Старый_брюзга

Для отправления даже одного поезда необходимо держать на станции работников, умеющих с ним работать (вагонники, заправщики и проч). Если со станции отправляются 30 поездов, то работу с 3 дополнительными можно выполнить тем же штатом.

Продолжу: парковка нужна не для того, чтобы поставить знак Р, а чтобы ставить машины. Дополнительные полосы и развязки на дорогах соответственно, чтобы сократить время в пути. А вот дальше интересно: общество может понимать, что на все варианты сразу денег не хватит. Или нужно их потратить на развязки и парковки, где на каждого пользователя приходится от 15 кв.м (в центре города, где свободных площадей нет). Или потратить на общественный транспорт, который использует выделенную площадь намного эффективнее (в пределах 1-2 кв.м на пользователя). Да, люди в машинах обычно ближе к власти и прессе, их мнение слышно лучше. Но они же первыми и страдают от бесконечных пробок. По поговорке: "Бойтесь своих желаний, иногда они выполняются".

Досмотр и покупку билетов возьмем за константу. На них время может теряться на любой станции. +- одинаково. Разница есть в протяженности маршрута от платформы до платформы. С учетом лестниц, эскалаторов и проч проще всего оценивать ее в минутах. Я почему спрашиваю. Если на курском вокзале на маршрут уйдет 14 минут, а в Черкизово 5, тогда обсуждаемые 10 минут езды до кольца будут полностью погашены этой разницы. Не проиграет почти никто, а восточные районы выиграют.

Ё-бург вытянут с севера на юг, трасса ЖД проложена с запада на восток, то есть пересекает город в пределах небольшого участка пути. Делать дополнительную остановку в Шарташе - это всего 1 перегон между станциями и несколько ОП - вряд ли целесообразно. В Новосибирске часть поездов южного направления останавливаются на станции Сеятель (Академгородок = Советский район) и потом в Бердске (первый город). Время в пути от Н-Глав соответственно 25 и 45 минут. На кузбасском направлении все поезда останавливаются в Инской (Первомайский район, 25 минут). На востоке когда-то была остановка у местных поездов на Новосибирске-Вост, но не слишком востребованная - закрыли. На западном направлении с подачи областных властей несколько лет назад сделали остановку на станции Обь (ближайшую к аэропорту Толмачево - 21 минута), но посадка-высадка там мизерна. Все перечисленные станции с пригородным движением и автобусами. Но в Оби до автобуса почти километр пешком и это не красит этот вариант.

Сам быстро проверить не могу. А кто-нибудь из сведущих может сравнить пешеходную часть от ЖД платформы до платформы метро? От точки входа на переходной мост входа на станцию метро (нижняя точка эскалатора). В минутах, при условии, что на эскалаторе человек стоит, а не бежит. Сколько сейчас на Курском и сколько ожидается в Черкизово. Понятно, что в Черкизово на платформу дальних поездов сейчас не пройти, но можно взять до платформы МЦК + минуту.

В принципе, вы правы. Но если посмотреть на европейские столицы, то увидите, что в зоне работы диаметров на перегонах от 4 до 8 главных путей, и часто с подземными участками (в дополнение к метро). Причем в городах с населением в 3-5 раз меньше московского. В результате там на работу на электричках ездят даже те, у кого в гараже стоит 3 машины. Если сделать ход через Каланчевку 6-путным, этого хватит на все категории. Альтернатива - подземные связки, которые вообще возможны в самых разных вариантах. Если это возможно в нестоличном Штутгарте, то почему невозможно в Москве? PS. Да знаю я, знаю, почему невозможно. Но всё равно грустно и противно.

Ховрино? Черкизово, как мне кажется, ближе к центру

А что, автобусники возят прямо до Красной площади? Тоже до метро и по большей части ближе к конечным. Разве нет?

Изврат, если через Бекасово. Но могло быть и ходом через Курский по пригородным платформам Пока говорят, что туда перенесут только транзитные поезда, продажа билетов на которые москвичам и так открывается в "последний час". Этим вариантом пользуются самые динамичные, для которых лишние 15 мин от центра не в напряг. Это как? Со станции Локомотив есть выход через петлю между Новохохловской и Текстильщиками на Люблино и дальше на юг. У Пл.Нижегородская можно свернуть в сторону Курского вокзала и не видно места для кривых, по которым удастся повернуть в сторону Чухлинки - Орехово.

И что здесь странного? В Новороссийске все причалы давно расписаны, в Лужской есть свободные площади. Проще договориться.

Приведу пример (не спорю, не самый популярный). Цены Аэрофлота Москва - Европа довольно высоки, а маршрутная сеть не идеальна. Во многие места намного быстрее, дешевле и удобнее летать с Air Baltic. Они летают из ШРМ. А от меня в ШРМ рейсов намного меньше, чем в ДМД. И в альянсы наши рижская компания не входит. Выигрывая на европейской части маршрута, проигрываешь московскую. И наоборот. Не Каланчевскую, а Комсомольскую в связке с Чистыми прудами. Требуется поворот трассы на большой угол, что для электричек сделать сложнее. В связке Проспект Мира - Сретенский углы поворота небольшие.

Оно потому так и реализуется, что проезд между портами слишком неудобен. Сделайте удобные пересадки - спрос появится. Во времена СССР автобусы там пустыми не ходили.

У электричек радиусы кривых больше, чем в метро. А в тоннель нужно уходить ещё до Москвы-3, чтобы попасть на приемлемую глубину. Сейчас подумал, что при таком раскладе может получиться даже не Чистые пруды, а Проспект Мира. Варианты подлежат сравнению по востребованным направлениям пересадок. И вы правы, что ОП может быть несколько, например: Проспект Мира, Сретенский бульвар, Серпуховская. Это все разные линии метро, а значит при таком сочетании у людей будет минимум пересадок. Самый глубокий участок между Сретенским и Серпуховской лучше сделать без остановок, чтобы пройти крутые подъёмы сходу.

В чем и печаль. Ярославка, если не ошибаюсь, единственное направление, где пересадка на метро возможна только на конечной. На павелецком, напротив, таких пересадок по ходу несколько. Если их соединить тоннелями, тогда получится очень удобный вариант. Вместо Комсомольской можно будет подключиться к пересадочному узлу метро на Чистых прудах. А так получается, что либо диаметры используют Каланчевку, либо трасса проходит в местах, где вообще ни на что не пересядешь. А ещё под шум вокруг МЦД забыли о проекте объединения аэроэкспрессов на одном вокзале, чтобы сделать удобный проезд из ШРМ в ДМД и ВНК. А этот проект тоже подразумевал использование Каланчевки.

Коллеги уже ответили. Добавлю, что я как-то раз заезжал к ним посмотреть, как они работают с Бескудниковским (комбинаторным) методом формирования многогруппных поездов.

В советское? Или в царское? Кольцо с вокзалами и пересадками строили 1897-1908. Пассажирское движение закрыли в 1934. До постройки БМО это кольцо связывало все направления. И даже после его пуска довольно долго транзитные грузы шли через московские сортировки: Перово, Москва-сорт-кур, Лосиноостровская, Бескудниково и ещё несколько. Причем работа велась в высоком темпе. Найдите сейчас хоть 1 сортировку, где простой транзита с переработкой меньше 6 часов. А Перово держало такой уровень годами. Потому что поезд отправляли максимально быстро, не дожидаясь окна между электричками. Перегоны были загружены неравномерно. Это ещё одна сложность для жёсткого расписания кольцевой электрички. Например по Кожухово свободно от грузовых в одни часы, а ближе к Лужникам в другие.

А как насчёт того, что МЦК в те времена активно использовали для грузового движения? Настолько, что было даже Московско-Окружное отделение ж.д. Если бы тогда попытались втиснуть туда электрички, то вряд ли удалось втиснуть больше 2 пар в час. Это уже потом постепенно Москва избавилась от заводов, а основными профессиями стали манагер и охранник. Вот и появилась возможность пустить электрички с малыми интервалами. А грузы возят фурами.

Ручкой я на старом написал +20 против момента прибытия опоздавшего поезда. Мне отпечатали новый. Во Франкфурте-н/М

Если у вас билет за полную стоимость, тем более LanderTicket, никуда ходить не надо. К дежурному сервис-центра приходится идти, если билет был со скидкой. Он проверит корректность претензии и выдаст новый билет.

Пересадки, как таковые, или их бездарную устаревшую организацию? На обсуждаемом коротком маршруте пассажиры с тяжелым багажом и кучей детей (отпускники) - очень небольшая часть. В основном здесь едут налегке. Но РЖД продает пересадки с разрывом в 3 часа и не придерживает согласованные поезда. DB продает пересадки от 8 минут, при опоздании позволяет без доплаты уехать следующим поездом не позже, чем через 2 часа, а последний поезд ждет подвозящие. Если организовать пересадки на таких условиях, отношение к ним резко изменится.

ВБС на конечном участке тоже надо с чем-то везти. Понятно, когда вагон Адлер - Абакан по Красноярску перецепляют к местному поезду. А вот Владивосток - Кемерово перецеплять не к чему. А вагон Кисловодск - Кемерово последний участок всегда шёл пустым. Потому что кемеровчане по Топкам дружно пересаживались на машины и автобусы, выигрывая на этом не меньше 2 часов.

Не увидел слово "износился". Увидел "превышен срок", но это не синонимы. А уж внезапное отключение питания вообще иначе как сигналом тревоги не назовёшь. Да понимаю, что бежать в хвост долго. Но хотя бы предупредить следующую и встречную бригады, на каком пикете нужна повышенная бдительность - это же так просто

Если у нее расписание было "развалено", то ничего. Но если ее скоростные возможности были использованы по полной, то сдвинуть не так и просто.

Вы хотите сказать, что по МЦД можно проехать на электричке в 2 или 3 часа ночи?

А зачем? Чтобы брать с пассажиров лишние деньги за проезд? Но здесь не только доходы, но и расходы. От кружности и лишнего времени в пути. Тем более, что московский узел эти поезда проходят ночью, не конфликтуя с электричками.