Не совсем так всё про Питер. С 2006 года частники массово вышли на социал, для того чтобы они не только набивпли свои карманы работая на коммерции (на конкурсах в придачу к коммерции в нагрузку им стали давать социал). В том же 2006 году частники надеялись, что город отдаст имавтобусные парки государственного перевозчика, но это совершенно правильно не было сделано. Автобусов ОБК у питерских частников, нет потому что они не требовались от них на конкурсах. 2013 по 2015 годы создателем питерского Комитет по транспорту был А.Г. Воробьев, которой до того в Москве Подмосковье был главным по транспорту. При нем на 6 социальных автобусных маршрутов, обслуживаемых частным перевозчиком, закончились временные договора и не было ни конкурсного предложения, ни конкурса. В итоге эти маршруты все стал обслуживать государственный перевозчик. Также из-за жуткого ДТП с автобусом частного перевозчика на Невском проспекте (26 пострадавших) с частным перевозчиком был разорван договор на весь лот (1 социальный маршрут и несколько коммерческих). Социальный маршрут был тоже без конкурсного предложения/конкурса передан государственному перевозчику. Это было все хорошо и правильно.В прошлом году действительно два частных перевозчика отказались от обслуживания 3 социальных маршрутов.
Сейчас в Питере не проводятся аукционы/конкурсы на маршруты, поэтому два частных перевозчика (кстати, те самые, что отказались три соципльных маршрута обслуживать) покупают высокопольный хлам в виде Пазиков и Некстов на коммерцию, что обусловлено и относительной дешевизной даной техники.
