Старый_брюзга

Это же не для ежедневных поездок. Когда речь о конкретном дне и альтернатива в нужный момент этому поезду - рейс автобуса до автовокзала "Главный", который теперь располагается на окраине Новосибирска и от которого до центра еще чуть не час ехать, человек вполне может выбрать поезд.

То ли я на нем не ездил. Смена кабины ЭД4МК по Юрге-1 с учетом дополнительного километража приводила к равенству времени в пути с автобусами. А сейчас по расписанию 148 проходит маршрут за 4-02, а 147 - за 4-07. Без зависимости от гололеда, пробок и гаишников. Точки отправления и прибытия удобны для кемеровчан. Либо выезд рано утром (когда ОТ уже ходит), либо возвращение домой к ночи, по завершении всех дел в Новосибирске. Новосибирцам это может быть удобно, если нужно работать полный день и для этого ночевать в Кемерово.

Бензин в Афгане нужен? Скорее всего да. Стоимость доставки в цистерне всяко ниже, чем на грузовиках, тем более, что уклоны на шоссе обычно круче. Цемент и другие стройматериалы с металлоконструкциями тоже могут пойти.

Кемеровская группа до этого обслуживалась ЛВЧД Томск. Для этого, судя по всему, по Москве в составе 37/38 производился размен групп, чтобы вагоны, пришедшие из Томска, сразу шли в Кемерово и наоборот. Возможно, москвичам надоело делать эти маневры. Теперь кемеровская группа ходит из ЛВЧД-Новосибирск, для подсылки назначена отдельная нитка с высокой скоростью. Поскольку на коротком маршруте почти нет людей с большим багажом, у засылочной нитки урезали до 2 минут все стоянки, и теперь на нем от Новосибирска до Кемерово почти на час быстрее, чем на автобусе (впервые за все время на этом маршруте). Глядишь, даже населенность какая-то будет, хотя бы в плацкарте. А после этой пилежки нитка 37/38 отменяется совсем ? Возможно отдали под что-то другое.

А группу из Кемерово по Новосибирску будут цеплять к 117-му новокузнецкому

Модернизация кодировки = полная замена всего перегонного СЦБ с расстановкой проходных светофоров на новых ординатах. Так что немало оно стоит. Блок-участки станут короче.

Ну так наверное надо подумать, нужны ли они вообще, и в Москве в частности. Кто мешает оборудовать несколько офисов в Чебоксарах? Глядишь на 10 автобусов меньше на трассу ставить придется. "Куда смотрит правительство? Эй, правительство" (Помните, откуда цитата?) Нашим экономистам невдомек, что содержание любой конторы в нерезиновой обходится существенно дороже, чем в средней руки областном центре. Такое впечатление, что они до сих пор хвастаются, кто больше заплатил за одинаковый галстук. А потом плачутся, что в России нет условий для бизнеса. Сами деньги транжирят, и одновременно плачутся.

Так, производство из Москвы старательно выводят, а людей в нее на работу ездит все больше и больше. Причем продолжает расти поток людей, переезжающий в Москву и ближнее Подмосковье на ПМЖ. Откройте секрет, где же они работают, если производство сворачивается. И нельзя ли эти новые рабочие места создавать прямо там, где живут привлекаемые ими люди.

Сейчас практически любой рытье начинается с забивки подпорной стенки. Если на этом этапе дом трещинами не пойдет, а строители сразу укрепят забитую стенку бетоном, то последующие риски не так велики.

И к тому же для трассировки через Курскую получается изрядный зигзаг. А вариант Маленковская - Проспект Мира - Лубянка - Верхние Котлы почти прямой (точнее с минимумом кривых). И надо учесть расстояние от места пересечения с Москва-рекой до выхода на поверхность. Тоже желательно иметь не меньше 3 км.

Там уже 2 пары тоннелей есть... и ничего не провалилось. Лубянка на холме стоит, под ней можно зарыться очень глубоко. И сделать пересадку только на Краснопресненскую линию. Это позволит протрассировать параллельно с Сокольнической (в смысле, что мешать не будет)

Противоположности притягиваются. Тем, кому с Ярославки нужно попасть на удобную пересадку, сделают ее на павелецком участке. И по диаметру можно пропускать не все электрички, а где-то треть. Остальные оставить на существующем маршруте (чтобы вовремя успевали на работу в РЖД). Причем вариант глубокого ввода при соединении этих линий можно сделать с парой подземных остановок с пересадкой на метро (Проспект Мира, Лубянка)

А как по трассировке? Я на снимках увидел, что с Ленинградки можно повернуть на Лихоборы только в западном направлении. Делать техстоянку голова/хвост по Лихоборам?

Правая точка показана неверно. Предельный столбик перед стрелкой метров на 150-200 правее. И надо понимать, что после путепровода сразу начинается уклон, так что общий перепад получится примерно 4.5 м на 450 м пути (10 тысячных), что уже не слишком впечатляет для короткого участка.

Работали. Причем сначала с ВЛ11 познакомились ремонтники в Тайге. Их туда гоняли на ТР3. А уже потом и машинисты. И еще несколько лет в Белово работали 2ЭС4К Тоже потом все забрали. Как я понимаю, в Туапсе. А вот это уже случайность. По барабинским степям (начиная от Войновки и до Новосибирска) мощности ВЛ10 на тогдашние поезда вполне хватало. ВЛ11, тем более трехсекционный мог забрести случайно, если вдруг не хватало основного парка машин. В 60-е конструкторы успели сделать только проект на игнитронах (ртутных выпрямителях). И хорошо, что их полигон не был слишком большим. Сколько машинистов сошло в могилу на 10-20 лет раньше из-за отравления парами ртути. А то вы не в курсе, что они в поездку брали с собой стеклянные банки с запасом ртути, а при неисправностях часть ртути банально сливалась на пути. Новочеркасский расстрел всяко не был связан с конструкцией выпрямителей. Только с переходом на кремниевые выпрямители (в 70-х) эта угроза жизни и здоровью была устранена.

Дано: на момент принятия решения параллельно шли двухпутный (кроме участка Буй - Данилов) электрифицированный ход через Пермь и преимущественно двухпутный (с однопутным участком через Саранинский кряж) ход через Казань, до которого электрификация не дошла. К какой гадалке нужно сходить, чтобы принять вариант усиления транссибирского направления? Лысому ежику понятно, что превращение однопутки в двухпутку дает максимальный прирост провозной способности по сравнению со всеми остальными вариантами. А с учетом значительной длины неэлектрифицированного участка также понятно, что выбор переменки не вызвал больших споров. Причем переменка не дала больших преимуществ. Ход как был более медленным по сравнению с пермским, так и остался. Возможно, что на постоянке он бы оказался еще медленнее, ну так на то проектировщики и просчитали варианты. P.S. Кунгурский ход считается горным (Урал, панимаишь), норма на 1.5ВЛ11 - 6000 т. А Западная Сибирь - это равнина. Странно, но на ЗСжд для тех же 1.5ВЛ11 на участке Инская - Мариинск (пока они там работали) критическая норма была всего 5800. А ведь не горы там, всего-то навсего речку Томь надо пересечь,

А если он так оправдывал свое нежелание отписываться за пережог? То ли я в наших электричках не ездил. Сплошь и рядом на расслабленных режимах в графике удерживаются.

По сальскому ходу у летних допов расписание развалено сверх всяких разумных пределов. И у круглогодичных тоже. К примеру Кисловодск - Тында. Между Тихорецкой и Волгоградом 7 остановок по 3 минуты и еще 3 - по 6. При суммарном размере посадки высадки на этих 10 станциях в пределах 15 человек со всего поезда. Плюс 54 минуты в Кавказской и 45 минут в Волгограде на смену бригады. На верблюде быстрее будет, не говоря уже про РАшник.

И сколько там пассажиров ехали из конца в конец, чтобы сравнивать эти времена? Наверняка же большинство садились и выходили на промежуточных остановках по БМО, и им вариант через Москву был совсем неинтересен.

Те, кто не могут ночью спать в поезде, проехав в сидячке 10 часов, весьма вероятно поймут, что лежа спать все-таки лучше, чем сидя. Приемлемые 2-4 часа это все в пределах между двумя смежными областными центрами (максимум через один, но это только на участке ближе к Москве). А от Воронежа на юг крупные города распределены по более дальним расстояниям. Это я к тому, что на южном направлении сидячка - на грани фола по ощущениям в позвоночнике. Своем любимом. И значит, вариант с сидячкой быстро потеряет популярность. Так может быть не надо на дальних маршрутах вкладываться в сверхдорогие проекты на основе сидячих вариантов? Как сказал один старый мудрый человек: "Война слишком серьезное дело, чтобы доверять ее одним военным". Перефразирую то же, подставив вместо военных - экономистов. Особенно наших, которые все еще любуются на свои малиновые пиджаки 90-х. В нормальных странах дотируют скоростные перевозки до уровня массового спроса и не стесняются. Потому что считают выигрыш не только в кошельках манагеров.

Всегда ищете чего бы нарыть некрасивого? Извините, мне больше по душе нарыть что-нибудь полезное и удобное. А потом постараться у себя сделать еще лучше. Или хотя бы не хуже.

А там действительно надо ВСЕ выполнять? Какая часть из этого "ВСЕГО" требует реальной проверки, а какая вписана по принципу "кабы не было чего"? Сколько минут из этого времени уходит на запуск электронных блоков в ближней кабине? Почему это должны быть блоки именно в этой кабине? Это не только к электричкам, но и к электровозам вопрос. Потому что нормы на смену кабины реально выросли именно по ходу внедрения управляющей электроники. К сведению: в DB довольно много тупиковых вокзалов. Стандартная продолжительность стоянки на таких станциях со сменой бригады - 4 минуты.

Подбирает может быть и любая, но вот горки есть не везде. И вы опять смотрите на ярлыки (сетевая сортировочная). А надо смотреть на структуру потока. НТМК и УВЗ порождают столь интенсивные грузовые потоки, что это позволяет формировать не только выводки до Екб и Перми, но и более дальние назначения. Да, назначения сетевые, но основа у них совершенно местная. И по прибытию и по отправлению.

Те же танцы, только в профиль. Если не смотреть в бумаги, а просто увидеть, что на станции есть сортировочная горки на 14-16 путей, и на ней регулярно идет роспуск вагонов, то это и называется "сортировочная работа". А то, что подобранные составы едут не очень далеко (например на собственные подъездные пути), это уже второй вопрос. Та же Смычка отличается только масштабами. В парке больше 40 путей, но значительная их часть занята местными вагонами. И что тут поделаешь, если через забор - НТМК, на соседней станции - УВЗ, на котором не только вагоны делали.

А сборные? Спросите у Яндекса "Бескудниковский метод"