Старый_брюзга

Правильно - реплика в адрес собственных воспоминаний. Почему проектировщики так проложили трассу - отдельный вопрос. Что-то им помешало. Важен результат - слишком большая петля и соответственно время в пути по сравнению с вариантом уехать автотранспортом из Бестяха.

Правильно. Вокзал располагается за пределами города.

Там трасса идет в обход города (с запада) и заходит в район порта и складов с севера. Вот и набирается 70 км. Пассажирский вокзал кажется не в самом конце, но все равно в стороне от жилья. И зачем оно такое?

Я не говорил про дешевле. Автодорожный мост там нужен. А новый причал - для грузов севернее Якутска. Хотя можно и без него, поскольку существующие портовые склады в Якутске в отсутствие пиковой загрузки будут пустовать. Они таки ждут. В Осетрово. Все, включая грузы для самого Якутска. А то что везут самолетами, то самолетами и будут возить (но не горючее и не цемент). На целый ежедневный поезд? Вы не в курсе, что уже 3 года с переменным успехом отменяют ЕДИНСТВЕННЫЙ на восточном плече БАМа поезд Тында - Комсомольск. А там поток уже давно сформировался всяко больше, чем вы здесь наскребли При доставке по ЖД они будут стоить еще в 2 раза дороже по сравнению с сегодняшними. Что в лоб, что по лбу. Обещания при обосновании строительства новой ЖД есть - грузов нет. Те, кто обещали, сейчас в лучшем случае персональные пенсионеры (разного уровня).

Из перевалки по Осетрово примерно 80% - потребности собственно Якутска и тех поселков, которые снабжаются через якутский порт. Эти грузы в полном объеме можно довезти до Бестяха. Навигационное окно с 3 месяцев расширяется до 8 (без моста) и до 12 с автомобильным мостом. Навигационное окно для снабжения поселков по Алдану - всего 2 недели. Если сделать небольшую перевалку в Томмоте, то на маломерных судах 2 недели растягиваются до 3 месяцев. Что осталось? поселки от Якутска до Тикси по Лене? Для них завозим рузы в Бестях зимой и по реке уже от Якутска (там наверняка месяца 3-4 есть с нормальной водой). Порт Осетрово будет обслуживать поселки в верховьях Лены. Сделать пару новых причалов на правом берегу для грузов, идущих севернее Якутска - неплохая идея. Еще и потому, что старые ориентированы на выгрузку в адрес столицы. По суше маршрут ближе не будет. По морю единственная петля - обойти Сахалин. По суше их будут тысячи вокруг разных сопок и вдоль петлявых речек. Пассажиропоток Магадан в Тынду - 2 человека в неделю. Вы о чем? Из Якутска в Читу после запуска пассажирского движения до Бестяха - пожалуйста. А еще в период строительства БАМа обещали начать разработку Удоканского месторождения медных руд. ЖД построили, руду ... сами знаете. Давайте начнем с него. А про потребность в угле ... что там стало после запуска "Силы Сибири"?

Надо автомобильный. Он выручит в период ледостава и ледохода. Без него по льду + паром можно ездить месяцев 8 в году. Еще раз (писал полгода назад): Во многих городах крупные склады и грузовые станции находятся на окраинах, среднее расстояние подвоза на малых грузовиках непосредственно к магазину / цеху - от 10 до 20 км. Именно такое расстояние от станции Н.Бестях до большинства точек в Якутске. Если построить ЖД мост, то грузовая станция окажется на северной окраине Якутска, примерно на 5 км ближе, чем Н.Бестях. Неужели экономия 5 км это достаточное основание для многомиллиардного объекта? Не факт. Магаданский порт замерзает очень редко и толщина льда не такая уж и большая. Достаточно иметь сухогрузы усиленного ледового класса (как раз такие там и ходят). Себестоимость ТКМ на водном транспорте - самая низкая из всех видов транспорта. Перевод грузопотока на ЖД = однозначное увеличение стоимости доставки. То есть вы предлагаете освоить капиталовложения для того, чтобы потом платить за подвоз массовых грузов больше, чем сейчас. Странная логика. Пассажир, собирающийся "на материк" для удобства выберет самолет. Если кто-то захочет поехать 2 недели по земле - на него посмотрят, как на идиота. А в местном сообщении (до приисков и проч) там дороги построены еще при Сталине. ЖД туда не нужна даже при условии бурного роста. Ее рентабельность и удобство на магаданском направлении существенно ниже, чем у морского транспорта (для дальних пассажиров - чем у авиации)

Да, да, в первую очередь нужно построить супер-пупер трассу Н.Бестях - Магадан - Анадырь. Это будет самый дорогостоящий памятник глупости. На это никаких денег не жалко. ЖД мост через Лену и 70-километровая трасса в том месте, где по автодороге не наберется и 15 км, будет таким же памятником глупости, ну разве что немного дешевле.

Он пройдет после прибытия на конечную. Там же не 2 часа маршрут, можно и подождать

Он таки прав. Там, где они есть, очень удобно заезжать в крупный город. Что в Мюнхен со стороны Зальцбурга, что в Берлин с юга. Количество пересадок, время в пути резко сокращается. А при хорошем общественном транспорте и с пробками в городе становится легче.

Это радует. Народ оживает. А то, что мест нет, так и поездов сейчас меньше, чем в это же время год назад.

На прошлой неделе отсылал кадровикам отчет о том, кто отдыхает в Крыму или в Сочи. Всех приехавших полагалось немедленно отправлять на тестирование и допускать к работе только при отрицательном тесте. И к сожалению, среди знакомых полно тех, кто поверил в эту страшную ужасть. Они теперь на улицу выходят в крайнем случае и каждую купленную булку хлеба протирают медицинским спиртом (с такими крайностями к счастью немного, но тех, кто никуда не едет, более, чем достаточно).

Таки народ запугали вирусом. Где просто запугали, а где-то еще и в карантин отправляют по приезде. Кончится вирусоистерия - опять поедут.

Все приходит к привычному для русского глаза виду в родительном падеже: Музыка Раймонда Паула (именно так). Сорри за оффтоп ?

Ехал поездом с востока. Он почему-то во Фрязево остановился на минутку у платформы. Из моего вагона пассажир резво вскочил и упросил проводницу открыть дверь. Так что подтверждаю, сам был свидетелем.

Как минимум, на нем будет мало стрелок и практически не будет съездов и режущих маршрутов. Аналогично метро.

Не требования. Пожелания, не более того. Для того, чтобы пассажир наверняка полетел самолетом, нужно, чтобы оба конца его маршрута были в крупных авиаузлах. Если хотя бы одна из точек далеко от аэропорта, привлекательность перелета резко падает, если обе - вообще почти исчезает. Если человеку нужно из Ижевска в Саранск, он вряд ли всерьез будет рассматривать самолет в качестве приемлемого варианта. Ну разве что у него есть деньги на бизнесджет. Это при прочих равных (отсутствие детей и объемного багажа). Ну а то, что скорый поезд у нас может быть медленнее пассажирского, это старая новость ?

Для ночного поезда скорость не главное. Главное - возможность поспать хотя бы 6 часов, а лучше 8. Поэтому для ночников иногда график целенаправленно разваливают. Было время, ходил ночной поезд Новосибирск-Кемерово. Расстояние всего 300 км. Так он вообще стоял целый час где-нибудь в Арлюке, чтобы люди нормально выспались. И заполняемость была вполне на уровне, что в купе, что в плацкарте. Понятно, что кто-то в поезде спит плохо. Сочувствую. Но есть и те, кто в поезде спит хорошо и кому этот вариант нравится больше, чем подъем в 4 часа утра и издевательство над позвоночником в сидячке. Насчет скоростника за 20 часов вместо 30 тоже неоднозначно. Понятно, что сидячка в таких составах должна быть в пределах 2-3 вагонов, чтобы была возможность уехать на фрагментах маршрута. Остальное должно быть с местами для лежания. Также понятно, что целевая аудитория таких поездов живет не в мегаполисах с авиахабами, а на некотором удалении от них. Либо едет в аналогичные места (Брянск, Орел, Ковров, Саранск, Зима, Тайга, Курган, Сызрань, далее везде). Кроме того, в поезде у маленьких детей не болят уши из-за перемены давления в салоне (зацените). И все эти люди будут рады доехать быстрее, чем сейчас. На те самые 10-15 часов, которые даст им скоростной поезд. Но по разумной цене.

Вариант: не любят авиацию за ее нестабильность. То полоса обледенеет, то грозовой фронт приползет. Мне хватило 26 часов на перелет Внуково-Новосибирск, чтобы полностью излечиться от авиационного романтизма. А еще новая мода на овербукинг, из-за которого любой пассажир может зависнуть в аэропорту на N часов. Все плюшки, которые выдают в качестве компенсации, не греют душу, поскольку планы рушатся не чьи-то а мои собственные. Мне за них обидно. Сейчас почти все отменено. Но как-то раз в Катовице видел, как на соседнюю платформу прибыл поезд Варшава-Варна. В котором всего 1 вагон был с пометкой SleepingCar, а все остальные - сидячка. И я думаю, вы понимаете, что это был никакой не Тальго и он мало где разгонялся выше 120. Вот и прикиньте время в пути. В Катовице он был где-то в 23 часа с минутами.

Точно есть минус? Запрашиваю билет от города КАЗАНЬ, выбираю вариант "все вокзалы" и прекрасно вижу в одном списке и собственно Казань, и Восстание. Если это сделали в Экспрессе для Казани, Москвы, Минска и десятков других городов, то почему считаете, что забудут про Стригино?

А кто сказал, что это будут одни и те же пассажиры? Кто-то на этой электричке доедет от Туапсе до Лазаревской, а кто-то от Лоо до Гагры

Что-то мне говорит, что живых однопутных участков ГЭТ почти нигде не осталось. Но история их появления и исчезновения может быть интересной. Давайте припомним, в каких городах были участки, на которых для перевозки пассажиров один путь использовался в 2 направлениях. Трамвайные однопутки 1) В Новосибирске когда-то не было ЖД путепровода через Красный проспект на границе Центрального и Заельцовского района. Трамвай из центра в сторону пл. Калинина часть маршрута проходил по улице Ленской. В месте пересечения с ЖД был узенький "тоннель" под путями и помещался в нем всего 1 путь. Тоннельчик этот можно посмотреть и сейчас. но проехать по нему может разве что детская коляска, поскольку с одной стороны у него выход - лестница. Длина однопутного участка в пределах 50 м. 2) В Кемерово старый городской мост через Томь имел 2 полосы для автотранспорта и 1 путь для трамваев. По концам были стрелки с подпружиненными остряками, чтобы при выезде всегда сворачивать направо. И автоматические светофоры. Ориентироваться можно было только по светофорам, поскольку на середине моста был "перевал" и с одного конца моста другой не было видно. Длина однопутного участка - около 500 м. Троллейбусные !!! Вы спросите, а это как? Сам когда увидел , глазам не поверил. Из-за какой-то стройки в Свердловске была резко сужена проезжая часть в южном конце улицы Свердлова (перекресток с Мельковской). Троллейбус, подъехавший со стороны вокзала, мог перед сужением развернуться и уехать обратно. Но на этом развороте было смонтировано пересечение КС, водитель подъезжал, немного поворачивал направо, потом переносил штанги на перпендикулярные провода, трогался и ехал по однопутному участку. В обратном направлении, подъехав к пересечению, переставлял штанги с однопутки на петлю. Что там у него было с реверсом, посмотреть не удалось. Хотелось бы, чтобы свердловчане подсказали, что там строилось, долго ли работала такая схема и какой длины был однопутный участок. Я видел эту схему в 1980 г.

Они в пятницу внуков забирали на выходные. Не обязательно на дачу, но самим то надо было до них доехать.

Сделали в Белом Расте. На 30 км синих ведерок хватает

Из Мурома до Тамбова тоже можно в контейнере или вагоне. Но в другой комплектации. Что мешает? Если груз импортный, мешает необходимость растаможки. Пока груз не прошел таможенное оформление, поставку от производителя нельзя дробить. По хорошему, для грузов из Китая растаможку и сортировку желательно делать где-нибудь в Улан-Удэ (там сходятся 3 основных маршрута для грузов из Китая). А дальше выстраивать логистику поставок по всех стране. Но крутые манагеры у нас где живут? Правильно, в городе, основное население которого - понаехавшие. Им в Улан-Удэ ездить не комильфо. Если же груз произведен в России, то растаможка не нужна, и остается выбирать между 2PL и 3PL (существование 4PL в головы жертв ЕГЭ не укладывается). Ну и система планирования грузовых перевозок в РЖД неидеальна. Объективно, из-за больших размеров страны и связанной с этим нестабильностью сроков доставки.

В Москве конечно еще не все грузовые станции разобрали, но сильно в этом продвинулись. На малом кольце машки таскали каждый день несколько десятков пар поездов, а сейчас днем нет ни одной. Да и ночью вряд ли много. С другой стороны, Москва, даже если будет жрать в три горла, вряд ли проглотит все, что везут в этих контейнерах. Это значит, что московские площадки работают, как перевалочные базы. Тогда зачем они должны быть обязательно в Москве? Чтобы больше народу, занятого сортировкой и перегрузкой, забивало электрички на МЦД и МЦК? Не проще ли делать первичную обработку и сортировку вне Москвы. Чтобы потом везти в нее только то, что нужно Москве. А то, что нужно Вологде и Тамбову, отправлять из Мурома без заезда в Москву.