Михаил К

ЧМ был, а до его начала в июне и конце мая все хорошо было там без к-39. К-39 временно вернулся, потому что https://neva.today/news/marshrutka-do-pulkovo-snova-hodit-sud-priostanovil-rasporyazhenie-komiteta-154198/

Объявлено конкурсное предложение на маршруты 3л, 3ал, 4л, 7л, 18 и 18а: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/predlozhenie-o-zaklyuchenii-dogovora-na-organizaciyu-i-vypolnenie-pere/

1) Не бобиководы, а частные автобусные перевозчики, которые менее чем через пару лет будут работать не как нынче на социале и коммерции, а только на маршрутах ОТ по госконтрактам как и в Москве с 2016 года: https://m.spb.kp.ru/daily/26863/3905915/ 2) КТ собирается купить очень много трамваев в ближайшие пару лет: https://www.kommersant.ru/doc/3727224 ГЭТ также сам себе покупает трамваи. Вот и сейчас еще 5 длинных низкопольников покупает: https://www.kommersant.ru/doc/3731583

1) ЛМ-68 все модернизированы, что не списаны. ЛВС - 86 - все откапителены. Однако, невозможно бесконечно модернизировать/капиталить высокопольное старье. 2) Деньги есть в городе 3) Старье, тем более высокопльное, не нужно.

ФЗ-220 такое не предусмотрено, а только аукционы/конкурсы на новые маршруты. Логанов этих больше или меньше становится?

Питер - это не провинция, но у диспетчеров зарплаты небольшие. 39 усилен так, что стал самым частоходящим автобусным маршрутом в городе, опередив 121. Усиление нужно было, чтобы интервалы стали меньше и они стали меньше.

К-39 заменён на усиление 39 и 39э: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/136490/

Причина иная - тестирование транспортного обслуживания стадиона перед чемпионатом мира.

У ГЭТа всегда кондуктора есть, у ТКК (трамвай 8) - контролёры, а у ПАТа и частников-автобусников - кондуктора есть не всегда (у частников только на загруженных маршрутах). В 2013-2015 годах у нас тут в Питере КТ возглавлял Воробьев, что до того в Москве с областью транспортом руководил. Тогда хотели в наземном транспорте ставить турникеты, но обошлось.

Вверху на 54 странице данной темы на фото двудверный МАН.

Две двери всего - это мало. У нас после старых двухдверных драконов ТП только тредверки у частников среди БК.

Просто отличная новость по теме: https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/134068/

Завершилось конкурсное предложение на маршрута 38 и 131. Их продолжит обслуживать ПАТ. Претендентом также являлось ПА. http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/

Объявлено конкурсное предложение на маршрута 38 131. Требуются автобусы БK: 4 на 38 и 3 на 131. Прием заявок до 29 марта, а начало перевозок - 1 апреля. http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/predloz/

В 1984 году Зенит стал впервые чемпионом. В Перми развит теплее было, раз там матч 1/4 кубка состоялся, а в Самаре - нет?

Однако, в прошлом году удалось уменьшить их количество: http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/127924/ В Ленобласти же нелегалы теснят легальных перевозчиков вовсю: http://47channel.ru/event/Na_chem_poedem_/

Не нужны, а ОТ должно быть достаточно, чтобы они не появлялись. Для этого нужно лучше прогнозировать пассажиропоток и под него на аукционах требовать соответсвующий ПС и интервалы. В Москве помимо МГТ, есть 8 частных перевозчиков, работающих по госконтрактам. Никакого монополизма нет. Конкуренция на дорогах за пассажира не нужна, а ей место только на аукционах за маршруты.

Областные (голосовой набор подводит иногда).

622, 624 и 625 - это внутрирайонные маршруты Всеволожского района. Они есть в его реестре. 827 - есть в реестре смежных межрегиональных маршрутов города с областью. http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/transportation/routes/ Какое еще ограничение числа льготников, если областные пенсионеры за 15% билеты берут весь год, а не только как городские пенсионеры в дачный сезон за 10%? А тарифы не загратительные, а предельные, установленные городом с областью (они их утверждают, а не СЗППК). Чтоб тарифы меньше были нужно платить субсидии за пробег, а город с областью не хотят этого. Тоже самое с объемами движения. Из Девяткино электричек с интервалом в 7 минут не было, а интервал был 10 минут. Нынче же в часы-пик интервал даже превышает 40 минут (при этом от Девяткино есть сидячие места всегда и зайцев около 0% нынче, в отличии от 90-х - 2000-х, когда их процент был очень велик). Еще в 90-е 15-20 минут интервалы у электричек были... Тариф на автобусы отличаются, потому что область автобусником платит только за проезд пенсионеров, как и СЗППК, а за пробег не платит. В часы-пик не только на Пушкинском направлении электрички ходят с интервалом в 15 минут, но и на Петергофском.

Это не надо, так как у СЗППК с городом и областью все хорошо - она от них исправно деньги получает в виде доплат за проезд школьников, студентов и пенсионеров. И ни одной копейки сверх этого. И даже есть "Документы о комплексном транспортного обслуживании до 2030 года" в пригородном сообщении (электрички и автобусы различные) http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/documents/ До принятия этого документа, пригород никакой не отменяют больше, а до того - отменялись в начале 2010-х годов, а в 2000-е - уменьшали объёмы движения. Сейчас же всё стабилизировалось.

В Питере с областью, все Ласточки на маршрутах СЗППК возят со льготами школьникам, студентам и пенсионерам, как и обычные электрички. То есть, разница по оплате только в стоимости разовых билетов. Почему в Москве с областью не так?

За 5190 - это не годовой билет, а на 90 дней.

Не маршрутки, а автобусы МК (малого класса), так как работают по регулируемому тарифу, отличаясь от автобусов СК, БК и ОБК только размером, и не отличаясь оплатой проезда и возможностью остановок.

Каков ответ на запрос?

Текущее обследование пассажиропотоков ГУ ОП проводит постоянно но не везде сразу, а глобальное было год назад сразу везде и делалось сторонней организацией по договору. Еще раз, там огромный массив данных. Их обработка продолжается. Поэтому "Документ планирования" будет только в октябре 2018 года.