Старый_брюзга

До Тамани - совсем недавно

Вас сильно расстроит информация, что эта схема в основном актуальна. Новая линия появилась всего одна, до Нижнего Бестяха? И еще за это время очень много станций превратились в остановочные пункты, а много остановочных пунктов вообще закрылись. Но за этим процессом картографы не угонятся никогда, таких правок за год в России грубо по полтысячи.

Зато есть много примеров гибридных грузовых тягачей. Работают в портах, на крупных заводах. Переезжают по асфальту от одной группы вагонов к другой, заезжают на рельсы, прицепляются и переставляют вагоны в другое место. Очень удобно в тех случаях, когда тепловозу приходится перебираться из головы в хвост группы вагонов. Никаких "рыбок" для обгона не надо.

Просто нормальный капремонт. От Джанкоя и почти до самой Владиславовки кривых всего ничего, не то что по павелецкому ходу. Где и разгоняться, как не там. Ремонт обойдется всяко дешевле новой линии.

Как раз грузовые нужно 100% заводить в Джанкой. Это единственная на весь Крым сортировочная станция. Туда будут приходить поезда из Батайска и Тихорецкой, а из Джанкоя уже пойдут местные, подобранные по станциям и грузовым районам. Я же сказал - в сравнении с нормальной линией, на которой поезда будут разгоняться до 140. Спрямление сократит маршрут на 30 км, так что даже 20 минут экономии не наберется.

Не час, а 20 минут. Из-за 20 минут экономии времени строить 150 км ЖД - расточительство. И это не только деньги на строительство. Там почти все распахано, люди урожаи снимают. А дорога мало того, что просто отберет плодородную землю, так еще и создаст проблему, как технику с одного поля на другое перегнать.

Не обязательно. Там можно проехать по соединительному пути. До электрификации - с тепловозом прямо до Симферополя.

Спрямление "Джанкойской петли" даст экономию от силы 20-30 минут. Это если считать от варианта с нормальными скоростями, которые будут установлены после завершения капремонта и электрификации.

Чет на нечет за смену не считается

Почему странные? Есть люди, которые не ограничиваются одной такой поездкой. Но не хотят ехать повторно по тому же маршруту. В прошлом году ездили из Бологого, в следующем купят поездку из Ржева, потом спросят, нет ли паровоза до Воркуты.

Всего 2 состава (с учетом оборота физически это 4 состава)? Закрыть при первой возможности. У них перестой по Москве позволяет сгонять состав на экипировку почти в любое депо в Москве. Свое депо было нужно, когда там формировались поезда в Будапешт, Софию, Белград и на половину Украины.

На участке Пермь-1 – Пермь-2 начали курсировать электрички В связи с возобновлением движения на участке Пермь-1 – Пермь-2 Свердловская железная дорога поэтапно - в период с 17 по 21 сентября - восстанавливает курсирование пригородных поездов с изменением маршрутов и расписания движения. Об этом сообщает пресс-служба магистрали. Маршруты «Ласточек», курсирующих от Краснокамска до Перми-2, продлены до станции Левшино. Поезда, идущие по Горнозаводской ветке до станции Пермь-1, будут довозить пассажиров до железнодорожного вокзала Пермь-2. Это коснется 17 пригородных поездов, в том числе двух зимних поездов для лыжников, идущих в краевую столицу со стороны станций Углеуральская и Чусовская. Изменения коснутся поездов по направлениям: «Городская электричка»: 5 поездов будут курсировать по маршрутам: № 7116 Пермь-2 – Голованово, № 7111 Голованово – Пермь-2, № 7118 Пермь-2 – Левшино, № 7102 Оверята – Голованово, № 7105 сообщением Голованово – Оверята; на Краснокамском направлении продлены маршруты поездов № 6012 Краснокамск – Левшино, № 6018 Краснокамск – Левшино и № 6015 Левшино – Краснокамск; с Чусовского направления будут прибывать на вокзал Пермь-2 девять поездов: № 6253, № 6203, № 6205 и № 6201 сообщением Чусовская – Пермь-2, № 6219 Комарихинская – Пермь-2 (по субботам), № 7221 Комарихинская – Пермь-2 (по воскресеньям), № 6221 Селянка – Пермь-2, № 7032/7031 Лысьва – Пермь-2, а также № 6217 «Лыжник» сообщением Чусовская – Пермь-2 (в зимний период); на Чусовское направление с вокзала Пермь-2 будут отправляться поезда № 6254, № 6202, № 6204, № 6206 сообщением Пермь-2 – Чусовская, № 6220 Пермь-2 – Комарихинская (по субботам), № 6222 Пермь-2 – Комарихинская (по воскресеньям), № 7034/7033 Пермь-2 – Лысьва, № 6218 «Лыжник» сообщением Пермь-2 – Чусовская (в зимний период); с Углеуральского направления будут прибывать на вокзал Пермь-2 восемь поездов: № 6262/6261 сообщением Кизел – Пермь-2, № 6269, № 6263 Углеуральская – Пермь-2, № 6271 Боковая – Пермь-2, № 6295, № 6293 Дивья – Пермь-2, № 6291 Ярино – Пермь-2, а также № 7129 «Лыжник» сообщением Углеуральская – Пермь-2 (в зимний период); на Углеуральское направление будут отправляться с вокзала Пермь-2 поезда № 6266/6265, № 6268/6267 сообщением Пермь-2 – Кизел, № 6264 Пермь-2 – Углеуральская, № 6272 Пермь-2 – Боковая, № 6296, № 6294 Пермь-2 – Дивья, № 6298 Пермь-2 – Ярино, а также № 7128/7127 «Лыжник» сообщением Пермь-2 – Углеуральская – Кизел (в зимний период). В связи с продлением маршрутов пригородных поездов с 17 сентября 2021 года отменены поезда: № 7103 сообщением Пермь-2 – Оверята; № 7115 сообщением Голованово – Пермь-1; № 7114 сообщением Пермь-1 – Левшино; № 7113 сообщением Левшино – Пермь-1. Ранее Gudok.ru сообщал, что приказом Росжелдора участок Пермь-1 – Пермь-2 Свердловской железной дороги открыт для постоянной эксплуатации. 17 сентября на участке Свердловской дороги между станциями Пермь-2 и Лёвшино через станцию Пермь-1 начали курсировать поезда. Это стало продолжением проекта «Наземное метро», предусматривающего интеграцию железнодорожных маршрутов в единую транспортную сеть Пермской агломерации. Проект приурочен к 300-летию Перми, которое будет отмечаться в 2023 году. Гудок

Что пополняем-то? Раз вы интересуетесь этим вопросом, то можно было бы начать тему с перечня, где это уже есть. Причем служебные РП, РТ не в счет. Это не перевозки, а техподдержка себя любимых. P.S. Реально видел грузовые трамваи в Дрездене.

Да, вот только города могут быть разные. Туда летишь до Мюнхена, обратно - из Франкфурта. А вся программа - по земле между ними, да с извилинами.

А с чем они должны стыковаться? 609 / 610 развозит по деревням тех, кому нужно в Питер. Для дальних транзитных пассажиров - другие поезда.

Прибавится. После завершения. А пока там не столько перевозки, сколько движение хозяйственных поездов, подвозящих материалы и технику к месту работ.

От Ельца до Питера через Черкизово - 18 часов. Маршрут через Сонково - Бологое должен добавить не более 3 часов. Хуже через Кабожу. Но вы же не собираетесь загонять туда 10 поездов, максимум 2 пары. И не мурманских а собственно питерских. Иначе пассажиры просто откажутся тратить лишние полдня в пути и уйдут к авиаторам Потому что там скорости сейчас никакие. Из-за этого замедления может поломаться график оборота составов, придется формировать еще один состав. А это уже большие деньги (убытки).

норматив - 21 час

Это как бы не восстановление. Потому что по обводному пути между Новосибирском-Западным и Клещихой до этого года электрички не ходили никогда. Был когда-то маршрут Обь - Инская через Клещиху, но это по другим перегонам.

Если самолетом больше 5 часов, то любым другим транспортом больше 3 суток. Которые есть далеко не у всех. Приходится терпеть. У легковушки свои плюсы. Начиная с реального "от двери до двери", включая возможность загрузить в багажник намного больше 60х40х20. И относительно свободный график. Затекли руки-ноги - терпим еще 15 минут, пока не появится возможность припарковаться где-нибудь, размяться / перекусить/ подремать / далее перечень по собственным вкусам. Но есть и минусы: водитель устает (пассажиры тоже), а значит после дальней дороги только отдых, но не работа. Нет возможности расслабиться со спиртным, даже в малых дозах. Ну и аварийность на автотранспорте тоже никуда не делась. В рамках статистики "не въедешь ты - въедут в тебя".

И не забыть ограничение по предельному времени комфортного проезда в сидячке. Москва - НН - вполне вписывается, НН-Казань - тоже, Москва - Казань уже выше оптимального, хотя и ненамного, на более дальних маршрутах сидячка некомфортна.

Тем не менее понятно, что желающих приезжать заполночь не так уж много. А значит после 21-30 между нитками будут интервалы, позволяющие ночному поезду укатиться и встать под обгон в 50-80 км от Питера.

Что, даже не дожидаясь конца пляжного сезона?

Не вернет. Все станции ГХ ОЖД имеют длину путей на 57 условных, а большинство линий вокруг - на 71. Это означает, что для пропуска по ГХ ОЖД нужно будет всем поездам "рубить хвосты". Или формировать поезда специально. Прямые маршруты типа Бронка - Белый Раст или сквозные поезда СПБ-Сорт-Моск - Бекасово. Получатся контейнерные поезда с малым (в пределах 2000 т) весом. Я думаю, что таких поездов наберется не больше 20 пар.

Нет, не с 23, а немного раньше. При времени ВСМ в пути 2.5 часа последний скоростной отправится не позже 21-30. Вот прямо следом за ним и можно отправлять поезда с вагонами РИЦ-200