городу Москве и все маршруты являются муниципальными. Частные перевозчики лишь обслуживают их по госконтрактам. Изменять их может департамент транспорта, но только так чтобы размер госконтракты не вырос на величину более 10%. Департамент транспорта изменяет маршруты, где работают частники. На данном форуме есть множество примеров этому. Так что 714 что-нибудь могут придумать на время ремонта "Рижской".

Раз с 2021 года для МГТ, не будут закупать дизельную технику, а только электробусы, то на аукционах от частников будут требовать тоже электробусы вместо дизелей с того же 2021 года?