Василий Фрескин

И таким образом мы приходим к тому, что 691 не нужен, потому что поостановочность на участке Левитана - Крылатский Мост восполнена т19 и прочими дублёрами сполна, на Молодёге 300 и сам останавливается, а ради большего количества полезных связей пожертвовать заездом к Соколу вполне можно, учитывая полупересадочную модель московского транспорта.

Да, только на одной из потоковых (сейчас она по причине ковида не потоковая, правда, как и другие подобные) остановок он не останавливается. Поэтому 300 - до П-Р, т19 - по району. Это что за скрещение ужа с ежом? Я вообще по роду работы могу действительно проезжать на 300 от Беловежки до Поля либо потому что надо по работе, либо потому что работа кончается на Беловежке. Кататься от Беловежки до АПЛ/МЦД и наворачивать круги либо ездой на метро/МЦД через центр, либо выжидать вечно пропадающий в нужный момент 267 я не хочу и не буду.

Пешкодрал от трамвая до метро никого не смущает. Расстояние от Левитана примерно такое же. Так что, пошлют пешком и правильно сделают. Лучше пусть пустят эти автобусы на более нужные маршруты типа 456, чем будут гонять полупустые 691.

Можно у @New-Express , @Молодой гой и @FanatOT спросить, а хотят ли они, чтобы их 691 и т19 ходили не только раз в 20 минут, но ещё и, как 691, собирали адскую пробку на Алабяна в любое время суток и дальше приходили с рваными интервалами? Можно у этих же персонажей спросить, пользовались ли они хоть раз т19 и 300 до П-Р и видели ли они поток туда? Можно спросить, почему на т19 с пересадкой именно на 691 надо ехать, а не огромную тучу маршрутов до Сокола (т59, 100, 26, 691к)? Можно еще спросить, не перестанет ли быть актуальной езда именно до Сокола с продлением БКЛ и открытием перехода ПП-Динамо? Я вот не хочу 691 и тем более т19 раз в 20 минут с пробками на Алабяна. Мне достаточно 300 до Молодёжной и т19 до Крылатского. Также я видел поток т19 и 300 до П-Р и могу уверить вас, что обрезание т19 по Соколу и тем более обрезание 300 по Карамышевской — несусветная чушь. И т61 в нынешнем виде — хороший подвозной маршрут, а не то, чем вы его пытаетесь выставить. Не будь пробки на Алабяна, можно было бы условный т6 раздублировать с т43 и создать маршрут Карамышевская — Прибрежный уже без езды через Серёгина, но сейчас так ездят только нули т61, которые часто объезжают злосчастную развязку через арку в доме и Серегина просто потому что так быстрее. По тарифу "Кошелёк" больше 62 рублей у вас за 90 минут не спишут. Если с Сокола ехать дальше на метро, то пересадка, считай, бесплатная, поэтому поводу для массового бурления фекалий не вижу.

А это, скорее всего, значит, что 353 будет создан из 31-ого и будет каким-то магическим образом обслуживаться вениками.

Радует одно. Обещанное уменьшение количество МК и СК случилось. И хорошо, что догадались не на 5 лет, а на 3 года контракты под старые машины делать. Таким образом уже к 2024 году мы с этими машинами расстанемся. Хочу отметить, что у ТАЛа и Питеравто они во вполне приличном состоянии за исключением климатической установки. Я чаще попадал на пухлик со включённым кондеем, чем на 5292 или 203. А вот поездка на кубике Рандов по 413 мне очень не понравилась. Жесть полная. Надеюсь, они конкурсы на работу на старье СК не выиграют.

Получается, что если не появятся вдруг ещё тендеры, то мы уже видим первую часть изменений НГПТ в 2021 году. Вопрос только, почему не решились прокачать хотя бы 1:1 там, где убирали пухляши (391, например). Всё-таки интервал больше решает, если говорить о БК раз в 20 минут и (цивильный) СК раз в 10. Ну и есть странные вещи типа 73 на том же количестве выходов, что и сейчас, но с трассой через полгорода. Надеюсь, эту фигню подредактируют по мере возможностей (всё-таки ковид бюджет подкосил, поэтому мы и видим контракты под старые машины).

На мой взгляд, систему надо дорабатывать с обеих сторон. И нумерацию систематизировать (главное, не переусердствовать), и маршруты прокачивать там, где это необходимо. От нумерации на т** надо избавляться, но, видимо, нужны свободные номера, чего оптимизацией тоже можно добиться. Но вообще может и так случиться, что нумерацию повторно проведут после введения реформы в полную силу.

Как раз метро и не надо переименовывать, потому что метро - костяк транспортной системы Москвы, а также в большинстве случаев является более весомым топонимом, нежели собственно название района или о.п. железной дороги. Плюс проще переименовать о.п. на ЖД, так как это проще юридически, а так же финансово. Заказать наклейку в едином брендбуке РЖД и переименовать в местных базах + несколько остановок НОТ в окрестностях в разы проще, чем заказывать индивидуальные надписи для метро и делать всё остальное.

Было здесь? Если было, то киньте ссылку, пожалуйста.

Зачем Москва открывает до сих пор коммерцию? В чём смысл?

Не думали, что он, скорее всего, будет на МК? Плюс там был вроде как автобус МГТ.

Ну я примерно так и считаю. Возможно, но для этого они должны были бы стать совсем наземными и светофорными, но здесь я не совсем помощник, ибо хорды немного поодаль от моего района, поэтому интересуют именно как транзитные дороги.

У меня свое видение этого вопроса есть, но и твое хочу послушать. Не спорю, что локальные связки во многом приоритетнее, но мне, например, локальные связки не помогут, так как у меня есть постоянный маршрут, который можно построить вне кольцевых хайвеев и поездок через центр, но он будет просто ужасным наворачиванием кругов даже ночью. И таких маршрутов, как у меня, когда ТТК, СадКо, БК или МКАДа не избежать, можно достаточно набросать. А была бы готова СВХ полностью, я бы проехался до неё и проехал экспрессом через весь город туда, куда мне надо.

Пока не будут построены хайвеи, которые заменят СадКо и ТТК, сужать сильно не получится. Сужали СадКо не сильно. Только совсем лишние полосы и парковки. Это не то же самое, что снести 4 полосы в каждую сторону.

Только если отдалённо похожая. По факту достойным вариантом была бы экстраполяция опыта Строгина и Чертанова на другие районы. Возможно, в более скоростном варианте.

Я об этом даже говорить не стал. Может быть, когда станет больше межрайонных связей и меньше, соответственно машин, едущих транзитом по нему, можно будет снизить полосность, разбить действительно сады, провести бульвар и так далее, но тогда надобность в Б будет только как в локальном маршруте, потому что по другим направлениям будет метро/НОТ/просто_дорога, которые будут и ближе к обеим точкам маршрута, и удобнее, и дешевле в рамках существующей билетной системы.

Городские проекты (читай команда Каца, Варламова и Гершмана) даже газетки распечатали и распространили в домах по СадКо. Кому-то пора познакомиться с видами на парк Бекет и Загородное шоссе. Заодно на трамвайчики можно поглядеть. Как раз плохой Собянин там 26 на Витьки перевёл?. --------------------------------- Я надеюсь, никому здесь не надо объяснять, что сужать Садовое как минимум до постройки Хордового кольца не стоит, так как межрайонные связи по всему городу будут недостаточно удовлетворены?

Давайте не надо. Меня вон как юзера 400к в том виде, в котором он есть, все, кроме того, что надо ходить именно до метро, чтобы сесть, всё устраивает. Хочешь в окрестности метро Пятницкое шоссе (поликлиника, прачечная)? Поезжай! Хочешь оттуда же уехать? Поезжай! Хочешь уехать от метро Митино, да и ещё и за 1-2 цикла проехать перекрёсток ПШ и 1-ого Митинскошо переулка? Пожалуйста! Хочешь в Зелек? Так тем более на борт! Из минусов только УГ-шный интервал, но это исправимо.

О, наконец-то со своей остановки смогу в Митино удобным путём ездить. Спасибо?. Добиться своими действиями обратного эффекта - это надо уметь??????.

Больше интересно, как будут с юридической точки зрения оформлять пользование частниками элбусной инфраструктурой и не будут ли они обязаны сами ее строить, чтобы не было юридической волокиты насчёт того, кто сломал общую зарядку и кто за это должен платить.

Нужнее они там, где они сейчас есть. Проблема в том, что нет зарядок и некуда эти элбусы девать. Плюс водители. Проще заставить водителей 1ТП (в котором вообще-то водителей меньше, чем в ФСВ) гонять на т13, чем нанять ещё водителей для ФСВ, растерять кучу водителей в 1ТП, которым не на чем ездить будет и прочее, и прочее.

Проблема в том, что в ФСВ идут ЛиАЗ-6274. И КАМАЗы оттуда выпиливают. Плюс поставки сделаны под обслуживание конкретного числа маршрутов. То, что по вине Энергоцентра, зарядок нет, никого не волнует.

Нет. Ибо потом их не выкуришь оттуда.

Никогда не было, и вот опять! Уже обсуждалось на форуме где-то.