Корзухин А.

Даже с учётом всех пробок, задержек и т.п. время стандартной поездки по Москве (НОТ-метро) не превышает 90 минут. В большинстве случаев 90 минут до последнего прикладывания карточки вполне хватит и на поездку НОТ-метро-НОТ. Проблема надумана.

Ну-ну, может в ближайшие 30 лет, вы хотели сказать? Даже после выполнения нынешних планов на ближайшую пятилетку в Москве останется достаточно большое количество районов, требующих подвоза к метро на НОТ. Да и от новых линий связность сети не особо увеличится - как минимум до завершения строительства второго кольца. Скорее всего больше, но далеко не факт, что значительно больше. Навскидку 60 на 40, а то и поменьше соотношение будет. Как раз с точностью до наоборот вышеизложенному (см. также Италию, Испанию и т.п., и т.д.).

И на хрена нужны остановочные павильоны на конкретной Кржижановского? Особенно для пассажиров 26 маршрута.

В половине мест (особенно в спальных районах в сторону от метро) эти т.н. павильоны на остановках нафиг не нужны. Таблички висят практически везде, даже в самых глухих местах если только наш народ их не разломает от скуки. - виноват! Каким образом это предлагается сделать? Вертолёты с мегафоном запускать? По остальным позициям претензий к МГТ - согласен, особенно по расписаниям и поголовному утреннему второму завтраку.

Может всё-таки хватит байки травить? Там где МГТ пользуюсь я, всё в 21.40 приходит по расписанию в 99% случаев. У вас на юго-западе место аномальное что ли?

Ты в трамвай не через двери, а каким-то иным образом попадаешь? Валидатор, естественно у каждой двери висеть в таком случае должен (как электронные компостеры в Праге, например).

И как это контролёры в период компостеров с зайцами справлялись? И при этом именно штрафы брали и регулярно причём.

а им, по хорошему, мск+2 надо. Территория там слишком большая. Вроде бы Сыктывкару в МСК+2 делать нечего, а вот Инте, Усинску и Воркуте - в самый раз будет.

Старый МСК+1+1 либо нынешний МСК+1. Вот собственно ответ. Посмотрите на долготу Усинска или Воркуты и станет понятно, почему жить в московском временном поясе там не очень комфортно.

Ну в 5 - 5.30 утра - это сильно меняет картину? C 2000 года мог уже и запамятовать .

Был я в Усинске в феврале месяце (при старом зимнем времени). В 4 утра вовсю светило солнце, к трём часам дня темнело. Ничего хорошего при этом не заметно. Так что часовой пояс МСК+1, как минимум им бы не помешал.

И сколько же сумма взноса страховой с одной машины в год? Увеличение стоимости проезда лишь страховку окупает?

Забавно, что на других форумах именно те, кто считает себя совами, больше всего кричат о необходимости отмены летнего времени, сваливая всю вину на жаворонков. Общее резюме - человек спокойно адаптируется под любые изменения, большинство людей уже спокойно перешло на текущее время, так что все лучше оставить в покое на достаточно продолжительный срок.

РЖД и ее дочерние ППК семимильными шагами идут к полной отмене пригородного (кроме окрестностей городов-миллионников) и большей части дальнего пассажирского сообщения. Вышеприведенный идиотизм тому непосредственное подтверждение. В большинстве случаев (там где это позволяет дорожная сеть) пассажиропоток с радостью перехватывают автобусники, при этом перевозя людей за меньшее время и за сопоставимую стоимость.

Это новое хобби в стране - перевешивать белые - желтые - белые - желтые номера каждые два года?

В отличие от отдельных транспортных фанатов большинству людей дорого своё время и они не испытывают ни малейшего желания добираться до Москвы неделю, когда то же самое можно спокойно сделать на самолете за 9 часов. Для Вас это мечта, а для людей обычная повседневность. Какой кошмар . Только не заметит никто этого из жителей Приморского края, челноки в Китай давно уже на автобусах катаются, что и быстрее и удобнее.

Вроде бы более простой операции, чем самостоятельно приобрести билеты с нужными местами через сайт РЖД, и придумать сложно. Однако некоторые граждане настолько талантливы, что и при этом могут ошибиться .

Они в Ниццу уже запустили. Кам там с загрузкой интересно? Человек пять на вагон набирается?

Попробуйте на Фотобасе задать вопрос данному юзеру: http://fotobus.msk.ru/author/5419/, он в 13 парке работает (но не водителем). А с точки зрения пассажира (в том числе 156-го маршрута) - не самый плохой парк, по крайней мере в 6 колонне (а она как раз 156 маршрут обслуживает) многие водители постоянно работают в течение четырёх лет, как я им стал пользоваться.

Всё-таки не оскудевает земля русская (ну или эстонская, хотя вряд ли Ликсутов сам до такого додумался) "альтернативно одарёнными" талантами. В общем-то очень показательный момент в "реформе" НОТ Москвы, только мобильных парковок для велосипедов в транспорте и не хватает сейчас для полного счастья. Как это с безопасностью на дорогах стыкуется, видимо подумают "несколько позже".

Пока доигрался-таки до увольнения: http://svpressa.ru/society/news/65417/

Ну если до двух лет колонии-поселения Вам как "два пальца об асфальт", то - удачи на дорогах. Сам не перебегаю, и перебегающих терпеть не могу, однако при несчастном случае водитель сильно рискует.

С учётом того, что 263 маршрут встречается раз в полчаса по будням вышеуказанные предложения вообще смысла не имеют.

От Варшавки до Севастопольского - абсолютно некритично (особенно в сторону Севастопольского - куда там направо-то сворачивать), далее до Профсоюзной немного проблемно, но не критично, от Профсоюзной до Ленинского - самый критичный участок (лечится за счет уменьшения зеленой зоны за Профсоюзной), от Ленинского до Вернадки - дублёры в обе стороны. Далее до Минской ул. никакой плотной жилой застройки нет. Никаких особых проблем для выделенки при заперете парковки и возможном частичном устройстве карманов для правого поворота не вижу.

Тоскливо им там похоже, жажда деятельности томит (в целях улучшения информационного обслуживания пассажиров).