Корзухин А.

 Не смешно.  Удостоверение водителя всегда висит на двери кабины.

________________

Какой смешной человек.

========================================

Ага. В 13622 года три назад висела карточка по образцу водительской с фотографией в рясе и с крестом и надписью "Отец Василий". Вот и удостоверение...

 

Аналогично выполнены таблички на всех нелегальных маршрутах этой компании - на 745 и 777 (у Университета)

========================================

 

Это на случай, если придерутся - "А мы что, мы ничего, просто в картишки резались, на стекло случайно карты прилипли".

 

 

 Думаешь РЖД, просто так вякнуло, хочу стать ОАО и все дружно закивали? Или же кто-то проводил туеву хучу разговоров, совещаний и убеждал, что с этим стоит согласится?

=========================================

 

Отвлекаясь от турникетов - у тебя более чем наивные представления о том, зачем было акционировано РЖД, а также о том кто и какую хучу разговоров проводил и каким образом во главе данной шараги оказался сосед ВВП по дачному участку.

 

Данное "акционирование" еще не раз аукнется для страны в будущем.

Впрочем это тема для ЖД раздела.

 

  

Сейчас МГТ транспорт для льготников и случайных пассажиров. Сам это подтверждаешь. Вот и результат, о чем тут спорить?

 

================================================

На основании чего сделан столь глубокомысленный вывод?

Почему на своих маршрутах я вижу большое количество платящих пассажиров, многие из которых пользуются транспортом ежедневно и садятся именно в автобус при наличии двух дублирующих маршруток?

Слухи о том, что МГТ пользуются только льготники о-о-очень сильно преувеличены.

Вот давай мне причину почему надо ехать именно в 8 часов, а не в 10?

 

==================================================

 

Причин может быть куча - начиная от часов приема в больнице, либо времени отвода внуков в школу / детсад и до бесконечности.

В конце-концов это вообще не твое дело, кто, куда и во сколько едет. Твое дело оплатить проезд.

Я вообще не понимаю, где вы находите проблему с бабками, забивающими НОТ в пиковые часы и почему я их в том же НОТе в диких количествах по утрам и вечерам не вижу. Да и не мешают они мне абсолютно.

 

 

 

 

Ибо в метро и на железке это помогает не пустить зайца.

 

====================================================

 

Оно как бы и в НОТ ровно тем же занимается и с тем же в принципе успехом (по количеству заплативших). Поэтому не вижу никаких различий.

Так что мысль стоит подкорректировать.

 

 

Если у человека вызывает такую сложность достать и приложить карточку, то может лучше вообще из квартиры не выходить?

--------------------------

Это вопрос к бабкам. Почему-то у меня ощущение, что, не будь палки, прикладывали бы далеко не все.

 

===================================

 

Не, это вопрос к Евгению Куйбышеву.

Чем же так напрягает процесс валидирования проездного? И почему то же самое не напрягает в метро?

 

На данный момент с турникетом очень просто. Отключить работу социальных карточек с 7 до 9 утра. И с 17 до 20 вечера.

И внимание, я сейчас не выступаю за тот факт, что это надо обязательно делать. А просто привожу тебе пример, что мало ли кому что не нравится, это его личные проблемы.

 

=============================================

 

А почему бы лично тебе не запретить проезд в транспорте с 7 до 9 и с 17 до 20?

Нашел тоже проблему - бабки в час пик. Подрастешь до их возраста, тогда и придёт понимание, почему часть из них (не огромная, кстати) ездит в пиковые часы.

 

 

Евгений Куйбышев писал:

 

Дальше, забудь ты про приклад СКМ, проездных и прочий подушный учет. Человек с проездным не должен, как баран каждый раз его прикладывать ибо кому-то очень хочется его посчитать.

=============================================

 

Если у человека вызывает такую сложность достать и приложить карточку, то может лучше вообще из квартиры не выходить? А то приходится каждый раз, как барану, дверь на замок закрывать, на кнопку в лифте нажимать и т.п., и т.д.

 

 

Евгений Куйбышев писал:

 

 

А турникет занимает увеличением времени посадки и соответственно увеличением времени в пути. Созданием очередей, в которых тоже происходит ругань.

==============================================

 

Восстановление посадки во все двери в пассажиронапряженных местах с расталкиванием выходящих вызовет ровно такую же ругань, не переживайте.

 

 

 

Может, 901 продлевается? Хотя вероятность этого крайне низкая.

===========================================

Да нет, скорее всего обычное летнее сокращение выходов.

С 27 мая существенно сокращаются выходы на 156, 670 и 670к маршруты по будням.

Потому что у нас национальная традиция - обжёгшись на молоке, дуем на воду.

Если бы случай был менее резонансным (например не в Москве, а где-нибудь в глубинке) всё бы ездило, как и ездило до тех пор.

В Смоленске просто озверели...

Уничтожается важнейшая прямая волна Москва - Орша.

 

Тем самым вся Беларусь резко и сильно отдаляется от Москвы.

Если не вернут - это тяжелейшая потеря...

 

Любые другие варианты - сильно хуже... 

====================================================

 

Есть такая штука - называется поезд дальнего следования. Ещё существуют самолёты, автомобили, автобусы и пр.

Количество тех, кого интересовало наличие волны Москва-Орша дай бог к сотне людей на Россию и Белоруссию вместе взятые наберётся.

По пассажиропотоку, АСМ-ПП в помощь.

=========================================

 

Присоединяюсь к вышесказанному. Подсчет пассажиропотока и псевдо "рентабельность" никакого отношения друг к другу не имеют.

 

А отличаться сильно будут? Я просто не могу из дома сказать, как эти расходы учитывают. Это надо на работе смотреть

========================================

 

Повторюсь в очередной раз.

Как не считай рентабельность маршрутов парка, как не распределяй все прочие парковские расходы, полученная цифирь в отрыве от деятельности МГТ в целом (в том числе без учета расходов управленческого аппарата) никакого физического смысла не имеет и является просто цифирью для отчетов, потому что когда-то кто-то сказал, что хотелось бы что-нибудь подобное увидеть.

 

Делать на основании данной цифры какие-либо выводы - абсолютно бесполезное занятие. Считать рентабельность маршрута парка может иметь смысл только в том случае, если каждый парк станет отдельным юрлицом, с собственной выручкой и расходами.

 

 

Я думаю, что многие мечтают найти раз и навсегда хорошую для себя работу, а не менять её каждые 2-3 года. Особенно это касается тех, кому уже ближе к 40 годам.

 

-----

Хм. Приведи мне хоть одну работу в нашей стране, где у тебя есть твердая гарантия, что через 2-3 года ты будешь работать там же?

====================================

Президент Российской Федерации  . Как максимум в премьеры переведут.

хм, интересно, можно ли это дело узаконить. типа система оплаты сдельная. 1-2 штрафа в день, остальное - себе...

 

===============================================

Тогда опять начнется "полуофициальный" гоп-стоп. Причем риск под него попасть существует (пусть и в меньшей степени) и у любого платящего пассажира.

 

  В конце концов, если на любом ныне загруженном маршруте будет работать кондуктор, то это даст шанс, что забитости не будет, а будет равномерное распределение потока между единицами ПС на этом маршруте

 

 =========================================

 

Можно поподробнее, каким образом на загрузку повлияет кондуктор и с чего бы это вдруг перераспределится пассажиропоток?

 

40.000*12 = 480.000 (не 0,7 млн)

20.000*40.000*12 = 9.600.000.000 (не 14 млрд)

================================== 

 

Про взносы во внебюджетные фонды не забываем (добавляем еще 31-32 процента на сумму заработной платы и получаем цифры сопоставимые с приведенными awdeew).

 

 

 

В прошлом году на "Сапсане" по дороге из Питера попал в достаточно сильную грозу.

Точно также выключался свет и гасли информационные табло и мониторы. Через непродолжительное время всё восстанавливалось.

Видимо современная электроника достаточно чувствительна к природным явлениям.

 

 Если кондуктор будут получать стабильную з/п, не будет ли он при этом стабильно сидеть на месте? Как отследить, чтоб кондуктор при такой стабильности не клал половину денег себе в карман?  

-----------------------------------------------------------------

 

А это, кстати, одна из причин по которым МГТ от кондукторов отказался.

Так как в отличие от частников кондуктор в МГТ работал на "неведомого дядю", а не на собственный доход (за минусом установленного плана).

При этом имея прямой доступ к наличке. Итог в большинстве случаев очевиден.

 

 

А вопрос-то был с заковыркой, как же это частник платит 3 водителям, а МГТ не может заплатить при тех же пассажирах даже водителю+кондуктору.

Ну Вы же были ИП - подсказать как или сами вспомните?

Это даже если отвлечься от разницы между общей налоговой нагрузкой на МГТ и стоимостью патента для частника.

 

 

В последний раз я утверждал, что для МГТ выгоднее "левые бабушки", чем платящие пассажиры.

С чем вы не согласны в этой сентенции?

------------------------------------------------------------

А где из моих постов видно, что с этим я не согласен?

Как раз наоборот - введение турникета позволило повысить и количество "левых бабушек" и платящих пассажиров из числа вообще не плативших ранее за проезд нескольких остановок.

С другой стороны общее количество пассажиров несколько снизилось за счет ушедших пешком либо пересевших на альтернативный транспорт.

И что здесь не так?

 

И, как минимум, заставляет подобных товарищей озаботиться экспроприированием СКМ у бабушки.

_____________________

Ну, этой фразой вы окончательно в бредовости расписались.

 

С точки зрения МГТ "люди, ездящие по экспроприированным у бабушки карточкам" выгоднее любого честного платящего пассажира.

Ну и чо? Зашли уже в тупик или еще нет? Или еще подискутируем?

 

--------------------------------------------------------------------

Степан, вы когда на посты отвечаете вообще их содержание читаете? К кому они обращены, о чём они?

 

Или цель - только подискутировать?

 

Турникет как средство борьбы с зайцами абсолютно не работает, ибо существует много способом преодолеть его как подлезть, пройти паровозиком и т.д.

Польза от турникета только в том, что он заставляется льготника приложить свою карточку к валидатору и таким образом получить подсчет сколько за них дожны получить денег в МГТ.

------------------------------------------------------- 

 

Не совсем.

Принципиальным зайцам турникет, конечно, препятствием не станет, но он вполне перекрывает путь "экономам", ранее не платившим за проезд за пару-тройку остановок (на маршрутах от метро в спальный район это вполне ощутимый процент пассажиров).

И, как минимум, заставляет подобных товарищей озаботиться экспроприированием СКМ у бабушки.

 

во всех нормальных системах используются зоны. кольца - это частный случай зон. если для вас мировой опыт - пустое, это печально.

 

 

 

Во-первых - далеко не во всех, во-вторых - во многих "зонных" системах первой зоной является практически вся территория города, а иные зоны распространяются уже на пригороды.

Есть, конечно, и обратные примеры с тотальной "зонизацией", но чем введение зон в Москве может гипотетически помочь снятию турникетов и увеличению при этом собираемости оплаты за проезд, мне, честно говоря, не очень понятно.

Вот геморрою для пассажиров точно прибавится.

На машине я еду быстрее чем на метро (считая переходы и пешкодралы) это мне удобнее, тем более что в метро иногда приходится стоять, что крайне неудобно.

А я и не спорю, что по Вашему маршруту в большинстве случаев на машине будет быстрее либо сопоставимо с метро по времени.

Однако средняя скорость (с учетом стояния в пробках и светофоров) при этом будет в районе 20 км/час.