Snark

После открытия съезда с СВХ на Будённого пробка на ШЭ и Будённого стала ежедневной. Да какие там уникальные связи, дальней части улицы Плющева с дальней частью Зелёного проспекта что-ли? По-моему, кроме связи с пенсионным фондом для бабулек, он больше ничего не даёт. Остальное покрывается 842-ым, да и до 254 не так далеко идти, у которого трасса имеет много общего с 36-ым. Плюс ещё семёрка есть, которая часть связей тоже покрывает. Хотя тоже маршрут сомнительный, он с 60-ых особо и не менялся. Что касается 36 - учитывая полуторачасовые интервалы на нём как в будни, так и выходные - его отмену никто и не заметит. А те три машины, что там катаются, лучше кинуть на усиление местных маршрутов, подвозящих к метро. Ещё странно, что из западных микрорайонов Перово нет маршрутов, идущих в сторону Авиамоторной, самое ближнее, что есть - 53-ий троллейбус по 1-ой Владимирской. Уехать на север по Будённого - пожалуйста, море маршрутов. А вот по ШЭ в центр - нет, в тот же Город можно добраться только с пересадками. Кто в окрестностях ж/д станции Перово живёт - тех ещё электричка как-то спасает. 469 по расписанию имеет интервалы в 12-20 минут (за это время пешком можно дойти), а из-за непростого участка на Будённого и оттянутого разворота, расписание не шибко соблюдается. Плюс он МВ, иногда народ туда физически не влезает. 254 редкоход, можно сказать, что его не существует. Плющева только 83 и спасает (да и то, у него те же интервалы в 12-20 минут, для подвозящего к метро маршрута это много), 36 и 214 - призраки с полуторачасовыми интервалами, их тоже не существует. В целом, видна потребность в реформе маршрутной сети запада Перова. Как вариант, это может быть что-то вроде: 1) частоходящая короткая подвозка к метро Шоссе Энтузиастов от станции Перово по улице Плющева и Электродной (что-то вроде укорота 83 с конечной у метро) 2) частоходящая короткая подвозка к метро Шоссе Энтузиастов от станции Перово по улице Плеханова (прокачка 46) 3) прокачанные по выходным 787 и 449 для подвоза улицы Плеханова к метро Перово. По будням они неплохо справляются, хотя в утренний пик 787 не хватает вместимости. 4) немного прокачанный по выходным 842 (буквально добавить один автобус) для подвоза Мастеровой-Плющева к Перово 5) усиленный и обрезанный по Молостовых 659, чтобы возить Мастеровую и начало Перовской (те дома, что возле парка) к метро Перово, при этом без излишнего дублирования 77-ого троллейбуса. 6) спрямлённая по 2-ой Владимирской семёрка, чтобы возить улицу Лазо и начало Перовской к метро. В кругалях по Перово и Новогиреево я смысла не вижу. Может там какая-то социальная функция? Хотя маршрут такими круголями отмечен ещё на схемах 1959 года. 7) существующих частников 83 и 469 оставить как есть - пускай возят народ в сторону Семёновской, и нарезают круги по Соколиной Горе 8 )Призраков 36 и 214 отменить, но раз есть потребность в социальном бабковозе - пусть это будет укороченный по ШЭ 254 с интервалом в полчаса. 9) 617 и 314 без изменений В перспективе можно будет задействовать остановочную площадку под хордой на Аносова, придумав какой-то маршрут. И всё-таки назревает что-то от станции Перово в сторону центра, захватывая ТЦ Город, при этом не туподублируя трамваи, 53-ий троллейбус и 125 автобус. Ну, например маршрут ст. Перово - улица Плеханова - ШЭ - Старообрядческая - Рогожский посёлок - Подъёмная - Душинская. Для СВ самый раз должно быть.

Поразился обилием редкоходов с интервалами в 20-40 минут (а у 254 - и до полутора часов) в западной части Перово. Медвежий угол какой-то, особенно по выходным, когда 46-ой не ходит, и выбраться к станции метро Шоссе Энтузиастов можно только 469-ым, который на МВ, и киснет в пробках. Удивительно, что к ближайшей станции метро для улиц Плеханова и Плющева - Шоссе Энтузиастов, подвоз организован отвратительно. Зато есть суперкракозябристые редкоходы 36 и 254, которые если уж и не отменять, то точно надо обрезать по шоссе Энтузиастов. 36 - с северной стороны, пусть там все закоулки Соколиной Горы объезжает, а 254 - с южной, пусть бабулек в МФЦ и пенсионный фонд возит по Перово и Новогиреево. Освободившиеся автобусы кинуть на 46, переведя его в ежедневный режим, и снизив интервалы до 5 минут в течение всего дня кроме позднего вечера, чтобы он стал стабильной подвозкой к метро. 469 надо бы перевести как минимум на СВ, а то он частенько едет в мясо. 659 обрезать по ОРП на Молостовых, за счёт этого снизить интервалы. А то туподубль 77-ого троллейбуса не нужен, а возить начало Перовской улицы к метро Перово и Шоссе Энтузиастов как-то нужно, других маршрутов там нет в принципе. Зачем нужна кракозября 7-ому автобусу по Перовской - Новогиреевской - Металлургов - мне тоже не особо понятно, не ради одного только пенсионного фонда же. Его бы спрямить по 2-ой Владимирской. А то сейчас маршрутная сеть Перовогиреева западнее Новогиреевской улицы - какое-то жуткое спаггети из редкоходов. В западной части Перова вообще один единственный нормальный маршрут есть - 77-ой троллейбус. По будням к нему ещё добавляются 787 и 449, которые относительно часто ходят, а по выходным они превращаются в тыкву с получасовыми интервалами. В итоге народ пешком до метро ходит.

Говорят, тройку там перестали принимать, билет надо в кассе брать.

СБВ достроят - чуть полегчает. Разве что на Каширку неудобно будет добираться. Вполне логично, если рядом нет других концентрических дорог, соединяющих радиальные направления. Мы же не ездим на поезде в Смоленск из Царицыно.

Скажите это тем, кто теперь трясётся в душных дизельных ЛиАЗах-5292 на т-маршрутах.

Зато контактную сеть стали понемногу демонтировать. Начали с трамвайных пересечений, но потом стали снимать и просто провода, например на Самотёчной улице и Олимпийском проспекте.

И народ стал пользоваться ТЗЛом, некоторые ходят оттуда к МЦК.

Там трамвайщики регулярно ругались на троллейбусные пересечения, и сетовали на то, что троллейбус уже грохнули, а обесточенный участок остался, и им неудобно ездить. Потому и убрали пересечения.

Народ сам ножками топал и ручками махал, чтобы как скотина грузиться в одну дверь, да ещё и стоять по полчаса в очереди, вместо того чтобы взять и разом загрузиться в несколько автобусов сразу во все двери. По крайней мере на 400э так было, так теперь бабки ещё топят за то, чтобы посадку в одну дверь сделали и на поостановочном 400-ом.

Учитывая, что на Тм49 в последнее время увеличились интервалы, ему скорее всего вообще отмена грозит.

И сам pass3 заработал из России без VPN.

Их возили в Сити для фотосессии.

Вот сюда: ссылка

В ВАО замечаю, что народ наоборот стал массово ломиться в среднюю дверь, чтобы занять накопитель. Немного пассажиров идёт в заднюю, а спереди почти никто не заходит, и там можно ехать с относительным комфортом.

Мосгорпасс их тоже отображать умеет. А вот Транснавигация через своё API их не отдаёт почему-то.

Депстрой лифт обещал. Больше смущает то, что на картинках нарисованы только лестницы к путепроводу на Подольских курсантов, т.е. мамочки с колясками, и бабушки с тележками в пролёте. Хотя местность там глухая вокруг, идти особо некуда.

Вспомните Питер и Волгоград, никакие досмотровые зоны там не помогли, а в случае Волгограда даже скорее ухудшили ситуацию.

И ведь наверняка специально вставили в пресс-релиз, чтобы сформировать образ, что этими мессенджерами "пользуются только террористы". Уж простите за оффтоп. А вообще отличный аргумент против бесполезных рамок и шмонов на невоздушном транспорте.

А что, на КМ и обычные БВ пустили?

Не первый раз КАМАЗы за зад уже таскают, недавно тоже был такой эпизод, причём аж по встречке тащили.

После каждой остановки, ага. Мосгортранс знает толк в китайских пытках.

Заодно вторые выходы с ряда станций (Бауманская, например), и пересадочные Российская и Суворовская на кольцевой. Не, вопрос в бюджете и рабочей силе. Щиты-то как раз нужны для глубокого заложения. Это, кстати, строители и используют как причину для отсрочки строительства ЦУ КСЛ - мол все глубокие щиты сейчас БКЛ копают.

А вот интернет всё помнит.

Если уж восстанавливать к Рижской, то по-хорошему надо и линию вдоль проспекта Мира вернуть вместо дублёра оного, а от Белорусской протянуть к Красной Пресне и в Сити.

Вместо линий в Новую Москву неплохо бы для начала центральный участок КСЛ построить наконец.