Odissey77

Курский вокзал наше всё. Казанский тоже. На все подобные поезда глобальная посадка всегда была на вокзале. Как туда добираться - это твои трудности. Да и сейчас - по выходным на дальние электрички - все садятся на вокзале - иначе стоя поедешь (да и на вокзале ухватить место непросто). Пропуск ближних остановок считался само-собой - трамвай до Тулы не нужен. А рязанские электрички ходили - мало того что до Раменского 1 остановка в Выхино - так и после Голутвина с пропусками. Только Голутвин-Рязань ходила со всеми. Да и тульская после Серпухова кое-что пропускала, всякие там 153 километры...

Да - сейчас Казанский вокзал окучивает ТРИ направления: 1) на Казань (Черусти - Арзамас), 2) на юг (Рязань-2 - Ряжск - Воронеж), 3) на Юго-восток (Рязань1-Самара). И справляется с трудом. Нагрузка будет только расти. МЦД-3 добавит головной боли как рассовывать ПДС и дальние электрички по 3-4 главному пути. Ну почему - этот участок разгружает главный ход на Рязань. По Павеляге можно запускать нефирменные поезда и допы. А траффик после Мичуринска не сильно большой. Пригорода гораздо меньше чем в Подмосковье. Однопутная дорога без электрификации - дублёр главного хода на Самару. (После Пензы получше). Для небыстрых поездов сойдёт.

Ну зачем так... ЧПК - Четвёртый Пересадочный Контур. Да вот незадача - на востоке часть БМО вообще по территории Владимирской области идёт. Придётся присоединять... Там с нового графика электричек добавили на участке Бекасово-Столбовая. Ничего не закроют. Даже если грузовые подряд пускать - Бекасово-Сорт. не справится. Сколько раз видел пробку из грузовых на БМО перед Бекасово-Сорт. Ладно автобусов - там дорог нет! От Крестов на запад ничего нет! До самой Киевки (М3). Там электричка - единственный транспорт. От диаметров много выгодоприобретателей - девелоперы (в первую очередь), потом РЖД тоже хочется обновить инфраструктуру. Да и на стройке денег заработать можно.

Турникетный павильон сооружают на новой, 5-й платформе. Темпы строительства очень низкие. Эту пятую платформу строят не первый год, она до сих пор не закончена. Причина скорее всего в том что надобности в ней особой нет. По хорошему она потребуется когда достроят 3 и 4 путь Царицыно-Курский вокзал, а это ещё не скоро. Сейчас от неё пользы никакой - ещё одна тупиковая платформа. Так 4-я платформа рядом уже есть и работает. Пригородного движения с Курского на Павелецкое направление нет. Оно планировалось по самому первому варианту МЦД-5. Но его переиграли - будут тоннель строить.

Это невозможно. С севера стрелка и с юга стрелки, причём две. Без переделки трёх путей никак. И зачем удлинять - она и так длинная, электричка в 12 вагонов влазит спокойно. Её же строили в незапамятные времена, когда в Голутвине ещё ПДС тормозили - вот и сделали длинной. Из Рязани восьмивагонки ходят вообще-то... хотя может уже и до шести вагонов сократили. Народу там всё равно ездит на два вагона. Сколько я не катался в электричке Рязань - Голутвин - в вагоне больше 20 человек никогда не было. Даже летом, даже в выходные. Дама недовольна вонючей и холодной электричкой отправлением 6.47? Так есть же экспресс 6.30, на 17 минут раньше. И время хода час 13 минут. И проездной можно купить. Чем не устраивает? Рано приходит? Ну так приспособиться можно. Зато экспресс. Или он в Посад уже битком приходит? Я офигеваю - утром из Посада целых ТРИ экспресса - в 6.10, 6.30 и 7.02, все быстрые, час с хвостиком ехать. И люди недовольны. У нас на Курском направлении по утрам только один экспресс - причём от экспресса только цена - время хода как у "зелёной", ибо едет параллельным графиком. Даже Тульский экспресс едет чуть быстрее - МЦД не даёт разогнаться.

Потому что у электричек ЭД4М и ЭП2Д максимальная конструктивная скорость 120 км/ч. И гонять их с такой скоростью не рекомендуется. Это про участок Шиферная-Пески. А Луховицы-Подлипки то же самое, только там ещё и ЭР2 катаются от депо Рыбное. А их разгонять даже выше 80 км/ч опасно - ибо развалятся. Ласточек на участке Москва-Рязань нет. Поэтому только ПДС-ы могут так ездить.

Да - скорые по 4 главному пролетают Выхино довольно резво. И было время когда утренний Голутвинский экспресс в Выхино не останавливался. И тоже пролетал на полной скорости. А почему Ласточкам такое разрешение? Подвеска позволяет? Или другие причины?

На Рязанском направлении большой пасспоток, особенно в час пик. Поэтому и сделали в своё время всем дальним электричкам пропуск остановок ближней зоны. И это прекрасно работало. И ещё очень хорошо - до Раменского 4 пути. Ибо Голутвинская электричка, отправлением где-то 6.30 утра к Раменскому уже битком приходит. И собирать ей ближних пассажиров не нужно - её сразу на 4 главный и до Выхино без остановок. А кому в Малаховку или Быково - пересядут в Раменском. Да - не всем удобно, но иначе там вообще мясо будет. И обратно из Москвы аналогично. Вся ближняя зона побоку, до Раменского без остановок. Сейчас конечно график ухудшили, забили дальние электрички ближними пассажирами. На МЦД-2 тоже больше не штурмуют дальние электрички - все едут на "Иволгах". Благодаря этому даже серпуховские в пик идут не битком - люди стоят, но войти и выйти можно. Там кривые - дорога обходит пойму реки Нерская. Это кстати самый кривой участок на трассе Москва-Рязань. Но кривые большого радиуса - по моему 90 км/ч там можно ехать. А почему ехали медленно - ну может ограничение скорости выдали. Мало ли что - путейцам виднее.

118 км если честно. Километровый знак 118 км установлен прямо на станции Голутвин напротив второй платформы и прекрасно виден. Щурово - 121 км, и тоже знак прямо на платформе. Испортили утреннюю рязанскую - она раньше быстро ходила. И поголовно добавили время хода всем голутвинским - пустили со всеми остановками. Всё прекрасно видно - за 15 лет ускорили рязанские электрички - утреннюю на 2 минуты, дневную аж на 6 минут. так они и так быстро ходили. А вот вечернюю рязанскую загнобили - наверно потому что дачников везёт, ей напихали остановок. Утренняя везёт работяг в Москву и остановок ей нужен минимум. А вот с голутвинскими печаль - если раньше большинство голутвинских после Раменского шли: Фабричная, Отдых, Быково, Малаховка, Люберцы (а некторые и вообще до Выхино без остановок), то теперь всё тащится по всем пунктам. И да - 2 часа 40 минут до Москвы - это абсолютный рекорд. Наверное пропускает кого-то.

Обычно в такое время они полупустые ходят. А - была суббота... это многое объясняет. Да - по субботам с утра там народу много. Даже в экспрессе. А я помню длинные выходные 6-9 мая, так 6 мая утренний Голутвинский экспресс после Выхино уже битком пошёл. К "зелёным" лучше было не подходить. А почему такой траффик? Февраль, не дачный сезон. Или это всё работяги ездят, после рабочей недели?

Было такое. Отлично помню середину 90-х - первая электричка после перерыва - Москва-Тула, отправлением 12.40 с Каланчёвской. Шла она с остановками: Курский вокзал, Текстильщики, Царицыно, Подольск - далее тоже с пропусками. На Каланчёвской её уже ждала толпа народу, но сесть можно было. На Курском народ стоял в 4 ряда, как на Выхино - и начиналась посадка... С Курского она уже битком уходила. После Текстилей уже в тамбур не влезть. В Подольске выйти из неё было очень непросто. И я всегда при случае с Каланчёвской ездил, где можно было сесть. Сейчас метро Царицыно не работает. И поскольку в Иволге сидушек немного - садятся как можно раньше - даже на Рижской. Или будешь стоять почти до Подольска. На ЭП2Д гуманнее - но места тоже надо искать. Во внепик конечно свободнее. Не надо интервал 24 минуты во внепик - народ перестанет ездить. При таком интервале надо на расписание уже ориентироваться.

Гм, из Шаховской на Вязьму... это по Ржеву крутиться. И кстати - а существует ещё съезд от Ржева-Балтийского на Вязьму? На карте нарисован. Если не действует - только со сменой направления через Ржев-Белорусский.

Ну да - через БМО теоретически можно проехать. Манихино-Столбовая - далее на Тулу. Другое дело что никто так не ездит. И вообще - из региональных электричек направлением в Москву с заходом на БМО я знаю только одну - это Калуга-Кресты. Но это исключение из общего правила.

Ездил я в Вышний Волочек из Москвы в начале 90-х. Не Питер конечно - но тоже жесть. Очень долго! Три часа до Твери (иногда чуть меньше если не по всем пунктам) и два часа до Волочка. Вот там трамвай по всем и едет не очень быстро. В общем почти 6 часов в один конец. И да - дешевле чем в ПДС. Следует отметить что в те замшелые времена никакого Интернета не было, билеты на ПДС Волочек-Москва продавали только в кассе и за час до отправления поезда на свободные места. Поэтому электричкой дольше, зато свободно и дешево. Но сейчас конечно всё поменялось.

Не надо так делать! Вот так я на Каланчёвской и налетел. На табло значится "Москва-Курская", не захотел ехать. Подъезжает ЭП2Д, на боку написано "Серпухов". Тут до меня дошло что это сквозная электричка. Так и есть - на Курском вышел весь вагон! Кроме меня. И село много народу. Если писать "Москва-Курская" - все транзитники поедут до Курского и будут потом чертыхаясь грузиться обратно. Вызывает. Они не садятся в такую электричку. Они боятся что данный поезд вообще не едет в Москву, а едет сразу в Тулу окольными путями. Вот для этого и нужно оповещение на вокзале! И на табло на платформе. Приятный голос должен говорить: "С N-го пути отправится электропоезд до Тулы. Электропоезд следует через Москву Курский вокзал". И на табло на платформе - бегущей строкой то же самое. Тогда уже все упёртые поедут. Не нужно думать что жители Шаховской знают все станции Курского хода. Электричка может идти до Люблино, до Красного строителя, до чего угодно. Они и названий таких не знают. Просто тупо проговаривать: "Следует через Москву Курский вокзал". Жители Шаховской ошизеют от такой картины. Им 5 станций запомнить уже трудно - а тут их десятки. И так можно пожалеть кассирш с Шаховской - им эти все станции знать надо. А то пробьют Чехов вместо Чеховской - скандал будет!

Это верно, там не обойдёшь. В 2014-м там никаких рамок не было - на мост и в поезд. И сейчас также? Кстати - в Окуловке Сапсан останавливается. Что - прямо так впустят в поезд, нигде не отмечается насчёт осмотра? В смысле - а если билет электронный - дополнительную квитанцию давали? Или как-то ещё? Там нет Сапсанов... Но на Ласточку сесть можно. Кстати насчёт Крюкова не зарекайтесь - там сейчас большой конкорс строят - может и сделают шмон...

К сожалению пока так. Реконструкция, будь она неладна... один тоннель только работает. Тоннелей будет три, но попозже. А пока через Курский лучше не ездить. И досмотр там зверский на вокзале. Тут где-то писали про пассажиров на станции Шаховская. Они увидели на электричке трафарет "Шарапова охота" и стали расспрашивать машиниста: "А Шарапова Охота это город такой? А где он находится? Это до Тушино или после?" Ну откуда жителям Шаховской про окрестности Серпухова знать. Это фанаты знают.

Было такое. Лично наблюдал подобный поезд году в 1997 на станции Петушки. Это так называемые "поезда с тётками" (тётки - проводницы на языке любителей вольных путешествий). Более того - в те годы ходило даже такое чудо как поезд Владимир-Александров, через Петушки. Тоже ЦМВ под электровозом. Сворачивал на БМО не доезжая Орехово-Зуево и ехал в Александров. Потом его отменили. Ну почему рекордсмен - электричку Тула-Шаховская никто не отменял. 7,5 часов в пути. 3 смены номера. Билет на весь маршрут 1064 р. Ну это экзотика. А вот попроще - Кутейниково-Ростов Главный. 7 часов 8 минут в пути. 2 смены номера. Это всё Ростовская область. Билет 714 р.

Если привязать Тройку в личном кабинете программы "Метро Москвы", при её утере проездной можно восстановить. Его просто перепишут на другую Тройку, тоже зарегистрированную в Личном кабинете. У меня такое один раз было - я потерял месячный единый через 2 недели, он просто из кошелька выпал, а я не заметил. Ничего - восстановили. Я тоже езжу на работу МЦД+автобус, метро там нет. В метро редко бываю, НОТ сейчас в Москве стал ходить чаще и удобнее. И вот опять таки - Царицыно закрыли на полгода - куча народу поехала НОТом и МЦД - никуда не денешься. Ну так Калужская область чай. Дотируют там - народ небогатый. Вот именно! Можно сесть в автобус, трамвай, метро, МЦД - пофиг, карту приложил и пошёл. Никаких тебе 90 минут. Не надо думать - хватит ли денег на Кошельке.

Я ездил в конце 90-х электричкой от Дмитрова до Наугольного. Это был треш! Куда там Рижский ход... тут такие серпантины - как на Кавказе. На одном перегоне электричка 2-3 синусоиды выписывает. Ну я понимаю - Клинско-Дмитровская гряда, всё такое. Но реально это впечатляет. Всё равно, тяжёлый грузовой по таким кривым тащить не очень... Там плоская как стол равнина. Поэтому дорога прямая, любо-дорого ездить. А вот за Окой - Среднерусская возвышенность, овраг на овраге. Стоимость тепловоза намного больше чем электровоза. Электровоз - это кузов, мотор и тележки. Ещё реостаты и контроллер. Всё просто. А тепловоз - это БОЛЬШОЙ бензобак под солярку. Плюс дизель со всеми причиндалами. Плюс генератор, очень недешёвый. И плюс реостаты и мотор опять таки. Поэтому тепловозы намного дороже. Зато в эксплуатации дешевле - не надо конташку содержать. И проедет практически везде.

Да - есть такое. Я не знаю кто планировал такую трассировку. Киевскую железку по хорошему надо было вести вдоль Калужского шоссе (бывшей Старой Калужской дороги) до Малоярославца и потом уже уходить на Калугу. Но наверное прикинули что мало населёнки и сделали по другому. А что касается кривости - да - Киевский ход не прямолинейный, есть кривые. Но однако Брянский скорый за 4 часа доезжает от Москвы до Брянска. Значит быстро ехать можно. Рижская дорога значительно кривее! Как писали на форуме - там почти везде ограничение скорости 100, а кое-где и 80 км/ч. Сплошные повороты.

Там ещё круче. Я вот езжу МЦД+автобус - ежедневно 200 рублей. За месяц 5000 рублей (иногда субботы прихватываю). Годовой проездной отбивается за 5 месяцев, остальные 7 месяцев можно бесплатно ездить. Тем более что годовой проездной уже 5 лет не дорожает. Очень зависит от местности. Вот я живу в 300 метрах от Курского хода. Поездов не слышно вообще. Ибо пути проходят в выемке и гаражи в 2 этажа вдоль путей. А вот у бабушки квартира была - 1,5 км от ж.д. - так там стоишь на улице - как будто рядом с железкой. Улица выходила прямо на железную дорогу. То ли резонанс такой, то ли акустика такая... но поезда слышны отлично.

Переварит только до Рижской. Дальше начинаются проблемы нехватки ниток. Сквозные электрички сильно забивают диаметр. 3 и 4 пути Курский вокзал - Царицыно будут ещё не скоро, а до этого все поедут параллельным графиком по 1 и 2 путям. В настоящий момент сильно забит участок Текстильщики-Царицыно. Кроме МЦД и сквозных электричек там едут все ПДС с Восточного вокзала, а их много (в том числе и ПДС павелецкого направления). Ещё едут Ласточки с Курского. Тяжело там. И сквозные электрички только ухудшают картину. Стрешнево как-бы далековато от центра, хотя пересадка на МЦК есть. Тушино - только в сторону области. Раньше были интересные электрички - Подольск-Тушино, Львовская-Тушино - этакие обрубки из-за ремонта. Ну как же - Тула-Шаховская по выходным только. А вот Шаховская-Тула - ежедневно. 6.32 от Шаховской, прибытие в Тулу в 13.17. И совсем не трамвай - от Подольска до Серпухова много остановок пропускает.

Существующая платформа только для Д2. Для Д4 платформа ещё не построена - это следующий этап строительства. Она будет рядом и выглядеть будет также как и для Д2. В конкорсе под неё оставлен задел. Более того - но третьем этапе строительства будет ещё одна платформа - ещё ближе к центру - для электричек с Рижского вокзала. Но пока она только на картинке.

Не факт! На Д2 тоже так думали, однако реальность внесла коррективы. Есть же всякие ремонты, окна, многочисленные доделки. Так что хоронить обычные электрички Москва-Крюково пока рано. И ещё - не факт что ВСЕ электрички Д3 одномоментно поменяют на "Иволги". Это постепенный процесс.