Snark

Вот именно. Вон, на Плеханова остановка "Перовская улица" не по ГОСТу - и ничего страшного не случилось.

787 дико популярен на этом участке, и далеко не все выходят у метро, многие едут дальше, кто в район платформы Новогиреево, кто в Вешняки, а кто и в Косино-Ухтомский. Единственное, что с ним нужно сделать - привести трассу к однообразию, убрав односторонние различия. Перекинуть либо на Мартеновскую (наверное так предпочтительнее), либо на Перовскую (хотя тогда он попросту будет дублировать 842, как это сейчас и происходит). ЕМНИП, его в новом реестре даже перекинули. В любом случае, после того, как наладили интервалы (а то он первоначально тоже полупризраком на пухликах был), 787 пустым не ездит.

Он был ещё бОльшим редкоходом, чем его длинная версия под номером 214? В целом ОТ по Аносова не особо нужен, но заделы под остановки были зачем-то сделаны в рамках строительства СВХ.

Хорошо бы эти умозаключения в ДТ отправить обращением.

Их не существует. Речь про маршруты с конечной на станции Перово (46, 469, 83 и прочие). Так вот как раз и ненормально, что народ к этому приспосабливается. Транспорт должен работать лучше. А стопицот маршрутов с интервалами в 30-90 минут не нужно (особенно весело наверное тем, кто далеко от остановок живёт, где-нибудь на Аносова - сначала дотопай до остановки минут 5-10, потом жди ещё автобус, который непонятно когда приедет). Вон, на Электродной аж целый новомодельный павильон есть, который радостно сообщает пассажирам, что тут проходит 4 маршрута, но все они социальные и имеют интервал в 30 минут или больше (хотя странно, частник 83 чаще ходит). В итоге выходит, что практически отрезанное от внешнего мира Карачарово вывозится чуть ли не лучше, чем западные микрорайоны Перова, по крайней мере интервалы у троицы 59-759-859 явно меньше.

254 и 36 - призраки, а 46 не работает по выходным. А для подвозки к метро интервалы в 12-15 минут днём - это не нормально, за это время чуть ли не пешком можно до этого самого метро дойти. Почему весь запад Перова предпочитает идти на конечную 77-ого и ехать на нём до Перово при наличии более ближней станции Шоссе Энтузиастов - да потому что троллейбус ходит с интервалом 2-5 минут даже в выходные. А всё остальное надо ждать, причём неизвестно сколько - расписание не всегда соблюдается, а прогноз прибытия ЯТранспорт не показывает - конечная рядом. В итоге получается, что проще идти до электричек, у них интервалы по 6-12 минут. Были бы ещё билеты интегрированы - была бы вообще красота. Но нет, МЦД на Казанке и Горьковке ещё нескоро будут.

Интересно, что там по пассажиропотоку в этой семёрке, а то может быть её исчезновение никто и не заметит. Пятнадцатикилометровый маршрут (ну ладно, в другую сторону чуть больше десяти км), который обслуживается одной-двумя машинами, можно сказать что ничего не связывает. У него даже по будням полуторачасовые интервалы есть. Проще уж на пухлятине №702 доехать до метро ШЭ, и там пересесть на что-то из 46-469-83. Странно, кстати, обычно 36 возит попутный ветер в виде пары пассажиров, для которых 36-ой приехал чуть раньше 77-ого троллейбуса. Прокатился как-то на 254-ом в утренний пик - он развёз народ от метро шоссе Энтузиастов по Плеханова, затем абсолютно пустой наворачивал круголя, и только на Перовской в него сели три бабушки, которые вышли на следующей же остановке, улице Новотетёрки. На Кусковской народ его игнорировал (неудивительно, к метро-то он не везёт, в отличие от 314 и 617). На Будённого он продублирован всем чем только можно. По сути, основная его уникальная функция - возить жителей Фрязевской и Кусковской улицы к МФЦ района Новогиреево, да в отделение ПФР, что на Берёзке. А участок по Будённого дублируется всем чем только можно, так что он там явно не нужен - заодно хоть постабильнее ходить начнёт, соблюдая расписание. Сейчас оно не соблюдается от слова совсем. Да проще тогда уж аналогично 659 его завернуть, та остановка ближе к метро, и значительно удобнее. А чтобы не путался с длинным 83, дать свободный номер 783, чтобы было аналогично парочке 46 и 469. Теряется суть короткой подвозки. Надо избежать ту пробочную клоаку в месте пересечения Будённого СВХ и ШЭ, а единственный способ это сделать - крутиться по Плеханова - Электродной. В центр Перовогиреево возят 125 и 53, ещё в какой-то мере 30-ый троллейбус. Вот что нужно из центра - так это продление м8 до Южного Измайлова или Ивановского (возрождаем 68-ой троллейбус, да). Только если грохнуть обзорную экскурсию по Соколиной Горе. А она, скорее всего, возникла из-за криков бабушек, которым всенепременно нужен маршрут, проходящий у дома, и соединяющий все поликлиники, болньицы, собесы, МФЦ и пенсионные фонды. Ничем другим я его трассу объяснить не могу. Лучше уж перевести его на МВ, и оставить в Соколинке, грохнув полностью Перовогиреевский участок. А автобусы бросить на что-то более полезное и востребованное. Там Металлургов совсем рядом, где ходит 125. Не думаю, что есть великий смысл дублировать его в соседнем квартале, где сторона меньше 300 метров. Вроде идея интересная, а с другой стороны - по Главной можно доехать до Партизанской на 7 и 131, где уже открывается большой выбор - и метро, и трамваи, и 22-ой троллейбус. Да и 449 в конце концов есть, который кстати хорошо раскатался в Перово.

После открытия съезда с СВХ на Будённого пробка на ШЭ и Будённого стала ежедневной. Да какие там уникальные связи, дальней части улицы Плющева с дальней частью Зелёного проспекта что-ли? По-моему, кроме связи с пенсионным фондом для бабулек, он больше ничего не даёт. Остальное покрывается 842-ым, да и до 254 не так далеко идти, у которого трасса имеет много общего с 36-ым. Плюс ещё семёрка есть, которая часть связей тоже покрывает. Хотя тоже маршрут сомнительный, он с 60-ых особо и не менялся. Что касается 36 - учитывая полуторачасовые интервалы на нём как в будни, так и выходные - его отмену никто и не заметит. А те три машины, что там катаются, лучше кинуть на усиление местных маршрутов, подвозящих к метро. Ещё странно, что из западных микрорайонов Перово нет маршрутов, идущих в сторону Авиамоторной, самое ближнее, что есть - 53-ий троллейбус по 1-ой Владимирской. Уехать на север по Будённого - пожалуйста, море маршрутов. А вот по ШЭ в центр - нет, в тот же Город можно добраться только с пересадками. Кто в окрестностях ж/д станции Перово живёт - тех ещё электричка как-то спасает. 469 по расписанию имеет интервалы в 12-20 минут (за это время пешком можно дойти), а из-за непростого участка на Будённого и оттянутого разворота, расписание не шибко соблюдается. Плюс он МВ, иногда народ туда физически не влезает. 254 редкоход, можно сказать, что его не существует. Плющева только 83 и спасает (да и то, у него те же интервалы в 12-20 минут, для подвозящего к метро маршрута это много), 36 и 214 - призраки с полуторачасовыми интервалами, их тоже не существует. В целом, видна потребность в реформе маршрутной сети запада Перова. Как вариант, это может быть что-то вроде: 1) частоходящая короткая подвозка к метро Шоссе Энтузиастов от станции Перово по улице Плющева и Электродной (что-то вроде укорота 83 с конечной у метро) 2) частоходящая короткая подвозка к метро Шоссе Энтузиастов от станции Перово по улице Плеханова (прокачка 46) 3) прокачанные по выходным 787 и 449 для подвоза улицы Плеханова к метро Перово. По будням они неплохо справляются, хотя в утренний пик 787 не хватает вместимости. 4) немного прокачанный по выходным 842 (буквально добавить один автобус) для подвоза Мастеровой-Плющева к Перово 5) усиленный и обрезанный по Молостовых 659, чтобы возить Мастеровую и начало Перовской (те дома, что возле парка) к метро Перово, при этом без излишнего дублирования 77-ого троллейбуса. 6) спрямлённая по 2-ой Владимирской семёрка, чтобы возить улицу Лазо и начало Перовской к метро. В кругалях по Перово и Новогиреево я смысла не вижу. Может там какая-то социальная функция? Хотя маршрут такими круголями отмечен ещё на схемах 1959 года. 7) существующих частников 83 и 469 оставить как есть - пускай возят народ в сторону Семёновской, и нарезают круги по Соколиной Горе 8 )Призраков 36 и 214 отменить, но раз есть потребность в социальном бабковозе - пусть это будет укороченный по ШЭ 254 с интервалом в полчаса. 9) 617 и 314 без изменений В перспективе можно будет задействовать остановочную площадку под хордой на Аносова, придумав какой-то маршрут. И всё-таки назревает что-то от станции Перово в сторону центра, захватывая ТЦ Город, при этом не туподублируя трамваи, 53-ий троллейбус и 125 автобус. Ну, например маршрут ст. Перово - улица Плеханова - ШЭ - Старообрядческая - Рогожский посёлок - Подъёмная - Душинская. Для СВ самый раз должно быть.

Поразился обилием редкоходов с интервалами в 20-40 минут (а у 254 - и до полутора часов) в западной части Перово. Медвежий угол какой-то, особенно по выходным, когда 46-ой не ходит, и выбраться к станции метро Шоссе Энтузиастов можно только 469-ым, который на МВ, и киснет в пробках. Удивительно, что к ближайшей станции метро для улиц Плеханова и Плющева - Шоссе Энтузиастов, подвоз организован отвратительно. Зато есть суперкракозябристые редкоходы 36 и 254, которые если уж и не отменять, то точно надо обрезать по шоссе Энтузиастов. 36 - с северной стороны, пусть там все закоулки Соколиной Горы объезжает, а 254 - с южной, пусть бабулек в МФЦ и пенсионный фонд возит по Перово и Новогиреево. Освободившиеся автобусы кинуть на 46, переведя его в ежедневный режим, и снизив интервалы до 5 минут в течение всего дня кроме позднего вечера, чтобы он стал стабильной подвозкой к метро. 469 надо бы перевести как минимум на СВ, а то он частенько едет в мясо. 659 обрезать по ОРП на Молостовых, за счёт этого снизить интервалы. А то туподубль 77-ого троллейбуса не нужен, а возить начало Перовской улицы к метро Перово и Шоссе Энтузиастов как-то нужно, других маршрутов там нет в принципе. Зачем нужна кракозября 7-ому автобусу по Перовской - Новогиреевской - Металлургов - мне тоже не особо понятно, не ради одного только пенсионного фонда же. Его бы спрямить по 2-ой Владимирской. А то сейчас маршрутная сеть Перовогиреева западнее Новогиреевской улицы - какое-то жуткое спаггети из редкоходов. В западной части Перова вообще один единственный нормальный маршрут есть - 77-ой троллейбус. По будням к нему ещё добавляются 787 и 449, которые относительно часто ходят, а по выходным они превращаются в тыкву с получасовыми интервалами. В итоге народ пешком до метро ходит.

Говорят, тройку там перестали принимать, билет надо в кассе брать.

СБВ достроят - чуть полегчает. Разве что на Каширку неудобно будет добираться. Вполне логично, если рядом нет других концентрических дорог, соединяющих радиальные направления. Мы же не ездим на поезде в Смоленск из Царицыно.

Скажите это тем, кто теперь трясётся в душных дизельных ЛиАЗах-5292 на т-маршрутах.

Не все открывают, зависит от парка и водителя. Кто-то на каждой остановке все двери открывает, кто-то по зеркалам высматривает пассажиров, а кто-то без нажатия кнопки и не заметит того, кто надумал выходить.

Зато контактную сеть стали понемногу демонтировать. Начали с трамвайных пересечений, но потом стали снимать и просто провода, например на Самотёчной улице и Олимпийском проспекте.

А зря, надо радоваться тому, что паровозики не скапливаются, и ТС ходят в полуинтервале друг от друга относительно паравозика - тогда они не будут приходить на остановку битком.

На транснави по-прежнему нет расписаний для 12, 34 и 34К с 20 апреля, у остальных маршрутов оно есть. Вероятно, в этот день стоит ждать продления 12-ого до 16-ой Парковой и ликвидации 34-ого с его короткой версией.

Дептрансик всем шлёт отписки "нецелесообразно" на этот счёт.

Ну почему, тем жителям Ивановского и ЮИ, кому нужно МЦК или куда-нибудь в район Авиамоторной/Семёновской, будет проще сесть на прямой трамвай, чем ехать до Новогиреева, толкаться на забитой КалЛ, а затем ещё долго подниматься и пересаживаться.

И народ стал пользоваться ТЗЛом, некоторые ходят оттуда к МЦК.

Если сделать кольцо у Рижского вокзала - смысл появится.

В 2012-ом во время выставки на ВДНХ 12-ого июня там вполне умещались все музейные экспонаты.

Там трамвайщики регулярно ругались на троллейбусные пересечения, и сетовали на то, что троллейбус уже грохнули, а обесточенный участок остался, и им неудобно ездить. Потому и убрали пересечения.

Народ сам ножками топал и ручками махал, чтобы как скотина грузиться в одну дверь, да ещё и стоять по полчаса в очереди, вместо того чтобы взять и разом загрузиться в несколько автобусов сразу во все двери. По крайней мере на 400э так было, так теперь бабки ещё топят за то, чтобы посадку в одну дверь сделали и на поостановочном 400-ом.

Учитывая, что на Тм49 в последнее время увеличились интервалы, ему скорее всего вообще отмена грозит.

Идиоты - это те, кто сделал режим работы выделенных полос только по будням в 2011-ом году, лишь бы не оскорблять чувства автомобилистов, а то всякие "Синие ведёрки" вонять начнут.