Корзухин А.

================================================= Она и так прекрасно существует с пересадкой на Пролетарской.

========================================================== Нужно, можно еще и амортизацию машины считать. Но в реальности регулярно все упирается именно в стоимость бензина, остальные расходы тонким слоем размазываются по году. В любом случае выбор автомобиля или НОТ зависит далеко не только от величины расходов на пользование, но и от факторов удобства, скорости и пр. А уж в сельской провинции выбор просто очевиден - без машины там тяжко.

============================================ Я искренне извиняюсь - судя по приведенному расчету машину предлагается мыть омывайкой? Иного способа потратить омывайку за месяц на 700 рублей я представить не могу даже в страшном сне.

================================================== Тебе сейчас за часы платят? Директору парка за часы платят? В чем отличия водителей? =================================================== А затыки на любой работе иногда случаются - даже у парня в "Связном". Речь идет о том, что это не должно происходить на регулярной, практически ежедневной основе. =================================================== Элементарно - как "среднюю температуру по больнице". После чего установить к примеру 40 минут на сдачу после смены, всё, что больше - уже личная печаль водителя. В конце-концов методов учета рабочего времени полно.

======================================================= В нормальных условиях работа водителя (за исключением поломок на линии, да и то в идеале, они должны устраняться техслужбой парка) не предполагает особого физического труда. Поинтересуйся в следующий раз зарплатой и условиями работы парня в "Связном", узнаешь, что там далеко не всё так шоколадно, как кажется на первый взгляд. Во многих отношениях даже нынешние условия труда водителей МГТ более привлекательны.

=============================================================== А) Мы пока не в Америке Б) В любом случае всегда можно прикрыться замечательным выражением - "это мое оценочное мнение". Персоналий никто тоже в лицо не называл. В) Какой личный автомобиль у директора твоего парка? А вообще Ваня, я в этой жизни (в том числе о деятельности ГУПов в целом, а не на уровне техперсонала), видел и знаю, гораздо больше чем ты. Без обид... ================================================================= Да нет, всего лишь с двумя выходными в неделю и нормированным рабочим днем. Чтобы работа без выходных ради получения нормальной зарплаты, не становилась самоцелью. А приведенная сумма (если считать "грязными", до вычета налогов) в принципе вполне вменяема для нормального работника. ================================================================= Желательно всё-таки более подробно аргументировать

============================================================== Как бы помягче тебе ответить... Ну для начала представителям руководства твоей любимой организации начать поменьше тянуть в свой карман. Поднять зарплату водителей на достойный уровень, сделать нормальные условия труда и отдыха. В 70-80 годы особых проблем с наличием водителей в Москве как-то не наблюдалось, подумай, почему?

========================================================== Логично, что отнюдь не мешает данный порядок распространить при необходимости по городу в целом.

=============================================================== Она и сейчас сплошь и рядом так производится. На той же Коломенской неоднократно пересменку водителей 13 АП наблюдал. А на 26 трамвае видел как водители на Кржижановского подменились. Ничего сверхъестественного в этом нет.

=========================================================== Да в общем-то так и есть, на Пролетарке маршрут можно было бы спокойно и закончить, но - диспетчерская... А на Дубровку / Кожуховскую с Пролетарки попасть больших проблем не составляет.

==================================================== И кому он без заезда на Пролетарку будет нужен? Если только покататься...

======================================================= Вариант с подменными водителями не подвластен разуму руководства МГТ? При этом по несколько часов автобусы загорают на конечных на обедах, вместо того, чтобы работать.

======================================================== Ага, то-то вчера в Москве пробки в 10 баллов были. Никакого заметного снижения потока авто по моим маршрутам не произошло.

========================================================== В нормальной реальности это решается привлечением дополнительного числа водителей. Но у нас МГТ существует не ради пассажиров, а ради самого своего существования. Пока те же водители будут биться за графики с большей отработкой и готовы работать по 6 дней в неделю - ничего не изменится, руководству МГТ абсолютно не из-за чего переживать.

------------------ Их весьма немного. 38-го им за глаза. =============================================================== А с Дубининской на Варшавское шоссе и в Нагатино-Садовники? Тройка настолько непредсказуема, что дубляж 35-м отнюдь не помешает.

============================================================ В МГТ появились проблемы с территориями? В Митино, к примеру.

============================================================ Вполне может, надо только заранее об этом позаботиться и провести нормальные закупочные процедуры (да и на 5-10 лет рельсов точно не надо, закупить с запасом на пару лет).

==================================================================== Ну это ведь тоже еще в прошлом году стало известно. Так что чего удивляться затянувшемуся ремонту, ситуация с ним была понятна еще до его начала. Но лучше уж теперь пусть спокойно без штурмовщины доделают, чем потом через два года опять всё переделывать придётся.

========================================================== Ровно то же самое было год назад, так что чему теперь удивляться-то? Через год снова вернемся к этой теме...

============================================================= Ага, из года в год одна и та же история с ремонтами повторяется - и тут раз - никто не знал . "Зима в России, как всегда наступила неожиданно".

========================================================== Дело не во вместимости, а в интервалах. Если не будет вменяемых интервалов, то и весь этот проект никакой полезной нагрузки нести не будет, при потенциальном ожидании в 20 минут пассажиры с метро на МК МЖД не пойдут.

============================================== Пункты 2.6 и 2.6.1 Правил дорожного движения имеют несколько другое мнение по подобной ситуации.

======================================================== Ну вот Шумский предложил вполне вменяемую трассировку (в том числе и на юге БЗ). В любом случае намного более приличную, чем официальное творчество проектировщиков.

============================================================= Удачи, я на него дальше перескока между соседними шоссе уже несколько лет стараюсь не выезжать, ибо время в пути абсолютно непредсказуемо. ============================================================== Вот когда эти хорды будут построены, когда по ним регулярно и беспробочно пойдет ОТ, когда появится второе кольцо метро, тогда можно будет и говорить что-то о запрете транзита через центр. А для ограничения приезжающих в центр на ЛТ на работу как раз платные парковки и вводятся.

======================================================== На забитость ТТК влияют далеко не только забитые съезды (хотя над ними конечно "горе-проектировщики" потрудились на славу). Любое ДТП ставит колом треть кольца. А при "закрытии" центра предлагается завести на него практически весь транзитный поток с юга на север и с севера на юг Москвы - других альтернатив просто не остается.