Snark

Обновил парсер, теперь по-умолчанию вместо домена mosgortrans.org используется IP-адрес 213.79.91.85, также можно задавать другой адрес (имя хоста), например если в будущем он изменится, при помощи аргумента командной строки -host <имя_хоста>.

Хуснуллин недавно ляпнул про то, что можно его и оставить. Эти вещи вообще между собой не пересекаются, т.к. монорельс уходит южнее створа Ак. Королёва чтобы пересечь ОЖД.

Да не будет никто трамвай при Собянине строить, успокойтесь. Кольцо на Белорусской - и то по линии ведомства Бирюкова, а не Хуснуллина построили. В "Новой Москве" обещали стопицот трамвайных линий - и где они? Правильно, их нет. А одна из них вдруг в метро превратилась. Впрочем, где-то даже пустующие заделы остались под трамвай. Вон даже монорельс сносить передумали, так трамвай строить не придётся.

Например перенаправить 133 на Зелёный и Свободный проспект вместо Фрязевской улицы, чтобы создать связь метро Новогиреево и Рязанского проспекта (а в будущем ещё и Окской улицы). А 833 как раз будет обслуживать тот кусок Фрязевской, что выпадет из обслуживания 133-им, сохраняя многие связи.

У него там есть не особо большой, но уникальный поток как со стороны Гольянова, так и с 15-ой Парковой в Новогиреево и Ивановское. Уж лучше тогда 645 + 223к, как предлагали выше, но боюсь, это нестабильный монстр получится.

Но ведь есть 884

Метро-то понятно, а вот забитый трамвай удивляет. Знаю человека, кто ездит на трамвае в район Будённого из Новогиреево в 9 утра, говорит салон полупустой обычно, по крайней мере сесть с комфортом всегда можно. В вечерний пик видел, чтобы Витязи хорошо заполнялись на шоссе Энтузиастов, но чтобы прям в мясо, что не войти - никогда.

Во сколько конкретно?

Заодно можно рассказывать по зомбоящику, в т.ч. в метро, про пять маршрутов электробусов.

Это вопрос решаемый, ширина Сахарова избыточная, вполне можно изъять по полосе в каждом направлении под автобусную выделенку. Только придётся с парковкой что-то придумывать

Ну да, программа лояльности, которая запустилась до того, как на неё разыграли конкурс, тоже на это намекает. Для города, естественно, одни убытки, зато для неких бенифициаров - сплошной доход. Вот статья на Медузе про программу лояльности. Всё по классической схеме - приватизация прибыли, национализация убытков. Ну и надо понимать, что привязывая карту к телефону, пассажир ещё и предоставляет для рекламных целей свои данные о перемещениях, покупках и т. д.

Почему тихо, сегодня катали блогеров и Ликсутова, так что ждём теперь вал бравурных пресс-релизов и постов в блогах с однозначным одобрямсом и улучшением всех показателей на 30%.

Вот весело на какой-нибудь Тверской будет. Тут ЦОДДовский чудо-наносветофор орёт на всю улицу "переход Невского проспекта Страстного бульвара разрешён!", а здесь автобус подъезжает и орёт "эм-десять, Лобненская улица!"

В Нижнем Новгороде валидаторы в метро и на канатке умудряются быстро работать с пейпассом, проводя транзакцию за секунду, а Москва так не умеет почему-то.

Сходня, Лобня и Зеленоград, например, где продолжают расти многоэтажные муравейники возле глиссады.

МГТ писал в твиттере, что шестёрка ходит, по Транснави вроде всё ок.

Пассажиропоток там стабильно рос с 2013 года, т.к. сначала ввели более комфортные автобусы (ГолАЗы), и уже не приходилось мариноваться в пробках на Ленинградке в 5292, можно было делать это с большим комфортом сидя в автобусе пригородного класса. Потом подсократили интервалы, уже не приходилось вечером по полчаса ждать на конечной (причём двадцать из этих минут водитель просто отстаивался и смотрел на мёрзнущих в очереди пассажиров). Попутно с этим разрешили ездить по "Единым" и СКС/СКУ, что тоже добавило популярности. Так ещё народ прознал и про 90-минутый тариф, который автоматически активировался при оплате Тройкой (т.к. деление на зоны никогда не работало, и контролёры претензий не предъявляли). Ну а перенос на М-11 и СВХ сделал основную роль, конечно, ведь теперь можно было доехать за 40-45 минут во внепик, и за 45-60 минут в час-пик до метро. А раньше на поездку надо было закладывать полтора-два часа. Естественно, на фоне ухудшения качества услуг МТППК (примерно до ввода Ласточек), народ массово пересел на автобусы, которые только улучшались, т.к. ЗелАК был вынужден снижать интервалы из-за растущего пассажиропотока. Сейчас же вообще отлично - автобусы в пробках не стоят вовсе, и доезжают до метро за 35-40 минут, а заодно с сокращением трассы маршрута ещё больше снизились интервалы (правда, по выходным ЗелАК по-прежнему не справляется). Вполне логично, что жители "Старого города" в Зеленограде выбирают дешёвый и быстрый автобус, а не дорогую и медленную электричку, до которой ещё надо добираться не самыми удобными внутригородскими маршрутами (тогда как 400э собирает жителей 1 - 7 микрорайонов остановками в пешей доступности, правда в час-пик кроме как на Океане сесть трудно).

400э ходит мимо общаги МИЭТа, и возит приличное количество тамошних студентов.

Это для Химок. А для Зеленограда - на момент запуска был почти двойной, теперь коэффициент 1,65. Причём здесь халява? Кто ездит нахаляву - тому заборы и турникеты не помеха, как видим. Дело именно в удобстве и отсутствии необходимости толкаться у единственного входа-выхода с платформы. Во времена, когда затурникечены были только вокзал и П-Р, на всех платформах было множество удобных входов и выходов в разные стороны, теперь всего этого нет. С автоматами проблемы были одно время. То на социалку не пробивали, то банковские карты не принимали, то просто не работали. Мобильных приложений до недавних пор не было. Школьникам и студентам - только с лета 2013 или 2014-ого. Пенсионеры вроде всегда ездили, да.

Распаршенное в CSV расписание от 08.01.19: ссылка. Формат строк указан парой постов выше.

Даже на ФАТПовских троллейбусах были велокрепления спереди, повесили в 2014-ом, сняли в конце 2015-ого. Фото

Есть и позитивный момент - чем больше гнёзд чиновников выведут - тем меньше будет мигалок и перекрытий в центре. В идеале пусть себе по Северному дублёру Кутузовскому проспекту прямо с дач на работу катаются, и с обычными людьми не пересекаются. Ещё бы из Кремля чиновников переселить куда-нибудь, открыв последний для туристов. Заодно "спецтрассы" можно будет во что-то более человеческое превратить.

Там комплексная проблема. Электричек стало больше, но в основном за счёт экспрессов с двойным тарифом для Крюково. Которые, к тому же, в Москве толком нигде и не останавливаются кроме Комсомольской где нынче адски неудобный проход в метро. Обычные же "собаки" стали укаждостолбными, быстрые электрички с остановками по Сходне, Химкам, П-Р и Останкино исчезли, по их ниткам теперь ходят Ласточки, которые не тормозят на П-Р и Останкино (хотя там метро в 5 минутах ходьбы от платформы). Плюс ко всему ежегодное повышение тарифов, ухудшение доступности платформ из-за массовой турникетизации и заборостроения (до сих пор с теплотой вспоминаю начало 2010-ых, когда при больших очередях в кассах можно было сесть на Крюково в электричку и купить билет у контролёров безо всяких поборов), а тут ещё и на 400-ых разрешили по Единым и социальным проездным ездить - вот народ массово и перешёл на четырёхсотые.

А что мешает разместить диспетчерскую в здании ТПУ/автовокзала?

Вот только новомодельный павильон там снесли нафиг относительно недавно.