Odissey77

Увы - трасса Зарайск-Луховицы проходит СЕВЕРНЕЕ станции Луховицы. И если сделать поворот на Москву - станция Луховицы будет в пролёте. А без неё вывозить только Зарайск в Коломну - там много не будет. А перекладывать трассу так чтобы станцию Луховицы захватить - это ненаучная фантастика. Да и застроено там всё - не выйдет. А нитки и ускорение - это вторично. Люди ездят потом что дёшево. И на поезд не всегда есть билеты на конкретную дату. Иначе все автобусы вымерли давно. А так живут и радуются.

Ха - я там был! В 90-е годы неоднократно, последний раз в конце 10-х годов. Станционное здание заколочено - вокруг бурьян. А что вы хотели - пассажирского движения нет сколько лет уже. Попасть на станцию Зарайск легко - с центральной улицы свернуть в нужном месте на тропинку. И попадёте. Только смотреть там нечего - разруха. Москва-Ростов, Москва-Питер, Москва-Минск. Да даже до Тулы и Рязани проще экспрессом доехать. ИМХО - автобус - это только типа для экскурсии или выезда - тогда нормально.

Потому что хочется альтернативы. Мне например не нравится на дальние расстояния в автобусе ехать. Ноги затекают и спина болит. А в поезде поваляться на полке можно и походить. Проблема в том что за последние 50 лет автомобили сделали гигантский шаг вперёд. Если сравнить ВАЗ 2101 и и какой-нибудь БМВ Х7 - это даже не небо и земля. А вот железные дороги развиваются куда медленнее. Да - появились новые удобные вагоны. Но скорость в пути почти не поменялась! За исключением скоростных поездов на отдельных участках. Электричка ЭП2Д - это та же ЭР2, только с новым интерьером. Но хоть сделали климат-контроль! Уже прогресс. Вот Иволга другое дело - попытка создания совершенно нового ПС с нуля. И она получилась! И вообще я не фанат автомобиля... тем более в большом городе.

Это абсолютно ненормально. Это следствие того что подобные проекты получаются не из-за экономической обоснованности - а кто-то пролез к Царю, кто-то сумел протолкнуть свою идею. И да - проект свершился. Но так не работают. Законы экономики железные и исключений не допускают. Если проект убыточный - он закроется... К сожалению - из-за растущей автомобилизации железные дороги пришли в упадок. Стало выгоднее на автобусах людей возить. Поэтому зарастает травой дорога Луховицы - Зарайск. Озёрская ветка ещё жива, но она является полигоном испытания ПС - поэтому её поддерживают. Поэтому дорога Серпухов - Протвино тоже пришла в упадок и растащена. Не будет рентабельности при таких пасспотоках. Ещё один гвоздь в гроб ЖД - число населения в небольших городах снижается а население стареет. Мобильности меньше. И там где раньше по 3-4 вагона электрички ходило - теперь бобиком вывозится. И опять таки народ на личные авто пересел. Мало кто помнит про сеть узкоколейных железных дорог в Егорьевском районе. А ведь раньше ходил поезд Егорьевск - Шатура по УЖД - и возил людей! И всё сгинуло - даже дорог не осталось. А вот это нерасторопность на местах. Да и бюджет Владимирской области небогат. Но могли бы в такое место нормальный транспорт сделать.

Нет там никаких пробок. Сколько раз я от Митинского рынка на Трикотажку ездил. Пробки там на МКАДе. И да - на МКАД стоит большая очередь из машин. А на Волоколамку свободно. Вот дальше до Тушинской можно встрять. Поэтому лучше сразу на Трикотажной пересаживаться, ибо от остановки 200 метров, турникетов нет (только валидаторы) и нет конкорса. Это в теории. Д4 имеет неприятную особенность встать на полчаса в любой момент. То электричка сдохла, то на путях кого-то переехали. В Телеге каждый день происшествия. Самый несчастный диаметр. Ненадёжно. Вот пусть Д4 как Д2 5 лет откатает - тогда посмотрим.

Это так. С запуском БКЛ закрылись многие узкие места. Я специально думал над схемой метро - где так можно извратиться. Но не придумал. А вот это сплошь и рядом. Подольск-Выхино например - как поехать с Курского хода по Рязанке. Подольск-Киевский вокзал - тоже безальтернативно. Хотя с появлением БКЛ можно было бы с Царицыно на Аминьевскую рвануть. Это быстрее намного. БКЛ на юге Москвы выручает очень сильно. Но раньше БКЛ не было. Курский ход - Белорусский ход через метро. Или через МЦД-4, но придётся по лестницам побегать. Если реально так надо - проще автобусом до Трикотажной (автобусов навалом), далее по МЦД до Дмитровской и на север. В Царицыно стройка. Туда сейчас лучше не соваться. В данном случае реально по БКЛ быстрее и удобнее. БКЛ на юге Москвы очень выручает.

Там же развязка. Направо ветвь на Москву, прямо - ветвь на Вязьму, налево ветвь на Брянск. Там вообще нехорошее место - сходятся три направления и надо как-то это в 2 пути уместить. Поэтому и скорости низкие. Да - там такие хорошие синусоиды...

Да - но одно дело гнать такую скорость на коротком перегоне - и совсем другое дело от Москвы до Тулы ехать. Хотя ЭД4-МКУ от Москвы до Питера гоняли. И за 8 часов она доезжала. Я даже как-то в ней ехал. Вот значит где собака порылась. Участок Москва - Тихонова Пустынь вполне быстрый. А от Тихонки до Калуги значит еле ползём. Ну так надо отремонтировать его. Насколько я помню - кривых малого радиуса там нет. Значит просто пути в порядок привести.

Фантастика. Особенно на ЭМ2И. Что она проехала такое расстояние за такое время. Это же перелицованная ЭР2.

Да ладно! И что - ДСП станции Тула разрешит в случае чего на проследование станции 100 км/ч? Офигеть. Это же не Ленинградка. Хотя одно время ходил Орловский экспресс. Мне он запомнился тем что НЕ имел остановки в Туле - проезжал её. И шёл быстро. Ну наверное не 100 км/ч там на проходе было?

Намного хуже! Когда запустили первые экспрессы ЭД4МК (ещё бело-голубые), время хода было 2.30. И доезжали. В поезде было ПЯТЬ вагонов первого класса со столиками и мягкими сидушками. 3 вагона второго класса. И сиротливые 2 вагона 3 класса. В поезде работал бар с напитками, были туалеты, показывали кино по телевизору. Экспресс считался престижным. Единственный минус - в нём не было кондиционера - ещё не научились делать тогда. Потом первый класс усох до 1-2 вагонов, столики исчезли, бар тоже. Телевизоры тоже. Время хода выросло. Ну пусть хоть так ездит...

Мда... Я не знал что в Наро-Фоминске холмы есть. Я по Яндекс-картам смотрел, а надо топографические. Рельеф там сложный. Вот поэтому такую кривую и построили. Извините - там Среднерусская возвышенность. Сразу после Оки. И поэтому Курский ход за Окой весь извилистый. Холмы да овраги. А да соседний ход на Узловую тоже мягко сказано, не очень прямой...

Конечно! Чтобы провод на корпус не пробило - изоляция должна держать нужное напряжение. Так и здесь - подключают проводами с изоляцией на 3300 вольт.

Хм, а как же "Дневной экспресс" до Брянска за 4 часа 5 минут доезжает? Двухэтажный! Как же его колбасит там на этих кривых? Или он от Калуги до Брянска ускоряется - там поровнее? И я хорошо помню что когда впервые запустили экспресс Москва-Калуга (ещё на голубых ЭД4МК), он ездил 2 часа 30 минут. И как-то доезжал... Но с третьей стороны тут на форуме мелькало что на Киевке надо много участков ремонтировать, есть ограничения по скорости. Вот время хода и выросло. Проще обход построить и спрямить путь. От Латышской на восток. Нара это в самом деле тяжёлый случай... Не взлетит. Город маловат. Хотя резервы расширения у него есть. И место хорошее. Это китайский подход. Делать всё одноразовое. Поэтому любую китайскую вещь надо допиливать и доделывать. А то и собирать заново.

Это так - но амперметр включается ДО нагрузки! И соответственно является высокопотенциальным. Падение напряжения на амперметре небольшое. Но разность потенциалов амперметра и корпуса - 3300 В. Поэтому его тщательно изолируют и даже провода к нему подключают высоковольтные.

В электричках постоянного тока амперметр через шунт подключен и соответственно находится под напряжением 3300 В. Хотя давно изобретены датчики тока позволяющие развязать цепи и не держать амперметр под напряжением. Но у нас очень медленно это внедряется. Кстати на шкафах в тамбуре где амперметр с вольтметром и счётчиком тоже написано "Не открывать при поднятом токоприёмнике". Там тоже всё под напряжением. На переменниках кстати проще - там везде трансформаторы. И больше 100 вольт нет нигде. По крайней мере в цепях управления.

Экспрессные пути (3 и 4) в Одинцово упираются в тупики. Чтобы проехать дальше надо переезжать на 1 и 2 путь соответственно - это резаки и снижение скорости. И ничего там не сделать без капитальной перекладки путей. Но тогда вокзал двигать надо или сносить. Да - только казусы постоянно. То электричку с области на платформу МЦД принимают - а Иволга сиротливо торчит в тупике. Потому что по 3 главному грузовой из Москвы. Бывает ещё хуже - электричку на Москву загоняют на 3 платформу и она ждёт пока грузовой в область проедет. Сколько раз видел. В итоге опоздания. У РЖД в приоритете Восточный полигон. И второй Северомуйский тоннель. Одинцово подождёт. А бюджет Москвы не резиновый.

Ну как же так - магистральная трасса и без автобусов? Понятно что никаких "карманов" и остановок там не предусмотрено. Но 643-й автобус ходит! Правда транзитом... И я думаю что по МСД тоже что-то пустят - только не сразу.

Ага-ага, я тоже так думал... пока в Печатниках конташку не пожгли. Сразу образовался больше чем часовой перерыв в "Иволгах". А на носу вечерний пик и соответственно невывоз. В Царицыно было жарко. Электрички в область брали штурмом. Неудивительно - "Иволги" не ходили, а ехать надо. А на Красном Строителе народ пытался влезть в тамбур. Теперь прикиньте если все дальние будут идти без остановок перегон Царицыно-Подольск. И как уехать из Красного Строителя? До "Иволги" больше часа. Дальние мимо летят. Ехать в Царицыно и там пытаться влезть?

Да - в Царицыно сегодня в область в полседьмого вечера было жарко. Иволги не ходили. Только дальние электрички. Пришлось вспоминать полузабытые времена как брать электричку с бою. В серпуховской все не уехали. Часть народу осталась на платформе - ждать чеховскую, но боюсь что она тоже приедет битком. А Иволги все числятся опозданием на час и больше. Болота... впрочем под Калязином их тоже хватает. Конаково тупиковый город - аппендикс от Ленинградки. Но на главном ходу - Решетниково, Завидово - дач полно. И под Клином тоже. Без остановок не проблема - а вот пути да... особо не разгонишься на однопутке. Даже Ласточка до Ржева не сильно быстрая. 160 км/ч не гонит.

Вроде смешно - но рациональное зерно тут есть. Там хорошая природа. Несколько водохранилищ. Волга. И полное отсутствие автодорог. Автодорога Сергиев-Посад - Калязин двухполосная и извилистая - не разгонишься. И она там одна. Если сделать нормальный подвоз по ж/д - сразу появятся дачные посёлки. Москвичи начнут скупать участки. Там же ехать до Савелово 1,5 часа всего - если нормальным графиком. У нас люди в тульскую область мотаются - куда дальше. И от Савелово полчаса до Калязина. На белорусской дороге так появились 144 км, 147 км, как электричку до Гагарина сделали. И люди стали массово скупать участки. Но ИМХО - утопия это... Никто там дорогу делать не будет. Это миллиарды нужны, а РЖД зашивается на Восточном полигоне. Будут строить второй Северомуйский тоннель, ещё пару тоннелей на БАМе. Вот куда нужны деньги. Хотя если Собянин готов заплатить за покатушки москвичей в Калязин - милости просим. Но боюсь не готов...

На D2 тоже, к сожалению. Вчера 6007 Царицыно-Шарапова Охота разграфиченная приехала. Кажется 2 и 3 вагон. Номер состава ЭП2Д то ли 47, то ли 49. Я очень удивился - на D2 такого ещё не было.

Там ещё конташку вешать. И трудно сказать сколько её полегло. В каком состоянии рельсы после ударов бетонных плит. Мост ведь сложился как карточный домик. Да и сами эти бетонные глыбы растащить нужно. Я считаю что до утра успеют. А ночники поедут в обход.

А вот меня это выбешивает. С нового графика поменяли расписание и сдвинули белгородский 029-й с Восточного. Теперь он проходит Царицыно в 7 утра. И аккурат режет "Иволгу" из Подольска, отправлением 6.34. А я ещё думал почему так - одни "Иволги" залетают в Царицыно с ходу - а другие еле тащатся? Так скорый пропускают. Так и эта Иволга уже после Покровской сбавляет скорость. После Царицынского путепровода уже едет наощупь. Ничего удивительного - красный горит. И только перед платформой прибавляет скорость. В это время справа проносится двухэтажник. Вот он зараза! Стабильно 2 минуты опоздания в Царицыно привозим. Кому в метро пофиг - а мне на автобус, ходит он нечасто и может прийти раньше. Приходится торопиться. Нихрена не укладывается, скорый часто не приходит вовремя в Царицыно. И горит красный и движение встало - ждут когда он проедет. Неужели нельзя что-то придумать и эти скорые через сортировку пускать? И мост в Печатниках есть... Или теперь так и будем ездить? Ну так второй главный на Москву просто перекрывается. И естессно встают все. График правда тянутый и нагнать можно. Все эти вещи хороши если скорые приходят как часы. Но это редко. На первом главном от Текстилей до Царицыно тоже много чего может быть.

Но Апрелевка-то ездит так! Это единственная конечная станция МЦД где есть выбор - ехать по МЦД долго и с остановками - или ехать в дальней, на 30% быстрее и без остановок. Хотя Подольск конечно крупнее Апрелевки и в час пик будут сложности. А что здесь не так? В городе Тула и в тульской области карта "Тройка" уже 4 года работает на городских автобусных маршрутах. И почему её к железке не привязали - непонятно. Наверно тульскому обкому это не надо. Вот только МЦД в Туле нет - это верно. Далеко не весь дальний пригород отделён. До идеала дистанция огромного размера. Там всю станцию перебирать надо. И вокзал переносить. Работы на годы и триллионы рублей. А у РЖД сейчас другие планы.