Корзухин А.

Да и потом, ну даже если вдруг неожиданно перед тобой возникли контролёры, заяц им просто скажет, что только что вошёл и до следующей остановки имеет право оплатить проезд. А доказать, что он зашёл раньше, практически невозможно. Ну и максимум, что добьются такие контролёры - это пробивка билета в их присутствии, но тогда они просто будут похожи на плохих кондукторов.

И как это контролёры в период компостеров с зайцами справлялись? И при этом именно штрафы брали и регулярно причём.

Мне Комичи жалуются...

а им, по хорошему, мск+2 надо.

Территория там слишком большая. Вроде бы Сыктывкару в МСК+2 делать нечего, а вот Инте, Усинску и Воркуте - в самый раз будет.

ну вот сейчас и есть МСК+1. Чем они снова недовольны?

Старый МСК+1+1 либо нынешний МСК+1.

Вот собственно ответ.

Посмотрите на долготу Усинска или Воркуты и станет понятно, почему жить в московском временном поясе там не очень комфортно.

Какое солнце в 4 ночи?

Ну в 5 - 5.30 утра - это сильно меняет картину?

C 2000 года мог уже и запамятовать .

Говорят хорошо было бы если бы их на МСК+1 перевели. У них деловое партнёрство с Пермью, Уфой, у которых МСК+2... Не такая большая разница получилась бы...

Был я в Усинске в феврале месяце (при старом зимнем времени). В 4 утра вовсю светило солнце, к трём часам дня темнело.

Ничего хорошего при этом не заметно.

Так что часовой пояс МСК+1, как минимум им бы не помешал.

Скажите спасибо родному правительству за заботу о вас, а именно - за введение с 1 же апреля обязательного страхования жизни и здоровья пассажиров.

И сколько же сумма взноса страховой с одной машины в год? Увеличение стоимости проезда лишь страховку окупает?

для нас, сов, хорошо, когда световой день по максимуму сдвинут к своей реальной середине, т.е. к 14-15 часам дня.

А жаворонкам и прочим фанатам астрономического времени рекомендуем ложиться в 20:00 и вставать в 4 часа ночи, чтобы середина дня была в 12:00. Вы ведь этого хотите? И много вас таких?

Забавно, что на других форумах именно те, кто считает себя совами, больше всего кричат о необходимости отмены летнего времени, сваливая всю вину на жаворонков.

Общее резюме - человек спокойно адаптируется под любые изменения, большинство людей уже спокойно перешло на текущее время, так что все лучше оставить в покое на достаточно продолжительный срок.

Пробку через Ленинский объехать я могу и на маршрутке...

Ну вот одна из них уже доездилась в том районе: http://informing.ru/2013/03/26/na-yugo-zapade-moskvy-perevernulas-marshrutka-postradal-rebenok.html

То есть наглым образом выдворяют людей из состава, чтобы продемонстрировать начальству или кому там ещё, что вот, глядите, у нас "пересадка". И не липовая, а самая настоящая. Хотя по факту один состав, и люди возвращаются потом на свои же места, на которых сидели ранее!

РЖД и ее дочерние ППК семимильными шагами идут к полной отмене пригородного (кроме окрестностей городов-миллионников) и большей части дальнего пассажирского сообщения.

Вышеприведенный идиотизм тому непосредственное подтверждение.

В большинстве случаев (там где это позволяет дорожная сеть) пассажиропоток с радостью перехватывают автобусники, при этом перевозя людей за меньшее время и за сопоставимую стоимость.

Ликсутов вчера (в интервью по "М24") про желтые номера для такси как раз и говорил.

Это новое хобби в стране - перевешивать белые - желтые - белые - желтые номера каждые два года?

Да они (когда я проезжал около 14.30) массово стояли на подъезде к кругу у Университета. Скорее всего просто снег.

В 19.15 вчера у Университета трамваи уже работали вполне нормально.

А истина у каждого своя. Я никакой мессианской роли трамвая в обсуждаемом месте не вижу, Вы видите и мы оба бываем там постоянно. Спорить наверное бессмысленно..

В нынешнем виде никакой "мессианской" роли трамвай и не играет, просто обеспечивает достаточно стабильный вывоз массы людей, поток которых никакие маршрутки не переварят.

А вот в виде хорды Филёвский парк - Коломенская роль у него была бы совсем другая.

В реальности если эта сцепка к примеру от Апачей, то автобусы даже лучше ибо могут идти чаще...

В реале взять и пересчитать сколько везет от того же Университета шинный транспорт и сколько те же трамваи, и можно все разговоры о гипотетическом преимуществе трамвая прекращать..

То-то в реальности я каждый день вижу забитые в мясо трамвайные СМЕ по 26 маршруту и дай бог занятые по всем сидячим (максимум с редкими стоячими) 49-й троллейбус и 130 и 67 автобусы.

Константин, уже неоднократно отмечено, что Ваше личное восприятие действительности сильно отличается от происходящего в реальности.

Меги не стоит заносить в более комфортный транспорт.

Вот именно, будьте реалистами. 219 автобус обгонит 49 и 52 троллейбусы уже на участке от м.Профсоюзная до Севастопольского проспекта. Но не из-за спецчастей, а из-за расписания.

Это кстати далеко не так.

219 обычно идет за 52 троллейбусом минимум до Севастопольского, а чаще всего уткнувшись ему в хвост аж до Симферопольского бульвара, где они и разъезжаются в разные стороны.

Проверено неоднократно, последний раз в эту пятницу.

И в этом смысле наше правительство выступило с верной инициативой, когда приняло решение субсидировать поездки людей между Дальним Востоком и Европейской частью. Да вот только ошиблось в том, что не учли наличия железнодорожного сообщения с некоторой частью городов этих регионов. Поэтому субсидировать следует поездки железнодорожным транспортом всюду, куда он есть. Если построят наконец железную дорогу в Якутск - значит, до Якутска. Пока не построили, придётся субсидировать авиаперелёты в Якутск. Как верно заметил выше Сергей Болашенко, каждый гражданин России обязан хотя бы раз в жизни проехать по земле от Москвы до Владивостока и обратно. Причём он не первый, кто высказывает данную мысль, об этом говорил ещё премьер-министр Сергей Юльевич Витте. Я сам пока не проехал до Владивостока на поезде, но продолжаю лелеять эту мечту, надеюсь, когда-нибудь удастся.

В отличие от отдельных транспортных фанатов большинству людей дорого своё время и они не испытывают ни малейшего желания добираться до Москвы неделю, когда то же самое можно спокойно сделать на самолете за 9 часов.

Для Вас это мечта, а для людей обычная повседневность.

Пассажирское движение от пограничной станции Гродеково в Китай сохраняется, представлено китайским поездом колеи 1435 мм. Пассажирского движения от станции Гродеково вглубь России (на Уссурийск) нет!

 

Какой кошмар .

Только не заметит никто этого из жителей Приморского края, челноки в Китай давно уже на автобусах катаются, что и быстрее и удобнее.

У 16 трамвая (равно как и у 3, 35 и 47) есть идиотский участок, спуск на Варшавском шоссе перед пересечением с Новоданиловским проездом. Трамваи тормозят задолго до спуска, при этом на один цикл проезжает 1 трамвай, плюс еще остановка. Проезд этого места занимет кучу времени, за которое мимо пролетит 10 попутных троллейбусов.

С учётом вечного стояка Варшавки на этом участке даже при таком тормозном движении трамвай по времени выигрывает у троллейбуса.

Мне уже при самостоятельной покупки из-за моих неправильных действий выбивались не очень хорошие места, а недавно, когда нужно было купить конкретное место (чтобы оказаться со своими), я просто попросил кассира его выбить. Эта услуга бесплатная, зато не заморачиваешься со своими ошибками

Вроде бы более простой операции, чем самостоятельно приобрести билеты с нужными местами через сайт РЖД, и придумать сложно. Однако некоторые граждане настолько талантливы, что и при этом могут ошибиться .

А почему про трамвай спорно? Трамвай выводит из строя любое ДТП на путях, да даже просто что то стоящее в габарите, плюс поломка любого вагона. Троллейбус же обычно с большинством этих препятствий справляется...

Троллейбус ровно также простаивает при парковке в габарите, случаев в Москве предостаточно. Может автономный ход что-нибудь изменит.

Отключение электричества либо обрыв сети критичны и для трамваев и для троллейбусов.

По себе могу сказать, что попадаю на сбои в работе трамваев и троллейбусов с примерно одинаковой частотой (при этом не чаще трёх-четырёх раз в году при практически ежедневном пользование НОТ).

Подвёл бы промежуточный итог:

1. Троллейбус в Москве на фоне другого МГТешного тр-та работает неплохо, по крайней мере он в разы надёжнее трамвая.

2. Ехать в троллейбусе в Москве комфортнее чем в другом МГТешном тр-те. По сути по мне так троллейбус вообще самый комфортный транспорт, мягкий шинный ход вкупе с экологичностью.

3. Система во многих местах относительно надёжна (ну для примера по 8-му парку)

4. Трогать и крушить троллейбус нельзя ни в коем разе.

1. Утверждение про трамвай более чем спорно и основано на личных предпочтениях Константина

2. Еще более чем спорное утверждение. МАЗы 8 парка это еще не весь подвижной состав троллейбуса в Москве.

3. Относительно надёжен весь НОТ в Москве, вопрос только насколько относительно и какие ожидания к нему предъявляются

4. Пока действует - ломать не стоит. К расширению сети подходить с большой осторожностью.

Ну может мы по разному видим. Я вижу очень часто. Ленинский подчас переехать не могут из-за блокирующих проезд машин, днями сам вышел из вагона, поскольку вставшие на Ленинском троллейбусы перегородили проезд, проезжая на машине вижу вереницы ближе к ЧР, одним словом вот я их вижу и не считаю трамвай там "спасением во всех смыслах".

Ну так это не вставшие, это обычная пробка. Проедут через некоторое время, по иному не бывает.

У ЧР там проблема только на повороте с циклом светофора, но больше трех вагонов в очереди на поворот не припомню. Проезжают они достаточно быстро.

Да и тащится он для выделенки просто безобразно медленно, всегда лучше сесть в маршрутку, которая объедет пробку (если она есть) по дублёру.

А на дублёре при пересечение Ленинского можно застрять ещё более капитально, так как как раз его перегораживает поток по самому Ленинскому зависший перед пешеходным переходом. Так что тут уж как повезёт.

Однако очень часто вижу ту линию со вставшими вагонами...

За последние полтора месяца сколько работаю на Университете не видел вставших вагонов ни разу. Проблема несколько преувеличена .

Беда этой линии, что кроме Профсоюзной обычному пассажиру особо и ехать по ней некуда (ну кроме студентов МГУ, забивающих 26-е для прямого доезда до ДАСа). А поток стремится как раз по хорде Ломоносовский - Нахимовский и какая-то часть (пока не очень большая) далее до Коломенской.

Кстати, при средних пробках поездка на НОТ (без использования маршруток) от Университета до Коломенской у меня занимает всего на 5-10 минут больше чем на метро через центр.

Можно в одну Бельгию ежедневный полносоставный поезд гонять.

Они в Ниццу уже запустили. Кам там с загрузкой интересно? Человек пять на вагон набирается?

Ну а про "разогнать", ну посмотрите сколько там мест притяжения, магазины, кафе...Ну почему люди должны убираться из-за ваших трамваек которые никому кроме ТФ не нужны...

И главное зачем он там? В троллейбусе/автобусе вполне можно ехать даже сидя...

У нас нехватка магазинов стройматериалов в городе? По тому же Нахимовскому в двух остановках "Экспострой", а чуть дальше "Каширский двор".

А "трамвайки" как раз пригодятся гораздо большему количеству людей для добирания по югу Москвы без использования метрополитена.

Насчет сидя в троллейбусе/автобусе - далеко не всегда, зачастую и стоячие достаточно плотно забиты. Понятно что при пробке большинство выходит на ост. "Ул. И.Бабушкина".

Ну а дальше за Профсоюзной сами посмотрите на интервал 52 троллейбуса и насколько он в часы пик при этом забивается.

От ЧР к Профсоюзной и так пробки, Вы же предлагаете оттяпать полосу для сомнительного трамвая, да и тролли вполне справляются с потоком, непонятно куда деть 85-ый...Слишком много вопросов, да и о трамваях пока больше говорят чем строят.

Ну не от ЧР, а от И.Бабушкина обычно. Да и пробка там в том числе из-за запаркованного правого ряда (кому-то особо одаренному пришло в голову устроить там скопище строительных магазинов).

Но если парковку подразогнать да урезать немного бульвар посередине, места для трамвая там хватит вполне.

Поток там сейчас как раз и сдерживается пробками, хотя как хордовая связь для перемещения между районами без использования метро место идеальное.