Корзухин А.

Да закинут вот это: http://transphoto.ru/photo/779765/ под видом Пес (в довесок могут "футуристическую" морду налепить), да и дело с концом. Кризис, понимаешь...

Ездят - и немало.

Тебе уже раз пять написали как доехать с комфортом и без проблем до твоего "Ай-ленда". Нет, вместо этого - выньте мне и положьте автобусы, чтобы были. То, что они для вашей перевозки нужны там 1 час в день, а потом на Коломенской начинается несколько другая жизнь, до тебя никак не доходит. Ты после 10 приходи и смотри. Я, если надо будет, посижу, и посмотрю из окна на вас, чудиков, штурмующих автобусы (как МГТшные, так и технопарковские), когда можно не напрягаясь просто зайти и сесть.

Там до "первой" остановки стояния в пробке - максимум минута-полторы в самый жуткий пик. А "свой" технопарковский автобус, как раз и мешается нормальному отъезду с остановки, так что нечего жаловаться. Ага, только ради того, чтобы аж целый час в "Технопарк" тебя и сотоварищей вывозить. Невелики птицы... Уж лучше пусть мамаши с детьми в "Панду-Сити" прямо у метро в бесплатные маршрутки садятся. Всех, кроме технопарковского планктона, нынешнее положение дел устраивает. Вам тоже осталось меньше года забивать окрестности Коломенской, так что потерпите. А как добраться до своего места приложения труда пятой точки с комфортом, я уже написал выше.

Я тебе уже писал - хочешь ехать нормально, иди на вторую остановку или даже к "Орбите". Теперь, с переносом относительно часто ходящего 670-го, оттуда вообще нет проблем уехать. Недостаточно в пик на северном входе Коломенской места для вывоза технопарковского планктона, там хоть заизголяйся. А в другое время, кроме утреннего пика, там никакие радикальные меры не нужны. Опять же - те, кто хотят уехать с комфортом, вполне могут это сделать и сейчас.

А прикинь - ничего не будет. Проверено лично и неоднократно. Встают или двигаются. Просто сразу матом орать не стоит...

Это, конечно, так, но с другой стороны вот ни за что не поверю, что все 20 лет твоего предпринимательства ты работал в белую (как впрочем и все остальные).

Совсем медленно, практически по буквам... А если часть этих убытков компенсируется от обкома? Разве это (в нормальной, не РЖДшной реальности) не выгоднее чем просто получать убытки? Поезд, он поезд и есть, затраты на его передвижение одинаковы - будь он рабочий или пригородный (зарплата двух проводников не в счёт за несущественностью). А на какие статьи расходов это разносит РЖД, особо никого кроме РЖД не волнует. В итоге - поезд есть, расходы есть, людей не возим, так как "структурные реформы" произошли, не до вас теперь..

Ты не ответил на основной вопрос (на всякий случай - медленно, практически по слогам): Есть поезд - 1 шт. Когда он рабочий (то есть пассажиров вроде как не возит) он для РЖД вполне приемлем, как только он становится пригородным, то вдруг он сразу становится дико убыточным, несмотря на компенсации обкома. Вот эту вот загадку переведи на человеческий язык.

Гениально . Таким образом исходя из твоей логики пригородный поезд сверхрентабелен, так как обком пусть копейки, но доплачивает. А рабочий и без этих копеек прекрасно ходит и не доставляет проблем РЖД.

Вот когда ты убедительно (а не по понятиям РЖД) объяснишь, почему рабочий поезд не требует компенсаций, а как только он становится пригородным, начинает требовать, тогда и поговорим про "кирпичик".

Не, они сами с утра проснулись, почесали ухо левой пяткой и решили - "А пойдём-ка мы Казань с Владивостоком завоюем". Когда там для понтов был нужен "Аэроэкспресс", тогда вопросов не возникало. Счётка занимается либо тем, что лежит на поверхности, либо работает по заказу. Суровая правда жизни... Скажут заняться - займутся.

Сомневаюсь, что жители Лихославля должны испытывать от этого моральное удовлетворение. С учётом того, что оба этих пункта даже в Московской области не выполняются, по стране в целом это будет делаться ну очень долго.

Лучше. Только вот зачем убивать то, что уже построено и вполне себе обеспечивало перевозки в течение долгих лет (в виде ЖД)? Но это вопрос не к тебе, а к "эффективным" менеджерам РЖД. Причём сейчас (после царского рыка) их позиция развернётся на 180 градусов и они будут лупить себя в грудь до синяков - "да мы всегда были за электрички, лично были готовы вагоны сцеплять, всё ради народного блага". Заодно и пригородные поезда вдруг рентабельными окажутся .

Служебную мотрису отправить, не? Помнишь, в советские времена даже санитарная авиация существовала, да и электрички ходили ежедневно. Что вовсе не отменяет необходимости постройки автодорог, но к каждой деревне их построят явно не в нашей жизни.

А там где в советские времена было нормальное ЖД сообщение, автобусы обычно были не очень распространены. Смысл-то какой в их существование, если по железке было быстрее?

Ни разу не видел, как не то что врачи, но и милиция на вызов со стрельбой на попутной электричке или товарняке приезжают? А я видел...

Лихославль - Тверь. Это уже здесь обсуждалось.

Ну я потому и задал вопрос. Если бы на месте Бьорндалена был условный Иванов, превратилась бы Домрачева из крепкой, но не особо хватающей звёзд, спортсменки в трехкратную олимпийскую чемпионку?

Связь-то с конкретно ранее упомянутым Бьорндаленом или любой другой подойдёт?

В чемодан положи и не парься. Там хоть бензопилу вези (только бензин слей). Ножи в ручной клади запрещены.

Сейчас бирюлёвцы итак массово рвут на узуновскую в 19.11, так как она идёт первой после 30 минутного перерыва. Какой идиот в самое пиковое время поставил такой интервал (причём это уже лет семь, не меньше, продолжается) остаётся только догадываться.

В реальности все они идут до Домодедово со всеми (максимум пропуская пару остановок). В результате 1-я забита в мясо, 2-я - по сидячим с небольшим числом стояков в крайних вагонах, а 3-я идёт пустая. Далее перерыв на полчаса для пропуска аэроэкспрессов и та же песня начинается по новой.

До уровня КМС, максимум МС. Далее - см. выше.

К президенту ОАО "РЖД" обратиться не пробовал? Будет рык сверху, сразу и прибыль появится, и перевозки перестанут быть убыточными (благо есть за счёт чего).