Корзухин А.

========================================================== Дело не во вместимости, а в интервалах. Если не будет вменяемых интервалов, то и весь этот проект никакой полезной нагрузки нести не будет, при потенциальном ожидании в 20 минут пассажиры с метро на МК МЖД не пойдут.

============================================== Пункты 2.6 и 2.6.1 Правил дорожного движения имеют несколько другое мнение по подобной ситуации.

======================================================== Ну вот Шумский предложил вполне вменяемую трассировку (в том числе и на юге БЗ). В любом случае намного более приличную, чем официальное творчество проектировщиков.

============================================================= Удачи, я на него дальше перескока между соседними шоссе уже несколько лет стараюсь не выезжать, ибо время в пути абсолютно непредсказуемо. ============================================================== Вот когда эти хорды будут построены, когда по ним регулярно и беспробочно пойдет ОТ, когда появится второе кольцо метро, тогда можно будет и говорить что-то о запрете транзита через центр. А для ограничения приезжающих в центр на ЛТ на работу как раз платные парковки и вводятся.

======================================================== На забитость ТТК влияют далеко не только забитые съезды (хотя над ними конечно "горе-проектировщики" потрудились на славу). Любое ДТП ставит колом треть кольца. А при "закрытии" центра предлагается завести на него практически весь транзитный поток с юга на север и с севера на юг Москвы - других альтернатив просто не остается.

======================================================================== Ежедневные Яндекс-пробки несколько не согласны с данным утверждением. Подъезды к Садовому может и станут немного свободнее (так как туда будет просто не прорваться), а вот подъезды к ТТК и само ТТК... Нет в Москве достаточной связности дорожной сети на периферии, чтобы можно было безболезненно перекрыть движение через центр. Там еще и набережные существуют, которые сейчас снимают часть потока с колец.

И каким образом мне поможет НОТ в пустом центре, если мне к примеру с Коломенской надо будет попасть на Университет, или Вам с Медведково в Ховрино? При перекрытом центре сразу же заткнутся все кольца (они и сейчас не особо движутся), затем магистрали в центр и далее по цепочке, вплоть до МКАДа.

============================================ Это приведет только к тому, что в центре будет пусто, а вся остальная Москва от Садового (включая выделенки) встанет наглухо, что еще больше забьет и так не самое пустое метро.

========================================================== В принципе, по мнению наших "законодателей" - это именно так. Спасает от удержания налога только "невозможность" идентифицировать конкретных пользователей корпоративного транспорта, кулера и кофемашины. Лазейка такая, полуофициальная. Хотя про кулер Минфин в свое время разрождался письмецом о необходимости ведения учета количества выпитой воды, но быстро тему свернул, когда над ним ржать в голос на профильных сайтах стали.

======================================================== А что, место жительства в "заповедном" лесу под дулом пистолета заставляли выбирать? Нет? Ну так и нечего жаловаться.

===================================================================== Ага, и все приобретающие проездной для получения вычета (2.210 за год) пойдут сдавать налоговые декларации . ИФНС от этого будут просто "визжать от радости"...

============================================================== Ну вот когда доживешь до пенсионного возраста, тогда и будешь рассуждать про свой "доход" (читай - подачка) и отсутствие необходимости куда-либо ездить. А пенсионерам дай уж пожить спокойно, большинство из них это вполне заслужило. Насчет зарплат в регионах - меньше московской пенсии они у тех, кому в этой жизни больше ничего и не надо. Кто хочет жить лучше - находит способы зарабатывать.

Трасса в Бирюлёво на приведенной картинке феерична - из серии - "как сделать так, чтобы трамвай никому нафиг не нужен был". Мало того, что весь район Товарки при такой планировке отшивается "за ненадобностью", так и все остальное нарисовано не там где пассажиропоток есть, а там где проще построить. Практически идеальный пример проекта ради проекта.

==================================================== А получить образование либо конкретные полезные в работе навыки, за которые работодатель будет готов платить, религия запрещает?

======================================================= Ну если насчет первого в большинстве случаев так и будет, то насчет второго - тут у нас пока даже покультурнее (в рамках нашего сложившегося понимания поведения в обществе).

========================================================== А это без комментариев лучше оставить. Пациенты психбольниц пожалуй гораздо психически здоровее будут, чем упомянутый по ссылке президент ОКР.

================================================================== Э-э-э, не ткнёшь ли на пункт в правилах, где написано в каком порядке (ручник, зеркало, поворотник) необходимо трогаться с места? А если такого в правилах нет, то подобные "претензии" экзаменаторов идут лесом. Кстати теоретически ничего (кроме здравого смысла) не запрещает передвигаться по дороге и с неснятым ручником .

=================================================== Ну-ка расскажи, чем многолетний стаж вождения повредит при сдаче практической части экзамена? А теорию, да, придется учить по новой - но это не что-то сверхъестественное.

===================================================== Охренеть "масштабные" перемены... У них же есть уже права с необходимыми открытыми категориями. Всего-то надо экзамен в ГИБДД сдать. Только что-то подсказывает, что далеко не все с этим способны справиться - отсюда и массовое сваливание из парков.

============================================================ Для этого в руководстве как государства, так и РЖД, должны появиться не соседи по дачным участкам, а люди, мыслящие в масштабе государства. Пока же этого не предвидится.

======================================================== Речь идет именно о субсидирование убыточных рейсов за счет прибыльных, и далеко не одного и того же маршрута. Этим, кстати, занимается практически весь бизнес (не только транспортный), и только РЖД хочет иметь исключительно прибыль, спихивая свои затраты на кого угодно - ППК, местные бюджеты и т.п. =========================================== С этого и стоило бы начинать, но возникает встречный вопрос - а на хрена нужна такая железка? Может для начала в руководстве её что-нибудь подправить?

==================================================== Вообще-то в 21 веке уже существуют телефон, интернет и даже ("упаси боже") Скайп, по которым можно посогласовываться. А после этого достаточно курьера с бумажкой на подписание отправить.

=========================================================== Золотые слова. Только тогда Якунину не стоит из себя строить супер-пупер государственника и орать об этом на каждом углу, требуя при этом новых вливаний из бюджета. =========================================================== Стоит уточнить - получении денег какими сотрудниками? Рядовыми машинистами и диспетчерами или все же владельцами шубохранилищ и сетей отелей, записанных на офшоры?

=========================================================== И что же мешает РЖД незначительно снизить свою норму прибыльности по грузоперевозкам за счет финансирования пригорода? На нормальных конкурсах тем же маршруточникам в довесок к прибыльным маршрутам ставят в пакете несколько убыточных, но социально значимых.

================================================ Пример из жизни. Когда на моей бывшей даче в п. Хребет-Уральский Свердловской области в середине 90-х годов один из местных алкашей затеял перестрелку, милиция из Кушвы (в количестве двух человек) как раз электричкой и добиралась. А проезжей автодороги там как тогда не было, так и сейчас нет - в лучшем случае УАЗик-буханка проберется в сухую погоду. P.S.: По иронии судьбы "виновник торжества" через некоторое время завязал с пьянкой и стал "хранителем" новодельной пафосной стеллы "Граница Европы-Азии", получая за это шикарные для деревенской жизни деньги от РЖД. А пути на станции Хребет-Уральский разобрали, превратив её в обычный остановочный пункт. Электрички пока еще ходят.