Корзухин А.

 

Я бы не особо верил таким отчетам. Когда нужно отчитаться перед вышестоящими инстанциями, то могут придумать все, что угодно. А когда нужно что-нибудь оправдать, то скажут обратное.

ЦППК в своей бухгалтерской отчетности второй год подряд показывает чистую прибыль под 4 млрд. рублей, от операционной деятельности прибыль за 2012 год 7,6 млрд. рублей.

О какой убыточности перевозок может идти речь при таких показателях?

Тоже мне уникальный участок. Такой маршрут вообще удалить надо, а не тратить выпуск, судя по всему.

У Вас сегодня просто страсть какая-то к ухудшающим существующее положение дел "рацпредложениям". 24 там вполне к месту даже с нынешними интервалами.

Что мешает хоть сегодня пустить 11 экспрессом, а 901 укаждостобным с интервалами 11го я не понимаю. Имеется ввиду трасса Загорье-Коломенская.

Спасибо, конечно, за рацпредложение, но я предпочту 901 автобус-экспресс.

В глубине души мне что-то подсказывает, что он сейчас передвигается гораздо быстрее, чем троллейбус.

Воровство рельсов обычное дело, про воровство же автодорог мы пока не слышали

Константин, Вы недооцениваете наших соотечественников, а также жителей сопредельных государств :

http://www.kurgan.ru/news_proisshestviya/sverdlovchanin_hotel_ukrast_avtodorogu_v_shadrinskom_rayone.html

http://www.segodnya.ua/regions/dnepr/v-pavlohrade-ukrali-dorohu.html

Так вам конфетка нужна или фантик? Продукт или витрина? Мне продукты нужны, качественные, пусть 2 сорта, не 20. А музейное изобилие муляжей мне не нужно.

Может истинная причина, что кому-то банально денег на нормальные продукты не хватает?

Так проще заняться поиском нормальной работы (если квалификация соответствует), чем ныть ежедневно на форуме.

Поддерживаемый примерно интервал есть. Соответствия этого интервала заявленному на табличке нет. Хотя не в среднем оно будет 5 минут, а реально будет 7-8-2-3-7-8....

При табличном интервале до 10 минут это уж точно несущественно. Обеспечить в московских условиях точное поддержание ещё и интервала невозможно, что с турникетами, что без.

А примерный чаще всего вполне поддерживается (если нет глобальных затыков).

Нет, не путаю. Бизнесмены, которые не занимаются производством материальных благ, а занимаются только куплей-продажей - нахлебники. Я бы не хотел их содержать. Взяточников и ворюг разных тоже. К стати, упомянутых бизнесменов я приравниваю к ворюгам.

А сами-то чем изволите заниматься? Какие материальные блага производите и сколько денег в бюджет уплачиваете?

Без ответа на данные вопросы Ваше отношение к бизнесменам - пустая брехня.

А насчет "рабочих" фишка в том, что всегда требуются "квалифицированные рабочие" такого-то разряда, с "опытом работы" а нередко требуют и наличие фирменных сертификатов на обслуживание того или иного определенного оборудования... Остается загадкой, где получить этот самый опыт, эти самые сертификаты, если раньше работал в другой сфере ?

Ну видимо для начала пойти на меньшие деньги и набраться опыта / получить сертификаты. Либо найти другую сферу приложения труда.

Кроме того, далеко не всё что пишут в объявлениях о вакансиях, реально тебуется на практике, зачастую это просто первая ступень для торга по сумме зарплаты и отсева наиболее "впечатлительных" кандидатов.

Ох, как же вы не правы: не имея "лохматой лапы" таки очень трудно, да... Биржа труда сначала предлагает занимать вакансии едва-ли не по прожиточному минимуму, потом предлагает вакансии в другом регионе, потом снимает с учета... А людям к 50-ти это реально уже невозможно...

А на сайты вакансий залезть никак? Кто в здравом уме идёт на биржу труда?

Работы на деньги, позволяющие сносно чувствовать себя в Москве, для нормального специалиста полно. В том числе и в возрасте около 50 лет.

Вообще-то рентабелен тот маршрут, который имеет большую сменяемость пассажиров вне зависимости от их социального статуса. 774 рентабелен, 714 рентабелен, а их ты уж при всём желании не сможешь записать в кривые бабковозы.

И откуда на 714 взялась сменяемость пассажиров? Это ровно такой же аналог подвозящего к метро маршрута как и 903, только с меньшим расстоянием.

но правительству неплохо бы за такие маршруты предусмотреть компенсацию, а то как повесили на нас эту хрень, сразу парк стал убыточным, началась какая-то дурацкая экономия (на запчастях, на электричестве, на воде и прочем). Если же правительство не хочет компенсировать, то тогда 903-му либо ввести все остановки, либо отменить. Просто я вот, работая в парке, ощущаю на себе наличие в нашем парке 903-го. До него было лучше.

Ты ощущаешь не наличие 903 маршрута, а маразм собственного руководства.

Парки не являются отдельными юридическими лицами, поэтому убыточными либо прибыльными они не могут быть по определению. Смотреть надо на экономику МГТ в целом, а не заниматься абсолютно бессмысленными подсчетами рентабельности конкретного маршрута и экономией на спичках.

Ещё раз повторюсь:

Считать рентабельность конкретного маршрута, исходя из озвученных параметров, дело конечно забавное, только не дающее никаких результатов, показывающих что-либо путнее. На основании абстрактной цифры выводы сделать ни о чём не получится.

Сверху накладываются управленческие расходы парка, затем МГТ в целом, потом всё перемешивается в общем котле между парками, ну и какой толк, кроме получения голой цифири от расчёта рентабельности маршрута?

Последняя заметка - глобальный подбор журнолажских перлов. Особенно понравилось про эскалатор.

А он нерентабельный, так что фигу.

Расчёт рентабельности по отдельному маршруту в услових экономики МГТ в целом никакого физического смысла не несёт.

Просто тупое исполнение ветхозаветной указивки, что надо её посчитать.

А чем автобус раз в 30 минут хуже частоходящего? Почему пользователи таких маршрутов должны передвигаться со скоростью 5 км/час?

Отдельные маршруточные маршруты (извиняюсь за тавтологию), тоже встречаются не чаще 20-30 минутного интервала, работают вообще без какого-либо расписания, и их тянуть никто не призывает.

Руководству Московского Метрополитена обязательно нужно доукомплектовать все вагоны металлическими тросами жёлтого цвета в районе сцепки (на примере новых вагонов последних годов выпуска)

Зачем? От дегенератов, целенаправленно ищущих смерти, это всё равно не спасёт.

Да щаззз. Маршрутка ходит часто и не имеет тянутого расписания. Для тех кому надо ехать это важнее, чем ожидание автобуса от официального перевозчика и любви к нему.

Вы уж определитесь - автобусам Вы хотите сделать максимально тянутое расписание на все случаи жизни (главное, чтобы столбовое соблюдалась), а маршруткам - отсутствие тянучки ставится в плюс.

Не находите некоторого противоречия?

Какая еще полноценная автостанция? Там было полное убожество с несколькими окошками касс в здании диспетчерской МГТ, даже без такого зала ожидания, как сейчас на Теплом стане.

Полноценная убогая автостанция (как и большинство в Москве) .

Только вот мне интересно, где же они будут сидеть в ожидании подмены?

В диспетчерской - не? Там вон вроде и команты отдыха местами предусмотрены.

А там где условий нет, "Газель" из парка пригнать.

Эээ, не знаю, что имеется в виду под автостанцией, но та площадка, с которой 309, 569 и прочие отправляются, вполне осталась.

Там раньше была полноценная автостанция как пригородных так и междугородных маршрутов, с кассами, отстоем межгорода (в основном сейчас свалившего на Тёплый Стан) и т.п.

Но сильно много места там и сейчас не освободилось.

 

Соответственно сделать расписание отвечающие реалиям, если это маршрут раз в 30 минут и он действительно нужен, то пусть будет тянутым и содержит возможные косяки, чем будет иметь расписание на 30 минут, а реально приходить через 50.

То есть при отсутствии пробки Вы готовы простаивать на каждой остановке по 3-5 минут, чтобы не дай бог автобус не выбился из расписания?

Таким транспортом точно никто не станет пользоваться вне зависимости от времени ожидания.

Вообще, билеты только на время - глупость страшная для Москвы. Чтобы они работали, нужно, чтобы транспорт от одной точки до другой доехал без каких-либо задержек, а это сейчас невозможно. Даже в метро и то поезда по туннелям любят стоять

Даже с учётом всех пробок, задержек и т.п. время стандартной поездки по Москве (НОТ-метро) не превышает 90 минут.

В большинстве случаев 90 минут до последнего прикладывания карточки вполне хватит и на поездку НОТ-метро-НОТ.

Проблема надумана.

Кроме того, в ближайшие 3 года основные неохваченные куски тоже будут закрыты, останутся уже всякие мелкие Капотни.

Ну-ну, может в ближайшие 30 лет, вы хотели сказать?

Даже после выполнения нынешних планов на ближайшую пятилетку в Москве останется достаточно большое количество районов, требующих подвоза к метро на НОТ.

Да и от новых линий связность сети не особо увеличится - как минимум до завершения строительства второго кольца.

Важно, что количество людей, которые могут обходиться без НОТ, значительно больше, чем тех, кто без него обходиться не может.

Скорее всего больше, но далеко не факт, что значительно больше. Навскидку 60 на 40, а то и поменьше соотношение будет.

И наличие в большинстве крупных городов раздельной оплаты за метро и за НОТ - это как раз такая тенденция, а Прага и немецкие города - исключение.

Как раз с точностью до наоборот вышеизложенному (см. также Италию, Испанию и т.п., и т.д.).

Аккурат, когда 26-й трам выезжает на Кржижановского, я принимаю таблетки от кашля и, не поверите, остановки исчезают. Остаются только таблички, болтающиеся на проводах в трех метрах от земли. Чего только не привидится.

И на хрена нужны остановочные павильоны на конкретной Кржижановского?

Особенно для пассажиров 26 маршрута.

В том, что нет остановок и табличек даже - виноват!

В половине мест (особенно в спальных районах в сторону от метро) эти т.н. павильоны на остановках нафиг не нужны.

Таблички висят практически везде, даже в самых глухих местах если только наш народ их не разломает от скуки.

В том, что нет оповещения пассажиров о таких вот затыках:

Пробка, еле ползущая, от слияния Ленинского с Вернадского до МКАД. В обратную сторону - по Киевке от Полимиелита до МКАД.

- виноват!

Каким образом это предлагается сделать? Вертолёты с мегафоном запускать?

По остальным позициям претензий к МГТ - согласен, особенно по расписаниям и поголовному утреннему второму завтраку.

О какой-то транспортной системе можно говорить только тогда, когда ты можешь быть уверен, что если в расписании, допустим, обозначен автобус 21.40 - он придет. Ну может опоздает на несколько минут, ладно уж, не занудствуем, но он будет. Сейчас такого нет, он может придет, а может не придет - с равной вероятностью (как в той шутке про динозавра - либо встречу, либо не встречу). Не прийти он может по самым разным причинам - или в парке исправной машины не нашлось (как вариант она сломалась в течение дня), или диспетчер посчитал, что у водителя может образоваться переработка и вместо очередного круга отправил его в парк, и тому подобное, но все это приводит к тому, что вместо транспортной системы мы имеем просто массу ездящих по городу автобусов, воспользоваться которыми можно только при удачном стечении обстоятельств, при этом серьезно рассчитывать на такой транспорт нельзя.

Может всё-таки хватит байки травить? Там где МГТ пользуюсь я, всё в 21.40 приходит по расписанию в 99% случаев.

У вас на юго-западе место аномальное что ли?

Опять же, у нас это не прокатит. Человек скажет, что не успел пробить билет. Ты представляешь, сколько скандалов поднимется? Ну представь, заходишь ты в час пик в 17-й трамвай, пока вагон едет, пытаешься протиснуться к валидатору, а в это время посреди перегона вагон тормозит и отключаются валидаторы, тебя выводят и пишут штраф. Как ты на это будешь смотреть?

Ты в трамвай не через двери, а каким-то иным образом попадаешь?

Валидатор, естественно у каждой двери висеть в таком случае должен (как электронные компостеры в Праге, например).