Тутанхамон

111 можно продлить до Зубовской площади. А вот с 196 что-то нужно делать: или укоротить до Калужской с отметкой на Севастопольском проспекте или отменить наряду с другими воздуховозами типа 783. Автобус 58 лучше закрутить односторонним кольцом по Мичуринскому - Косыгина - Вернадского - Ломоносовскому до метро "Университет". Опять-таки, появляется односторонняя связь Смотровой площадки с наиболее удобным метро. Лучше уж 130 продлить до перекрёстка с Варшавкой и сделать полуэкспрессом (с остановками: метро ФП, Мосфильмовская, Индиры Ганди, Менделеевская, Библиотека МГУ, Лебедева, метро Университет, Ленинский, Черёмушкинский рынок, Профса, Севастопольский, Нагорная, метро Нахимовский, Варшавка). И желательно по выделенке. 47 однозначно надо укоротить до Университета. А 57 и 661 отменить заезд к Мосфильмовской. Сейчас место посадки автобусов и маршруток хотя бы разнесли. Но лучше сделать выделенную полосу в боковых проездах Ломоносовского от метро Университет до улицы Лебедева. Да и выделенка там нужнее, чем на проспекте 60-летия Октября и Профсоюзной до НЧ. А вот что делать с остановкой у трамвайного кольца - ума не приложу. Правда, можно перенести остановку транзитных маршрутов перед проспектом Вернадского. 121 лучше на Новочерёмушкинскую с последующим продлением до метро "Новые Черёмушки", чтобы оставалась связь с метро. 172 лучше полуэкспрессом сделать без остановок от ВДНХ до Северянина точно, далее пускай аборигены подскажут. Насчёт 246 я бы так не торопился бы. А трогать 103 не нужно, лучше просто отменить остановку "ул. Ивана Бабушкина". Выделенку на Новоясеневском построишь, но её сразу же займут предприимчивые джигиты, а также посетители рынков и Дженсера. Да и раширять проспект некуда.

Кроме Кусково, в Чухлинке она точно останавливалась. По Горьковскому в первой половине 90-х ещё была пятнично-субботная электричка отправлением из Москвы в 17-00 с остановками Серп и Молот, Новогиреево, Железка, Фрязево, Дрезна, Орехово, Крутое, Усад далее везде.

647 до Беляево тогда ходил. А 802 по-моему отменили после продления КРЛ до Битцевского парка.

Был в начале октября проездом в Арзамасе - в городе и на ближайшем пригороде машин очень-очень много, состояние удовлетворительное. Кроме того, сабж в больших, но потрёпанных количествах, водится в Сарове, но туда не попасть просто так. Правда 28 сентября видел сабж в районе посёлка Сатис на дороге Дивеево - Вознесенское, но там кажется был служебный автобус с белыми номерами.

Спасибо! А другие районы Москвы будут? Тот же Юго-Запад, пожалуйста, Ясенево или центр? Заранее благодарен.

Подтверждаю: в 91-м ещё были надписи "Площадь Ногина" на платформенных указателях обоих станций "Китай-город", а вот как объявляли станцию в упор не помню.

В районе 18-30 на Нахимовском проспекте троллейбус 8425 (парковый рейс 62 маршрута) не поделил дорогу с Опелем и ударил его в задний левый бок. Пострадавших нет, у троллейбуса видимых повреждений не обнаружил, а вот у Опеля полностью разбит задний фонарь и сильно пострадал бампер.

Вроде бы вплоть до конца 90-х с Павелецкого вокзала ходил поезд Москва - Тбилиси, правда он ходил через Азербайджан. А железнодорожное сообщение между Арменией и Азербайджаном прекратилось ещё при СССР, не в последнюю очередь из-за карабахских дел.

Возникнут проблемы при работе систем автоматического распознавания типа "Поток". Придется обновлять программное обеспечение на всех постах ГАИ. Интересно, а эта система как реагирует на ещё оставшие в ходу номера СССР? Или на иностранные номера?

Двойка туда не влезает, увы. На одном из форумов читал, что для Москвы хотят ввести свободный код 100 rus. Хотя поговаривают о новом стандарте.

Латинская буква D была в середине 90-х в Марий Эл и в Новосибирске, в последнем случае номера с ней уничтожили. Зато шрифт и размер номера очень соответствуют советскому стандарту по ГОСТУ 1977 года.

На Профсоюзной и проспекте 60-летия Октября тоже нарисовали выделенку от Вавилова (!) до МКАДа. Честно говоря, до НЧ она абсолютно не нужна, ради мёртвого 196 автобуса, которого не отменили только по явному недоразумению. Именно под выделенку и открыли маршрут.

113 рус давали блатным товарищам. Кроме А-АА серий в этом регионе нет.

По-моему, это было связано с возведением станции метро "Улица Подбельского", изменениями трамвайных маршрутов в этом районе и переброской вагонов на другие маршруты.

В принципе, идея правильная. Но с другой стороны, давно я так не болел, как вчера.

возможен, конечно. и на месте литовцев я бы приложил усилия к тому, чтобы этот поезд туда перевести. россияне по-прежнему смогут им ездить в вильнюс, имея только литовскую (или другую шенгенскую) визу, для них ничего не изменится. а литовцам не придётся заморачиваться с белорусской визой. Вроде гражданам стран ЕС при наличие российской визы раньше полагался безвизовый транзит через Белоруссию в течении 24 часов. Это теперь отменили?

Односторонним кольцом через Бауманскую - Ольховскую - Нижнюю Красносельскую - Спартаковскую. По-моему, в существовавшей тогда диспетчерской в Елоховском проезде он не отмечался.

Это было связано с каким-то ЧП, вроде с перегрузкой напряжения на линии. Но продолжалось не больше нескольких часов.

Село Дивеево, райцентр Нижегородской области. Такси имеется, причём и по телефону, и даже парочка стоянок есть (на автостанции и у западных ворот монастыря). Цена по селу - 40 рублей, с подачей машины - 50 рублей.

Спасибо.

Интересно, где была конечная у 17 автобуса в Текстильщиках?

Фрязино-Товарное -> Лесное Фрязино, Сабурово, Богослово. Фрязино-Пассажирское -> Фрязино-Город, Гребнево, Свидетель.

Был в Нижнем на прошлых выходных. Ситуация с ОТ за последние 4 года в чём-то улучшилась, в чём-то ухудшилась. Весь муниципальный автопарк состоит из ЛиАЗов и МАЗов, поставленных в 2007-2010 годах. Состояние машин пока отличное, но в некоторых ХБИ зимой достаточно холодно. Маршрутов много, постоянно открываются новые. Муниципальные автобусы имеют пятизначную нумерацию, где первая цифра - название ПАТП (6 или 7), а остальные четыре - порядковый номер автобуса в нём. Троллейбусы - почти все новые Тролзы и БТЗ, имеются и старые ЗИУ-682, а также их модернизированные варианты. Новые машины работают, в-основном, в 1 депо, то есть в Нагорной части города. Линия по проспекту Ленина демонтирована из-за строительства метромоста, перерезавшего улицу с троллейбусами в Канавино, но по трассе бывшего 23 маршрута провода ещё висят. С 1 февраля объединили 2 и 19 маршруты на Автозаводе с целью уменьшения интервалов. Трамваи - здесь что-то хорошо, а что-то плохо. Линия по Канавинскому мосту закрыта из-за аварийного состояния оного, перед ним на Благовещенской площади устроено новое трамвайное кольцо. Трамвайные маршруты 1 и 27 пущены в объезд через Молитовский мост (там, слава Богу, выделенка). Новых и откапиталенных вагонов достаточно много, а вот СМЕ мне встретились только на маршрутах 2 и 3 депо. Впервые за 18 лет новые вагоны (КТМ-19) поступили в 3 трамвайное депо (на Автозаводе), причём почти все они обслуживают компенсированный маршрут 1К в самом центре города (Чёрный пруд - Канавинский мост). ИМХО, трамвай, наряду с маршрутками, является стержнем транспортной сети Нижнего Новгорода. Метро сейчас активно строится в Нагорной части, из-за чего перекопана улица Максима Горького на самом загруженном участке. Обещают открыть уже к концу года. Маршруток много (наследие эпохи губернатора Немцова, который давал маршруточникам дотации на обновление ПС и проводил льготное лицензирование), 90% оных - ПАЗики, есть Газели и Ивеки с кузовами местного производства. В ПАЗах почти всегда сидит кондуктор, обилечивающий пассажиров. Льготы почти отсутствуют, причём их перечень зависит от фирмы-перевозчика. Интересно, что почти все ПАЗики находятся в отличном состоянии - в большинстве фирм их моют и убирают ежедневно. Маршрутная сеть такова, что на маршрутках можно добраться из одного конца города в другой максимум с одной пересадкой. Среди перевозчиков преобладают всякие ИП и ПБОЮЛы - видимо, наследие купеческих традиций. Стоимость зависит от маршрута - от 10 до 20 рублей. Остановки - только по утверждённым властями пунктам. Есть и чисто маршруточные остановки - например, у метро "Пролетарская" на улице Новикова-Прибоя. В некоторых местах, где остановки ОТ разных маршрутов разнесены (пл. Минина и Пожарского, Речной вокзал, пл. Горького, ДК ГАЗа) маршрутки могут останавливаться на всех разнесённых остановках по взмаху руки. Заметим, это удобно. На остановках теперь вывешены их названия и карты ОТ Нижнего Новгорода со всеми остановками. Очень помогает в ориентировании, особенно иногородним туристам. В-общем, система ОТ Нижнего Новгорода - одна из самых больших и интересных в России.

Нижний Новгород - муниципальный транспорт и метро 12 рублей, маршрутки - от 10 до 15 рублей, есть и по 20 рублей. На некоторых маршрутках (до МЕГИ прежде всего) действует зонная система оплаты.

Вечная память Евгению...