Фыва Цукен

ну так если знать среднюю скорость (я её положил равной 30 км/ч), то за 5 часов одна машина наездит 150 км, а сто машин - 15000 км. топлива, значит, уйдёт, грубо говоря, 1500 литров, что стоит, опять же грубо говоря, 500 тыс. рублей в день. то есть в год уйдёт 180 лимонов, что для москвы не такая уж большая сумма (в прошлом году на одну только монохерь миллиард выкинули). но ведь затраты идут не только на топливо. надо оплачивать масло, охлаждающую жидкость, износ машины, работу водителей, работу полицейских (если маршруты не будут бесплатными, то, имхо, в каждой машине должно быть по полицейскому, иначе платить никто не будет). потому цифра в 180 лимонов явно занижена.

в смысле? длину я приводил. ключевой вопрос - сколько стоит работа сотни машин на протяжении 5 часов. но на него так никто и не ответил.

это да. но, думаю, бв таки не понадобится.

ну это только чтобы разворачиваться удобнее было. в челобитьево можно и не ездить (да и в мосрентген тоже). и всё-таки - сколько стоят 5 часов работы сотни фиатов?

вот чего думаю я. на мой взгляд ночной транспорт таки вещь полезная. во-первых, есть ночные рейсы самолётов, во-вторых, через курский вокзал поезда ходят всю ночь. отсюда мысль - надо сделать несколько диаметральных маршрутов с заходом к курскому вокзалу. имхо, трассировка может быть следующей: диаметр №1: шереметьево b - шереметьево f - шереметьево d - международное шоссе - ленинградка - ленинградский просп. - тверская-ямская - садовое кольцо (север) - новоспасская - симоновский вал - велозаводская - пр. андропова - каширка - а/п домодедово (84 км), диаметр №2: академика понтрягина - адмирала лазарева - венёвская - адмирала ушакова - скобелевская - проектируемый пр. 552 - новобутовская - грина - варшавка - академика янгеля - чертановская - симферопольский бул. - варшавка - бол. тульская - люсиновская - садовое кольцо - долгоруковская - новослободская - бутырская - дмитровка - бескудниковский бул. - дмитровка - 8-я сев. линия - 7-я сев. линия - 2-я сев. линия - 1-я сев. линия (58 км) диаметр №3: челобитьево - осташковское шоссе - енисейская - пр. мира - садовое кольцо - ленинский просп. - просп. 60 лет октября - профосюзная - мосрентген (43 км) диаметр №4: а/п внуково - брорвское шоссе - озёрная - мичуринский просп. - ломоносовский просп. - просп. вернадского - комсомольский просп. - садовое кольцо - каланчёвская - краснопрудная - стромынка - преображенская - б.черкизовская - щёлковка - западная - главная (53 км) диаметр №5: салтыковская - новокосинская - городецкая - носовиха - кетчерская - перовская - электродная - энтузиастов - авиамоторная - красноказарменная - набережная - сыромятнический пр-д - костомаровская - садовое кольцо (север) - нов. арбат - кутузовский - барклая - кастанаевская - рублёвка - можайское шоссе - сколковское шоссе - угол беловежской (40 км) диаметр №6: угол пятницкого шоссе и барышихи - митинская - мкад - маршала катукова - строгинское шоссе - новощукинская - маршала василевского - маршала бирюзова - народного ополчения - мнёвники - звенигородское шоссе - кр.пресня - садовое кольцо (север) - таганская - нижегородская - рязанский просп. - лермонтовский просп. - привольная - саранская - генерала кузнецова - авиаконструктора миля (угол с новорязанкой, 50 км). скорость передвижения в ночное время, думаю, можно положить 30 км/ч. интервал по диаметрам, имхо, достаточен в 40 минут. время обслуживания - с часу ночи до шести утра, т.е. 5 часов. тогда для обслуживания первого диаметра понадобится 9 машин, для второго - 6, третьего - 5, четвёртого - 6, пятого - 4, шестого - 6. всего - 36. но это не всё. во-первых, остались крупные районы, находящиеся весьма далеко от перечисленных диаметров (марьино, скажем, или тушино). во-вторых, если человеку надо из митина в шереметьево - неужели ему на курский ехать? то есть нужен соединяющий кольцевой маршрут. трассировку предлагаю такую: абрамцевская развязка мкад - хабаровская - 16 парковая - бол.купавенский - свободный просп. - юности - паперника - окская - ф.полетаева - зеленодольская - юных ленинцев - марш.чуйкова - краснодонская - братиславская - новомарьинская - люблинская - проектируемый пр. 5396 - проектируемый пр. 5302 - мусы джалиля - ясеневая - каширка - мкад - коктебельская - старокачаловская - знаменские садки - поляны - мкад - пр. карамзина - паустовского - новоясеневский просп. - тёплый стан - академика варги - теплостанский пр. - ленинский просп. - мкад - заезд на озёрную - мкад - сколковское шоссе - вяземская - можайское шоссе - кубинка - боженко - ярцевская - рублёвка - мкад - волоколамское шоссе - походный пр. - туристская - героев панфиловцев - планерная - свободы - мкад - библиотечная - маршала федоренко - ижорская - ижорский пр. - лобненская - клязьминская - карельский бул. - вагоноремонтная - дмитровка - лианозовский пр. - череповецкая - лескова - широкая - осташковская - мкад. длина этого маршрута 122 км. тут, к сожалению, интервал не должен превышать 20 минут, иначе возникнут проблемы с пересадками. на обслуживание такого маршрута (в две стороны) надо 50 машин. а вот теперь вопрос - сколько стоит работа 100 машин (фиатов, скажем) в течение 5 часов? интересует, естественно, порядок величины.

а где это? какие, если не секрет?

ну, либо делать систему хорошо согласованных пересадок. что проще (лучше) - не знаю. и, естественно, расписание ночных рейсах должно быть легкодоступным.

тем, кому жить надоело, полагаю, до этого никакого дела нет.

там, где их нет - он вполне себе живёт. я-то про конкретный пример нижнего новгорода. там он, в общем-то, бессмыслен. если и выигрывает, то несущественно. а вот по количеству сжигаемого топлива - проигрывает практически всегда, и очень сильно. за такой комфорт надо очень немало платить. к этому немногие готовы.

ну так а смысл-то в этом транспорте какой? если автодорог хватает? он ведь горючки жоёт куда больше, чем автобусы.

не вполне. там, где им нет альтернтивы (отдалённые районы с плохо развитой, а то и вовсе отсутствующей сетью дорог), они вполне пользуются спросом. ну, а там, где автотранспорт развит, они ему, конечно, проигрывают.

угу. та катастрофа, насколько я помню, не была связана с техническим состоянием судна. это была ошибка экипажа.

кстати - а нельзя ли автобусам со щелчка выезжать на мкад через абрамцевскую развязку? что там с пропускной способностью? а заезжают обратно пусть по-старому...

эээ... парапет станции - это где такое? чтобы 6 метров с него лететь?

лично я бы не возражал. здесь дело в другом - отсутствие номиналов между 10^n и 5*10^n (т.е. в данном случае, при n=2, это могут быть номиналы в 200, 250 или 300 рублей). не понимаю упорство нашего правительства (или кто там за это отвечает?), не желающего заполнять эти лакуны. но, впрочем, тут уже об этом писали, и не один раз. а вообще, думаю, лет через несколько можно будет и деноминацию в 1000 раз сделать.

ссылка

насчёт "полно" - это, мягко говоря, преувеличение из регулярных - это реально только кисловодский и ижевский (и по нитке ижевского - челябинский). харьковско/белгородский уже приходит в первом часу ночи, что не всем годится (мне вот, например - не годится). и всё, остальные - либо бакланы, либо допы. а из москвы круглогодичных дневных нет вообще.

из чего понятно, насколько востребован такой поезд.

ну так ясно, что поезд очень востребованный. юность всегда ходила забитая под завязку. такой поезд и пиарить особо не надо.

ну что ж, это очень хорошо

ну так объясните - зачем это делать? а что, платформа плющево - это обиталище диавола?

зачем? на мой взгляд, там просто не надо ничего трогать. устраивать мегаперенос ст. перово со строительством платформы на мосту и новым переходом под путями всей станцией перово ради того, чтобы от перово до чухлинки стало на 100 метров ближе - идея явно бредовая.

сомневаюсь, что это технически возможно. кроме того, тогда придётся строить новый переход на перовскую сторону, бо существующий - из северо-западного конца платформы. и главное, ради чего? чтобы до чухлинки было не 150 метров, а 50? вот уж точно овчинка выделки не стоит.

если до московских станций будет единый тариф - то почему бы и нет. если нет - то да, я тоже против. в этом случае будем иметь эффект выхина, да ещё и усиленный тем, что поезда метро уже приходят на станцию сильно заполненными. а "такой хоккей нам не нужен"

ну дык. московская полиция при царе про хитровку, думаю, тоже практически всё знала