Snark

Если он перейдёт на автобусы, то точно в призрака с 45-минутными интервалами превратится.

Не секрет, что стройкомплекс им. Хуснуллина не хочет, и не будет строить трамвай. А вот проектировать и перепроектировать по сто раз - запросто. С Донбасской эстакады как-то до сих пор ни один трамвай не упал. Вот только строители там уже напроектировали съездов с хорды без связи Марфино и Бутырского районов. Эти утырки запланировали съезды с улицы Фонвизина и Королёва на хорду (и наоборот), чтобы они захлебнулись в пробках, но путепровода через железную дорогу, которая свяжет ул. Ак. Королёва и ул. Фонвизина в проекте нет.

На 12-ый лучше не рассчитывать, интервал у него довольно большой, а стабильной работой маршрут не славится. Поэтому проще ехать от метро/МЦК ШЭ на любом трамвае, а то и вовсе пешком пройтись.

Наглядная иллюстрация того, почему автобусные карманы не нужно нигде делать кроме улиц, где 1+1 полоса (да и то там не всегда они нужны) или там, где выделенная полоса и ходят полуэкспрессы.

Заметили, что МГТ наконец-то стал чётко и честно указывать причину, вместо расплывчатого "отказа технических средств" (как это было у ЦППК, например)?

Там от парка до ж/д станции около 25 километров. Ждём заездов на тягачах.

Интересны причины такого разброса э-бусов по всему городу. Кончились троллейбусные мощности, а новые создавать никто не торопится?

Да. Там по запросу прилетает простыня данных в виде JSON, где по нужным полям (парковый номер или модель ТС) фильтровать конкретные ТС. Если тут кто-нибудь знает Javascript, то это можно прям в браузере делать, оставляя на карте только нужное, сделав userscript для транснави.

Оказалось, что это даже действующая остановка - там нынче 36, 83 и компания останавливаются. Которая под эстакадой СВХ, в районе съездов и заездов на неё. Там ещё щит стоит, что по проезжей части ходить нельзя, ходите кругами под съездами.

Был временный переход, но его грохнули. Станции МЦК, конечно, очень не хватает входа с западной стороны сразу в вестибюль, без необходимости спускаться-подниматься в подземник. Но проектом этого не заложили, так что теперь подождём лет тридцать до программы исправления всех косяков, заложенных в проект МЦК.

Разве что самому писать. API у них простой, можно дёргать и дополнительно отфильтровывать нужное. Там есть метод что-то вроде "GetTransportInRect", куда задаются координаты региона, по которому их сервер возвращает вообще полный набор всех транспортных средств. Остаётся только отфильтровать по нужным параметрам. Пример реализации клиента к их API

Где именно?

Да. 842 хороший стабильный локальный маршрут, а если объединить его с 21, то получится чёрти что, увязающее в пробках на Кетчерской, и имеющее монструозные интервалы (какой там у 21 интервал нынче, полчаса?). Так что если и объединять, то только с 811, заодно некая компенсация изменения 787-ого получится - восстановится связь Перовской улицы с началом Вешняковской. Можно сделать самопересекающееся двухуровневое пересечение - пусть новый 811-ый едет по-старинке до Молостовых, а оттуда на Фрязевскую, и дальше уже как существующий 842.

Знакомый пользовался недавно, особо не жаловался. Ехал долго, что-то вроде 1:10, плюс потом пересаживался на ночник в свой район на Китай-городе, но там быстрая и короткая согласованная пересадка. Всего на путь часа два ушло, вполне терпимо.

Обновил софтину до версии 1.1. Теперь поддерживаются электробусы, улучшен текстовый поиск маршрутов. Зеркало на Я.Диске Enroute-1.1.zip

Вот только в центре его не найдёшь обычно. Плюс не все трезвые. Поэтому выбор невелик - либо такси (т.е. минимум 400+ рублей, если надо ехать из центра куда-то за ТТК), либо ночной автобус.

Да вот непонятно, откуда они едут. То ли это поток из Перово, то ли те, кто не дождался 30-ого троллейбуса.

По утрам на 787 в начале Зелёного проспекта уже всегда есть стоячие пассажиры. Его обязательно нужно переводить на БВ, маршрут популярен. Вечером же на нём на удивление много людей едет в сторону Вешняков, у платформы Новогиреево порой все еле-еле влезают.

Странная оценка стоимости трамвая, 100 млн это же вместе с КЖЦ на много лет, а сам вагон стоит меньше, разве нет?

Да. Н1 и Н4 битком ездят по пятницам и выходным, в будни - как минимум вся сидячка забита. Причём в сторону центра тоже неплохое наполнение салона бывает, даже стоячие встречаются. На 15-ом же в его части, идущей по Хамовникам, по субъективным наблюдениям пассажиропоток стремится к нулю. Из него можно сделать что-то толковое, но для этого надо превратить его в диаметральный маршрут навроде м3, и сделать заезд на Китай-город для организации пересадки. Например, направить после Китай-города в Богородское-Метрогородок мимо трёх вокзалов по Стромынке-Русаковской, а н3 вернуть прежнюю трассу.

Вообще ходят слухи про то, что скоро запустят два маршрута - Н8 и Н9, но скорее всего это будет изменение уже существующих - Н9 вместо 15-ого, Н8 - вместо ночного трамвая №3, возможно с продлением в Бутово, как хотели.

Но фон и ограждения остались, хотя территорию не раз рекультивировали. А проход под мостом организовать можно - на противоположном берегу смогли же подвинуть забор, и впихнуть автодорогу.

Сомневаюсь, что таких пассажиров было много. Кожухово всё же больше к Выхино тяготеет, на Новокосино ездили скорее всего те, кому нужна именно жёлтая ветка. С открытием второй очереди (которую хотят аж до Лефортово открыть, вместе с куском БКЛ) станет чуть лучше для ТКЛ, но на этот раз лопнет уже Калининская линия на Авиамоторной, как ближайшая альтернатива ТКЛ, ведущая в центр. Рассчитывать на то, что много пассажиров выберет МЦК для поездки дальше в центр не приходится - на юго-восточном секторе практически нет нормальных пересадок на метро. Даже с учётом планируемого снижения интервала до 4/8 минут.

Неужто наконец пришло понимание, что прежде чем громить троллейбусы, надо с автобусами налаживать ситуацию, а не тупо выдёргивать выходы на троллезаменители?

Это если заранее знать, куда идти. По факту люди прилетают в Москву, выходят из терминала, и видят, что автобусной остановки поблизости нет. Либо не знают про подземник, и идут по привычке к старому месту остановки, преодолевая по пути заборы и отбойники. Удобно - это как в Шереметьево у терминала F - вышел из зоны прилёта - и автобус вот он, прямо перед тобой. А во Внуково сначала разберись, куда идти (навигация там очень плохая, иконок нет, вместо них стена текста навроде "Выход к остановкам муницпиального общественного транспорта"), спустись на эскалаторе в подземелье, пройди его, потом поднимись, если не ошибаюсь, по лестнице, и топай ещё метров 50 до непосредственно остановки 911. Позорище же.