Молодой гой

Не в доход государству, а гаишнику на руки и без составления протокола. Штраф уже вдвое подняли и планируют ещё на порядок. А потом у нас кричат про коррупцию в стране. Если дорожные условия позволяют и не нарушая ПДД, то нормально. В черте старой Москвы такое — большая редкость. 503 от Каменки набирает и 90, чтобы подвести пассажиров к закрытию метро — это приятный бонус от водителя, хотя он и не обязан так гнать. Вот только парадокс в том, когда у него идёт экспрессный участок, то скорость падает до 40. Т.е. выдрали остановки, а расписание не исправили. Как на 300 маршруте.

У тебя комфорт определяется исключительно расстоянием? Другой пример: Партизанская - Измайлово.

Рижский ход — самый тормознутый из всех за счёт густой населёнки и кучи кривых. Те же РЭксы от Шаховской и Волоколамска нифига не экспрессы, а обычные собаки с пропуском остановок и собачьими скоростями. Чтобы ускорить движение, третий путь от Волока до Москвы со спрямлением не помешает.

Сейчас придёт крендель и пожалуется на убогое время отправления из Москвы и совсем не туристический график. Если он до августа-сентября доживёт, то им воспользуюсь для сплава.

Ну тогда дальше нечего с тобой обсуждать. Добро пожаловать на пересадку Угрешская - ВП. тут хоть что-то ценное предложили. Ещё можно продлить зал метро Спортивная аккурат до путей МЦК, а оттуда сразу по эскалаторам на платформы нужные. Но это крайне дорогостоящая затея ради МЦК, а там не наберётся потока на метрошные интервалы (кроме отдельных участков в часы пик) речь не про НАТИ, а в целом. Новохохловская, Измайлово передают привет.

Купи сразу на год и не заморачивайся. Если ты пользуешься ОТ каждый день хотя бы 2 поездки (туда и домой обратно), то оно себя окупит с лихвой. А тариф 90минут себя уже изжил, его пора отменять нафиг. Проще сделать так: если пользуешься электронным кошельком Тройка и за день израсходовал сумму, равную суточному безлимиту, то у тебя подключается автоматически суточный безлимит, т.е. дальнейшее списание денег не происходит; чуть-чуть снизить цену безлимитника, ибо сейчас он дорог, а дальше все эти перепрограммирования с 90 до любого кол-ва минут можно будет проводить безболезненно. Причём на карте лучше хранить память, чтобы потом электронным кошельком было ещё удобнее пользоваться. По мере расхода денежных средств за определённый период времени у тебя автоматически меняются тарифы с простого на суточный, 3-дневный, 30-дневный и т.д. безлимит при выполнении условия списания суммы денег равной цене безлимита за определённый промежуток времени. И никаких тарифов 90 минут и прочего, потому что сейчас он не выгоден стал.

Нормально — это не карабкаться на 3 этаж по лестницам / работающим через раз эскалаторам/лифтам, чтобы перейти платформу, спуститься вниз, выйти на улицу, войти в павильон, снова подняться на 3 этаж, чтобы потом спуститься на платформу. И это без учёта турникетов и шмона. Нормально — это пересадки как на Китай-Городе, Савёловской или Севастопольской-Каховской. Минимум расстояния по крытой галерее, и уж точно без выхода на улицу и повторного валидирования билета со шмоном. Для тех, кто с другого вида транспорта пересаживается, можно сделать отдельный вход с турникетами и шмоном, но для тех, кто с метро на МЦК пересаживается, это полный бред дважды валидировать. Даже пересадку Ленпроспект - пл. Гагарина умудрились испоганить. Про МЦД я тоже считаю бредом гонять пустые 10-вагонки каждые 10 минут. Просто для этого есть отдельная тема. Я и без всякого МЦД раньше по городу пользовался электричками при необходимости и проблем не видел. А теперь мне Станколит и ту ветку отключили. Ваши предложения как улучшить пересадку Спортивная - Лужники. Да вот до совсем недавнего времени сергиевопосадская на 8:05 ездила Москва, Лосиноостровская, Мытищи и т.д. и ещё пара десятков. И это обычные эли, когда Ростокино уже открыли. Собственно, так и нужно было оставить, часть элек не тормозить на Ростокино, чтобы поток более равномерно распределялся. Кому надо, сделают короткую пересадку по Мытищам, откуда до Москвы каждые 5 минут ходят. Единственное, что может быть неудобно, это если поезд придёт не на тот путь — тут надо просто перепрограммировать или переставить турникеты, чтобы не пришлось дважды переплачивать за поездку. А идеи круче, чем 7 вагонов либо интервал 3 минуты в пик в Ростокино, давно не слышал) Не, можно и на МЦД возить воздух каждые 2 минуты длинными составами. Вопрос только в том, когда карета превратится в тыкву, т.е. бюджет Москвы треснет по швам. Я-то как раз часто езжу с пересадкой на Ростокино на Александровскую отпр. 6:35 от вокзала, не надо мне тут сказки рассказывать. Про часы пик уже ответил, что все страдают и это не повод перекраивать всю работу на МЦК.

Гораздо полезнее будет одвухпутить участок до Ржева, а в идеале ещё и отрёхпутить до Москвы, если хотим поднять скорости.

Междугородний. Там ещё и нормативы по остановкам есть: между населёнными пунктами на расстоянии не более 3 км, внутри населённого пункта на расстоянии не более 500 м. Сам проверишь, насколько эти нормативы соблюдают? А так технически у автобуса есть возможность разогнаться и до 120 км/ч, но не используют. Что там на автобусах последних поставок я не знаю. Что касается автобусной системы, то я нигде и не писал, что работал водителем, наоборот, я человек извне по отношению к ОТ. И мне пофиг, что там думает или не думает обо мне ОТ. Я как пассажир решаю, нужен мне такой сервис ОТ или нет. А когда таких как я множество, кто пересаживается с ОТ на ЛТ, это стоит городу призадуматься, в том ли направлении он совершенствует транспорт. На мой личный взгляд затягивание графиков, особенно при пустой и свободной дороге — вредительство чистой воды. Можете со мной не соглашаться, апеллируя к безопасности на дороге. И далее я предложил выход из ситуации в виде раздельных графиков в зависимости от дня недели и дорожной нагрузки с возможностью автоматически переключаться с одного режима графика на другой. По сути раньше примерно так и было: дифференцированный график, а сейчас на всё тупо забили и решили сделать один общий график с затягиванием вне зависимости от ситуации. Вопрос в том, кому от этого выгода: пассажирам, водителям или руководству? Одновременно всем невозможно угодить. Поддерживаю. Я хоть и не работаю в сфере ОТ, но и у меня на работе есть нечто подобное. Кто-то просто тупо и безропотно выполняет приказы начальства и не спрашивает, а кто-то как я работает в своё удовольствие и осмысленно подходит к своей работе. С начальством могут спорить подчинённые, могут ругать его — это нормальный рабочий процесс, а потом все приходят к общему пониманию. Кому не нравится — тот ищет себе другую работу. Не было у нас такого, чтобы увольняли по статье. Так что повторю вопрос: кому выгодно затягивать графики и с каким мотивом? Как тут в соседней теме писали под предлогом безопасности могут что угодно обосновать.

Так этим не я занимаюсь, я тебе озвучил позицию, почему высадку-посадку с конечных выгоняют по всему городу. Такое бывает не только на конечной. Из недавнего история с пенсионеркой, попавшей под колёса 227. 37-й лучше как раз пропустить через само Бирюлёво Западное с выездом через свежепостроенный пырпыр 5450, тогда толк от такого заезда будет. Ну и можно ввести 37к тупо по МКАДу. Построят новые павильоны, как это решили с 66кв. Кунцева. Просто, оказывается, построить новую остановку — дело не простое и долгое. С 507 на ул Анны Ахматовой до сих пор ничего не решили (и 166 также не останавливается; а прошло уже полгода с момента отписки мне).

А мне московские Волжанины нравятся. Не сказать, что лучшие машины, но по сравнению с кублом или Ивеками на 579 вполне себе. Хотя кто-то скажет, что некорректно сравнивать из-за разного класса машин.

Выделил ключевое. А там, где можно зарядить, будет долго заряжать, ибо в нынешние времена usb 2.0 слишком медленный. А если за окном морозы, то и подавно. Сколько надо просидеть на остановке, чтобы зарядить свой гаджет? Я ещё могу понять в метро, в крайнем случае в НОТе, но вот на остановке… Кроме освоения бабла смысла не вижу. В моих краях (пл.Переделкино, РАНХиГС, м. Беляево, м. ТС) везде врёт, что МГТ, что частники неправильный прогноз. Да и вообще это не нужно излишество, нужно просто чётко соблюдать интервал движения / расписание в пределах ±5 мин. 10 мин — комфортное время ожидания НОТа (для меня).

До них тоже дойдёт очередь. Со временем.

Что у вас был за проект, какие ставили цели и чего добились? Сколько на это ушло времени? Могу и про свой опыт приручения района к раздельному сбору мусора написать, закончилось только установкой управой нескольких показательных контейнеров для сбора раздельного сырья. Хотя есть у моих знакомых и более удачный опыт. Например, внедрение велопарковок до того, как эту тему Дептранс подхватил.

Собственно, люди просто к хорошему очень быстро привыкают. Мне на поездки МЦК практически никак не влияет, ибо проходит он в половине случаев по местам бывших промзон и лесопарков. А до удобства там как до луны. Как я писал, где-то просто криворукие проектировщики, как переход НАТИ - Лихоборы (кстати, когда там нормально уже достроят?) или между двумя Новохохловскими, двумя Андроновками и т.п., где-то невозможно физически (Лужники - Спортивная), а где-то переходами названо то, что в принципе не совместимо (Угрешская - ВП). Т.е. если обратно отменят МЦК, жизнь от этого не остановится, повлияет крайне слабо. Частые интервалы как сейчас на МЦК не нужны, т.к. сколько их не уменьшай сервис от этого лучше не станет (и хуже тоже, только зачем просто так уменьшать интервалы), как метро он никогда не станет, ибо это электричка, а то — метро, совершенно разные системы. Для скоростного внеуличного транспорта, проходящего по окраинам жилых застроек, 15 минут — в самый раз. Вот когда полностью застроят ЗИЛ, введут в эксплуатацию и заселят, можно будет на конкретном участке пересмотреть интервалы, усилив именно этот конкретный участок в часы пик (а не всё кольцо). Тоже самое касается Ростокино и прочих пассажирообразующих точек.

При том, что мне НО нафиг не нужно. Можно, конечно, до Ю-З добираться и через Озёрную/ЛП и др. удобные пересадки, но чем меньше мне приходится скакать из одного транспорта в другой, тем мне комфортнее поездка. Вот как замкнут кольцо с юга, я подумаю над твоим предложением.

Ну вот считаем. Ездишь ты 9 часов. Каждые 4.5 часа у тебя оплачиваемый спецперерыв по 45 минут. Уже 10.5 часов. Далее смена у тебя дольше 8 часов, значит у тебя 2 обеда. Они не оплачиваются. На два обеда тебе даётся 1.5часа. Это норм ведь? Или обеды должны быть по полчаса? Я просто не в курсе, сколько времени отводится на обед. По ТК не менее 1 часа на работах с установленным режимом работы. При расчётах я вижу, что всё укладывается в 12-часовые смены. А вот бывают ли смены между 12 и 24-часовым не в курсе. А закон этот в целом учитывает трудовые права работников, чтобы они дольше отдыхали за ту же зарплату и ограничивает возможности неоплачиваемых переработок.

С тобой что ли лично прокатиться? Давай конкретно, где ты их не на ходишь, в какой временной промежуток и день недели. Я тебя уверяю, если увеличить интервалы на МЦК для начала с 4 до 6 минут (как это раньше было), ты почти не почувствуешь разницу. А потом постепенно привести к экономически обоснованному состоянию.

После чего я сделаю вывод, что мне нахрен такой ОТ не нужен и пересяду на личный автомобиль. И народ у нас также проголосует деньгами. Сама по себе идея наказывать резинщиков лишением премии не такая плохая. Депремирование — не приговор, не наказание, а лишение приятного бонуса. Причём всё в рамках закона, прописать во внутренних документах подробно бонус-листы за что полагается премия. А то, что обстоятельства могут не зависеть от водителя — это тоже надо всё прописать. Ну получишь ты не полную премию, это всё равно не так страшно. А при неоднократных жалобах на твою резину — лишим тебя полностью премии. Кстати, интересно знать, премия фиксированная, % от зарплаты или как-то ещё зависит? У меня на работе вообще сложная система, есть обязательная полугодовая, фиксированная, есть необязательная, %-часть, ежемесячная, также прописана возможность, чтобы руководитель сам по своему желанию тебе назначал фиксированную премию, не зависящую от инструкций и прочих. Помимо депремирования водителей нужно создать систему стимулирования получения премий, а иначе водилы будут думать, не получаю я всё равно премию никогда, нахрена я буду стараться. А затягивание графиков — это второй аспект. Раньше составлялось отдельное расписание на будни/выходные, на пустую и пробочную дорогу. Не знаю, как сечас, по идее при наличии спутниковой навигации и онлайн состояния дорог в реальном времени графики можно корректировать на ходу. Делать надо в пределах определённого диапазона, чтобы пассажиру было проще ожидать транспорт или воспользоваться альтернативой. условно, если на остановке написано, что время ожидания 5-10 минут, то только в этом диапазоне и менять график, а не как сейчас >30 минут и сиди гадай, сколько прождёшь. Здесь тоже можно графистам прописать премиальную часть. Если водитель в результате графика тащится по пустой дороге потому, что так составлен его график а он его соблюдает 100%, то надо лишать премии графиста полностью.

Ты опять про обязательный просмотр рекламы или всё же твой оператор связи списывается с тебя денюжку?

Подсказка: откидные сидения, сидения рядом с туалетами. Только не говори, что это зашквар. Это прямое доказательство, что сидячие места всегда есть. Я не спорил, что в часы пик всем хреново. Стоит ли из-за этого лимитирующего фактора перестраивать всю систему работы на МЦК — вопрос спорный. Живу на Солнцевской линии, у нас тоже с 8 до 9 утра на перегоне ПП - Киевская ад и израиль, вой до сих пор не утихает даже здесь на форуме, не говоря о районных группах в соцсетях, как хреново спроектировали, нужно обязательно ЦУ КСЛ строить, глубокий ввод, менять ПС Русичи на более дверные варианты и всё такое. Я вот как-то адаптировался жить без всего этого и избегать попадать в подобную давку. Самый лучший совет был и остаётся всегда один: не пользуйтесь транспортом в часы пик. Собственно у меня сейчас график 2/2 с 11 до 23 и я им очень доволен. Никаких пробок и давок. Пробовал поменять на 5/2 с 9 до 18 — быстро перешёл назад, ибо терять каждый день по часу в среднем времени на стояние — не моё занятие. Так и с МЦК Ростокино что бы там ни делали ситуацию в лучшую сторону не исправить, разве что вдоль Ярославки построить отдельную линию метро и увести туда поток, но тогда он упрётся в ВДНХ/Марьину Рощу/проспект Мира и там станет плохо, либо же поотменять доброй половине электричек остановку в Ростокино. Вот конкретно для Ростокино и подобных точек и пускать в часы пик укороченные маршруты по северному полукольцу, усиливая локальные участки, а в целом на всём МЦК установить интервал в 15 минут (рано утром и поздно перед закрытием можно увеличить до 20 минут). Я в отличие от некоторых здешних форумчан за рациональное использование транспорта. Гонять Ласты каждые 4 минуты по МЦК — моветон и показуха, что Москва с жиру бесится. Как только урежут транспортный бюджет, а особенно чинушам зарплаты, а то и сокращение штата произведут, тогда голова будет по-другому работать. Моё мнение на этот счёт не поменяется. Конечно, я тоже катаюсь иногда по МЦК через полкольца и вижу нередко людей, сидящих с ноутбуками, к-ые вошли до меня и после меня не выходят. Подозреваю, они используют МЦК как рабочее место, чтобы скоротать время. Один программирует с ноутбука, другой данные в таблице Excel меняет, третяя с планшета фильм смотрела. Видел подобное в разное время суток и дней недели. Если поменять ПС на Иволги, то такой лафы больше не будет. Собственно, я не против Иволг на МЦК и сейчас. Для меня найти в часы пик свободную сидячку не составляет проблем, в отличие от пишущих здесь форумчан. В Иволге будет проблематично, но могу и постоять.

Не вижу связи с Ласточками. Особенно видя изменения постом ниже.

Я не верю в ваш альтруизм. Вы не можете не извлекать выгоду для себя, иначе вся ваша огромная деятельность — пустая трата времени. Вопрос в том, какую выгоду вы извлекаете (если извлекаете).

По чиновничьей дури. Уже пяток лет есть предписание, что с пассажирами в салоне нельзя перемещаться по ОРП. Из-за этого 752 и даже частник 145 высаживают на М-М, 20 (конечная). Постепенно куда доходят руки происходит тоже самое. Из недавнего к/ст «Ул Фонвизина», хотя там площадка вообще никак не огорожена, только 238 отстаивается. Это как-то связано с безопасностью. С другой стороны и посторонний транспорт теперь на ОРП не пускают, а то раньше не раз приходилось видеть разгружающиеся фуры на территории ОРП. Переименования тут по делу, а обострение только у тебя. Категорически не согласен. По чиновничьей дури. Уже пяток лет есть предписание, что с пассажирами в салоне нельзя перемещаться по ОРП. Из-за этого 752 и даже частник 145 высаживают на М-М, 20 (конечная). Постепенно куда доходят руки происходит тоже самое. Из недавнего к/ст «Ул Фонвизина», хотя там площадка вообще никак не огорожена, только 238 отстаивается. Это как-то связано с безопасностью. С другой стороны и посторонний транспорт теперь на ОРП не пускают, а то раньше не раз приходилось видеть разгружающиеся фуры на территории ОРП. Переименования тут по делу, а обострение только у тебя. Категорически не согласен.

А мне понравилось, что из Бора до метро стал на 20 минут быстрее ехать. Бываю там частенько и всё-таки второй мой дом, так что связь для меня улучшили. Надо ещё м6 заместо т20 продлевать летом в купальный сезон до берега. А вот в сторону Бора приходится гадать как лучше ехать. Была бы общая остановка от метро. А касаемо 850 правильно писали, что он удобен только гораздо более дальним жителям, нежели ближайшим на ПМЖ. Это примерно как электричкам из Можайска/ Кубинки сделать пропуск остановок между Голицыно и Рабочим посёлком и пускать их все за Лобню, а электричкам от Голицыно/Одинцово все подряд обрывать на Белорусском вокзале/Лобне. У ближних жителей теперь больше возможностей.