Odissey77

118 км если честно. Километровый знак 118 км установлен прямо на станции Голутвин напротив второй платформы и прекрасно виден. Щурово - 121 км, и тоже знак прямо на платформе. Испортили утреннюю рязанскую - она раньше быстро ходила. И поголовно добавили время хода всем голутвинским - пустили со всеми остановками. Всё прекрасно видно - за 15 лет ускорили рязанские электрички - утреннюю на 2 минуты, дневную аж на 6 минут. так они и так быстро ходили. А вот вечернюю рязанскую загнобили - наверно потому что дачников везёт, ей напихали остановок. Утренняя везёт работяг в Москву и остановок ей нужен минимум. А вот с голутвинскими печаль - если раньше большинство голутвинских после Раменского шли: Фабричная, Отдых, Быково, Малаховка, Люберцы (а некторые и вообще до Выхино без остановок), то теперь всё тащится по всем пунктам. И да - 2 часа 40 минут до Москвы - это абсолютный рекорд. Наверное пропускает кого-то.

Обычно в такое время они полупустые ходят. А - была суббота... это многое объясняет. Да - по субботам с утра там народу много. Даже в экспрессе. А я помню длинные выходные 6-9 мая, так 6 мая утренний Голутвинский экспресс после Выхино уже битком пошёл. К "зелёным" лучше было не подходить. А почему такой траффик? Февраль, не дачный сезон. Или это всё работяги ездят, после рабочей недели?

Было такое. Отлично помню середину 90-х - первая электричка после перерыва - Москва-Тула, отправлением 12.40 с Каланчёвской. Шла она с остановками: Курский вокзал, Текстильщики, Царицыно, Подольск - далее тоже с пропусками. На Каланчёвской её уже ждала толпа народу, но сесть можно было. На Курском народ стоял в 4 ряда, как на Выхино - и начиналась посадка... С Курского она уже битком уходила. После Текстилей уже в тамбур не влезть. В Подольске выйти из неё было очень непросто. И я всегда при случае с Каланчёвской ездил, где можно было сесть. Сейчас метро Царицыно не работает. И поскольку в Иволге сидушек немного - садятся как можно раньше - даже на Рижской. Или будешь стоять почти до Подольска. На ЭП2Д гуманнее - но места тоже надо искать. Во внепик конечно свободнее. Не надо интервал 24 минуты во внепик - народ перестанет ездить. При таком интервале надо на расписание уже ориентироваться.

Гм, из Шаховской на Вязьму... это по Ржеву крутиться. И кстати - а существует ещё съезд от Ржева-Балтийского на Вязьму? На карте нарисован. Если не действует - только со сменой направления через Ржев-Белорусский.

Ну да - через БМО теоретически можно проехать. Манихино-Столбовая - далее на Тулу. Другое дело что никто так не ездит. И вообще - из региональных электричек направлением в Москву с заходом на БМО я знаю только одну - это Калуга-Кресты. Но это исключение из общего правила.

Ездил я в Вышний Волочек из Москвы в начале 90-х. Не Питер конечно - но тоже жесть. Очень долго! Три часа до Твери (иногда чуть меньше если не по всем пунктам) и два часа до Волочка. Вот там трамвай по всем и едет не очень быстро. В общем почти 6 часов в один конец. И да - дешевле чем в ПДС. Следует отметить что в те замшелые времена никакого Интернета не было, билеты на ПДС Волочек-Москва продавали только в кассе и за час до отправления поезда на свободные места. Поэтому электричкой дольше, зато свободно и дешево. Но сейчас конечно всё поменялось.

Не надо так делать! Вот так я на Каланчёвской и налетел. На табло значится "Москва-Курская", не захотел ехать. Подъезжает ЭП2Д, на боку написано "Серпухов". Тут до меня дошло что это сквозная электричка. Так и есть - на Курском вышел весь вагон! Кроме меня. И село много народу. Если писать "Москва-Курская" - все транзитники поедут до Курского и будут потом чертыхаясь грузиться обратно. Вызывает. Они не садятся в такую электричку. Они боятся что данный поезд вообще не едет в Москву, а едет сразу в Тулу окольными путями. Вот для этого и нужно оповещение на вокзале! И на табло на платформе. Приятный голос должен говорить: "С N-го пути отправится электропоезд до Тулы. Электропоезд следует через Москву Курский вокзал". И на табло на платформе - бегущей строкой то же самое. Тогда уже все упёртые поедут. Не нужно думать что жители Шаховской знают все станции Курского хода. Электричка может идти до Люблино, до Красного строителя, до чего угодно. Они и названий таких не знают. Просто тупо проговаривать: "Следует через Москву Курский вокзал". Жители Шаховской ошизеют от такой картины. Им 5 станций запомнить уже трудно - а тут их десятки. И так можно пожалеть кассирш с Шаховской - им эти все станции знать надо. А то пробьют Чехов вместо Чеховской - скандал будет!

Это верно, там не обойдёшь. В 2014-м там никаких рамок не было - на мост и в поезд. И сейчас также? Кстати - в Окуловке Сапсан останавливается. Что - прямо так впустят в поезд, нигде не отмечается насчёт осмотра? В смысле - а если билет электронный - дополнительную квитанцию давали? Или как-то ещё? Там нет Сапсанов... Но на Ласточку сесть можно. Кстати насчёт Крюкова не зарекайтесь - там сейчас большой конкорс строят - может и сделают шмон...

К сожалению пока так. Реконструкция, будь она неладна... один тоннель только работает. Тоннелей будет три, но попозже. А пока через Курский лучше не ездить. И досмотр там зверский на вокзале. Тут где-то писали про пассажиров на станции Шаховская. Они увидели на электричке трафарет "Шарапова охота" и стали расспрашивать машиниста: "А Шарапова Охота это город такой? А где он находится? Это до Тушино или после?" Ну откуда жителям Шаховской про окрестности Серпухова знать. Это фанаты знают.

Было такое. Лично наблюдал подобный поезд году в 1997 на станции Петушки. Это так называемые "поезда с тётками" (тётки - проводницы на языке любителей вольных путешествий). Более того - в те годы ходило даже такое чудо как поезд Владимир-Александров, через Петушки. Тоже ЦМВ под электровозом. Сворачивал на БМО не доезжая Орехово-Зуево и ехал в Александров. Потом его отменили. Ну почему рекордсмен - электричку Тула-Шаховская никто не отменял. 7,5 часов в пути. 3 смены номера. Билет на весь маршрут 1064 р. Ну это экзотика. А вот попроще - Кутейниково-Ростов Главный. 7 часов 8 минут в пути. 2 смены номера. Это всё Ростовская область. Билет 714 р.

Если привязать Тройку в личном кабинете программы "Метро Москвы", при её утере проездной можно восстановить. Его просто перепишут на другую Тройку, тоже зарегистрированную в Личном кабинете. У меня такое один раз было - я потерял месячный единый через 2 недели, он просто из кошелька выпал, а я не заметил. Ничего - восстановили. Я тоже езжу на работу МЦД+автобус, метро там нет. В метро редко бываю, НОТ сейчас в Москве стал ходить чаще и удобнее. И вот опять таки - Царицыно закрыли на полгода - куча народу поехала НОТом и МЦД - никуда не денешься. Ну так Калужская область чай. Дотируют там - народ небогатый. Вот именно! Можно сесть в автобус, трамвай, метро, МЦД - пофиг, карту приложил и пошёл. Никаких тебе 90 минут. Не надо думать - хватит ли денег на Кошельке.

Я ездил в конце 90-х электричкой от Дмитрова до Наугольного. Это был треш! Куда там Рижский ход... тут такие серпантины - как на Кавказе. На одном перегоне электричка 2-3 синусоиды выписывает. Ну я понимаю - Клинско-Дмитровская гряда, всё такое. Но реально это впечатляет. Всё равно, тяжёлый грузовой по таким кривым тащить не очень... Там плоская как стол равнина. Поэтому дорога прямая, любо-дорого ездить. А вот за Окой - Среднерусская возвышенность, овраг на овраге. Стоимость тепловоза намного больше чем электровоза. Электровоз - это кузов, мотор и тележки. Ещё реостаты и контроллер. Всё просто. А тепловоз - это БОЛЬШОЙ бензобак под солярку. Плюс дизель со всеми причиндалами. Плюс генератор, очень недешёвый. И плюс реостаты и мотор опять таки. Поэтому тепловозы намного дороже. Зато в эксплуатации дешевле - не надо конташку содержать. И проедет практически везде.

Да - есть такое. Я не знаю кто планировал такую трассировку. Киевскую железку по хорошему надо было вести вдоль Калужского шоссе (бывшей Старой Калужской дороги) до Малоярославца и потом уже уходить на Калугу. Но наверное прикинули что мало населёнки и сделали по другому. А что касается кривости - да - Киевский ход не прямолинейный, есть кривые. Но однако Брянский скорый за 4 часа доезжает от Москвы до Брянска. Значит быстро ехать можно. Рижская дорога значительно кривее! Как писали на форуме - там почти везде ограничение скорости 100, а кое-где и 80 км/ч. Сплошные повороты.

Там ещё круче. Я вот езжу МЦД+автобус - ежедневно 200 рублей. За месяц 5000 рублей (иногда субботы прихватываю). Годовой проездной отбивается за 5 месяцев, остальные 7 месяцев можно бесплатно ездить. Тем более что годовой проездной уже 5 лет не дорожает. Очень зависит от местности. Вот я живу в 300 метрах от Курского хода. Поездов не слышно вообще. Ибо пути проходят в выемке и гаражи в 2 этажа вдоль путей. А вот у бабушки квартира была - 1,5 км от ж.д. - так там стоишь на улице - как будто рядом с железкой. Улица выходила прямо на железную дорогу. То ли резонанс такой, то ли акустика такая... но поезда слышны отлично.

Переварит только до Рижской. Дальше начинаются проблемы нехватки ниток. Сквозные электрички сильно забивают диаметр. 3 и 4 пути Курский вокзал - Царицыно будут ещё не скоро, а до этого все поедут параллельным графиком по 1 и 2 путям. В настоящий момент сильно забит участок Текстильщики-Царицыно. Кроме МЦД и сквозных электричек там едут все ПДС с Восточного вокзала, а их много (в том числе и ПДС павелецкого направления). Ещё едут Ласточки с Курского. Тяжело там. И сквозные электрички только ухудшают картину. Стрешнево как-бы далековато от центра, хотя пересадка на МЦК есть. Тушино - только в сторону области. Раньше были интересные электрички - Подольск-Тушино, Львовская-Тушино - этакие обрубки из-за ремонта. Ну как же - Тула-Шаховская по выходным только. А вот Шаховская-Тула - ежедневно. 6.32 от Шаховской, прибытие в Тулу в 13.17. И совсем не трамвай - от Подольска до Серпухова много остановок пропускает.

Существующая платформа только для Д2. Для Д4 платформа ещё не построена - это следующий этап строительства. Она будет рядом и выглядеть будет также как и для Д2. В конкорсе под неё оставлен задел. Более того - но третьем этапе строительства будет ещё одна платформа - ещё ближе к центру - для электричек с Рижского вокзала. Но пока она только на картинке.

Не факт! На Д2 тоже так думали, однако реальность внесла коррективы. Есть же всякие ремонты, окна, многочисленные доделки. Так что хоронить обычные электрички Москва-Крюково пока рано. И ещё - не факт что ВСЕ электрички Д3 одномоментно поменяют на "Иволги". Это постепенный процесс.

Ага - ездили - знаем. Там трава растёт уже из асфальта и мох зелёный. Ну так чай не МЦД - ножками, ножками... Ещё я читал что из остекление небьющееся будет. Посмотрим.

Да - была трассировка МЦД-5 через Царицыно. Но это самый первый вариант. Его переиграли и будет по другому. Она будет использоваться как конечная для электричек из области до Царицыно - то есть как сейчас. Такие электрички есть и оборот по платформе довольно удобен. Возникает вопрос - а не жирно ли иметь целую платформу для оборота электричек, которых совсем немного? Ответ РЖД - совсем нет - в порядке вещей. Царицыно вообще уникальная станция - там две ОТДЕЛЬНЫЕ платформы для конечных электричек! Даже не пути - платформы! Отдельно для 1 и 2 пути, отдельно для 3 и 4 пути. Что вызывает непонятки у некоторых дальних пассажиров - они часто не знают на какую платформу их привезут. А между платформами расстояние почти 300 метров. Есть такая станция на Курском ходу - Столбовая. Там огромная береговая платформа. Она используется для обслуживания электричек до Столбовой. Таких электричек ЧЕТЫРЕ в сутки! Остальное время она пустует. И ничего - РЖД это не заботит. Между прочим - раньше на этой платформе электрички тормозили. Их было мало, но они были.

Ничего удивительного. На второй платформе "Остафьево" - тоже горит освещение и работают табло. Хотя на платформе снега по колено, а электрички 3 года не останавливаются. Никакие. РЖД щедрая душа. Либо считается что если всё выключить - бомжи обдерут платформу и снимут весь металл. А что - запросто.

Есть такие - только немного их. По это не все знают. И до Шараповой Охоты с ветерком можно - Царицыно-Подольск без остановок. Есть такое и тоже про это не все знают. МЦД приходит на 2/10 путь. Иногда приходит на 1 путь 1 платформы - но это лотерея и никогда не угадаешь.

Я ехал в Москву. В 11 утра народу почти не было, что неудивительно - мороз 22 градуса. Ну как же... и предупреждали и писали... В Подмосковье изменится стоимость проезда в общественном транспорте в 2023 г - РИАМО (riamo.ru) Это кстати - второе подорожание подряд. Первое в октябре было.

ЭП20 - двухсистемный локомотив. На ГХ ОКТ ему вообще не место. Хватает маршрутов со сменой рода тока где он нужнее.

Да - там не только деревянные заплатки, там фанеру уже кладут! Там асфальт только в начале платформы остался. Ужас просто. Да ладно. Платформа 309 км БМО - направление на Детково - там мало того что забор отгнил и упал в болото - так половина плит уже в болоте лежит. Уже лет 5 там бываю летом - ничего не меняется. Да - там пасспоток хорошо если 10 человек в день. Но всё же...

Блин, я ничего не понимаю. На официальном сайте РЖД одно расписание. На Яндекс-расписаниях - другое распивание. Есть ещё служебное - это третье расписание. Так какое правильное? Склоняюсь к тому ч то правильное всё-таки на Яндексе. В нём числится электричка Царицыно-Львовская отправлением 19.40. Сегодня я ехал в область из Царицыно на серпуховской 18.56. В районе Бутово по четвёртому главному пути на Москву просвистела электричка. Я посмотрел в Яндексе - это Львовская-Царицыно, отправлением из Подольска в 18.57. По обороту она обратно едет именно в 19.40. Но на сайте РЖД ничего этого нет! Ни 19.40, ни 18.57.. Получается что на официальном сайте РЖД расписание кривое? Эта электричка там не числится. Но она ходит!