Корзухин А.

Еще раз. Ночью большинство населения предпочитает спать. Некоторый процент "заблудших" людей появляется в Москве вечером в пятницу и еще меньший вечером в субботу. В остальные дни и этот поток отсутствует как класс. Работающие ночью свои проблемы с передвижением решают и без наличия ночных маршрутов (может бы какой-то незначительной части они им в будущем и смогут пригодиться). Так что ни о какой популярности, даже отдалённо сравнимой с дневной, говорить не приходится.

О чём спор - то? Закупить вместо Дукато (которые и так скоро пойдут на списание) для малонаселенных и ночных маршрутов 515 Спринтеры с салоном, как в Коломне на городских маршрутах, и не станет проблем с невывозом. Стоячими увезут.

И был бы в том же Ясенево в 6.30 утра, зато без приключений.

Ночью на работу все прекрасно ездят на машине, благо пробок нет, и будет это намного быстрее чем ориентироваться на автобус раз в полчаса. А случайные опоздавшие - это как раз и есть тот самый единичный поток, для которого одного рейса за всю ночь хватит (да и то такси быстрее вывезет). Это уже теплее и в идеальном мире имеет право на существование, но первоочередным явно не является. Поток от Октябрьской до Лобачевского будет больше хотя бы потому, что в центре безмашинные люди, как ты говоришь, "застревают" намного чаще, чем в окрестностях Аминьевского шоссе. Про тех кому ночью (кроме редких экстренных случаев) надо куда-либо добраться - см. выше - собственная машина или такси. Ни с тем, ни с другим по ночам проблем нет.

Ночью чаще всего людям надо спать, чем подавляющее большинство и занимается. Если из центра хоть какой-то поток по вылетным магистралям возможен, то ночной пассажиропоток между соседними спальными (от слова - спать) районами будет исчисляться даже не десятками, а единицами.

А за чей счёт будет весь этот банкет с развозкой от торговых центров? Выходы из ниоткуда не возьмутся, значит порежут либо не введут что-то куда более нужное. Ну вот если это вдруг станет выгодно торговым центрам, так и устраивать ночные маршруты за их счёт. Пока же тенденция говорит об обратном - существующие маршруты режут, неинтересны подобные покупатели ТЦ.

Я с трудом представляю людей, посещающих магазины в час ночи (причем без машины), но видимо и такие экземпляры имеются. Только в чем им поможет маршрут по МКАДу - история умалчивает, так как от МКАДа еще и до места проживания как-то добираться надо. А для сотрудников магазинов есть служебные развозки. А там не алкаши из близлежащих районов, а принципиальные бомжи будут кататься - тепло, светло, долго и по кольцу, можно выспаться.

Это тогда надо ЛиАЗы-677 Православной службы "Милосердие" восстановить и запустить. Контингент пассажиров будет тот же.

А додуматься сразу новые значки нарисовать никак не получалось?

Закончился и уже достаточно давно даже у самых поздних - 7 лет срок амортизации у них если брать по максимуму, а так от 5 до 7 лет. У 6212-х - от 7 до 10 лет. Так что списывать-то их можно, вопрос в объёмах новых закупок.

Судя по Фотобасу - нет и уже давно.

Правительство Дептранс на другой планете живет, родной (с) "Кин-дза-дза" "В понедельник, 22 сентября, в столице проходит День без автомобиля, передает телеканал «Москва 24». Велосипед сегодня должен стать основным видом транспорта для москвичей... Как говорят в департаменте транспорта, основная цель акции — показать, что велосипед может быть эффективной и разумной транспортной альтернативой в Москве и Подмосковье. «Советы мы будем давать скорее тем, кто будет подходить и интересоваться, что это такое, потому что у нас есть специальные брошюрки, которые рассказывают о том, как пересесть на велосипед и начать ездить каждый день. То есть там есть на различные вопросы вроде “Я живу слишком далеко” или “У меня на работе дресс-код”. И там по полочкам разложено, что нужно делать, чтобы все это преодолеть», — рассказывает куратор проекта Владимир Кумов." http://news.mail.ru/society/19600002/?frommail=1

Если за это ежемесячно приличная денежка будет капать на счёт, то почему бы и нет?

735 автобус не успели добавить.

Думаю, сразу пешеходов, чтобы четко был виден контраст с "мятно-зелёными экологичными" велосипедистами, что на данный момент в фаворе у дептрансовских сотрудников.

"Пилите, Максим Шура, пилите, они золотые!" (с) Илья Ильф, Евгений Петров, "Золотой теленок".

"6.2. Пассажир обязан: 6.2.1. Оплатить проезд путем погашения проездного билета в устройстве контроля и погашения билетов. Одно погашение проездного билета дает право только на одну поездку в одном направлении." Интересно, куда уж яснее-то?

Льгота предоставлена, но оплата данной льготы происходит по факту валидации соцкарты. Получатель оплаты в лице МГТ с помощью турникетов повышает эффективность сбора собственных доходов. Собственно, всё, остальные твои пространные рассуждения - не более чем демагогия.

Из 195 станций метрополитена в ближайший год будет отремонтировано 96 или 49,2%? Не верю... Плюс ориентироваться на брендбук при ремонте - это более чем забавное занятие. Писали бы по-русски - станции/переходы/навигация и т.п. будут оформлены в новом стиле или что-то в этом роде, но заморское слово видимо звучит красивее. Это нормальное явление - ведь главное стратегия, а про тактику см. анекдот про мудрого филина и мышей. С учетом совсем недавно покрашенных/перекрашенных электричек ЦППК, и новая перекраска не удивит. Ведь других проблемных вопросов видимо не осталояь.

http://www.m24.ru/articles/55293?attempt=1 Отвязная статья. Особенно позабавило следующее: "В то же время инфраструктуре, связанной с пешеходами, будет присвоен коричневый цвет" (в принципе, с учётом нынешней концепции Дептранса, это логично ). Это тоже хорошо: "В ближайший год будет ремонт 96 станций метро, и мы отправим брендбук в департамент строительства", - сказала Алина Бисембаева." Порадовало как количество "ремонтируемых" станций, так и видение со стороны сотрудников Дептранса основных проблем транспорта, которые видимо будут решены "отправкой брендбука".

Каким образом проезд по соцкарте может быть уже оплачен без учёта факта прохода? Между "не раз" и 72% достаточно ощутимая разница.

Играл, см. биографию: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D1%8C%D1%88,_%D0%A5%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B9%D1%81

Ну логотипом это можно назвать с большой натяжкой. Идея понятна, но с данным шрифтом смотрится убого.

Тогда уж (если приспичит) лучше её на Пензу пускать, там пассажиропоток поболее будет. Но в реальности всё это маршруты не для "Ласточки", а для нормальных скоростных сидячих поездов с локомотивом.

Одно другому не мешает. У нас уже был прецедент "работы с документами, не выходя из комы".