Фыва Цукен

нет, они там теперь все такой приписки. правда, это связано с проводимой на ржд политикой разделения локомотивных и моторвагонных депо. и, возможно, эти электрички по-прежнему обслуживаются в рыбном (хотя формально это теперь локомотивное депо). ну хорошо, другой пример. электрички москва-вязьма (и можайск-вязьма) обслуживаются в ильичах. а от вязьмы до ильичей даже дальше, чем от сухиничей до апрелевки.

ну возить электричку локомотивом на то, которое раз в неделю - иначе, как извратом не назовёшь. да и есть ли в брянске необходимая инфраструктура для этого (в том числе возможность подать в кс 3 кв постоянки)? я в этом сильно сомневаюсь. а чего такого. электрички, скажем, рязань-сасово к раменскому приписаны. мотриса ач-2, насколько я знаю.

вроде бы в апрелевке. да и странно бы было приписывать к брянску постояннотоковые электрички. как они на то ездить будут?

я бы ответил, но это правилами запрещено

вот, кстати, интересно - получается, после электрификации участка мичуринск-тамбов поезда тамбовского направления будут проезжать мимо мичуринска? потому что с воронежского (ну, и с уральского, естественно), поездам, пришедшим со стороны кочетовки, как я понимаю, на тамбов без перемены направления движения не выехать... а менять направление движения, а через 70 (или даже меньше) километров электровоз на тепловоз - это как-то уж совсем гиморно... или таки с воронежского можно выехать на тамбов без перемены направления движения? на схеме мичуринского узла такой линии не видно, но, может быть, она у меня неправильная или устаревшая?

понятно. видно, всерьёз задумались об обходе украины. в противном случае не понимаю, нафига там электрифицировать. а вообще - хотя бы чертковский обход построили, что ли... ну, там давно пора. а что насчёт тамбов-ртищево?

ну да, где-то так. да? вроде это тут обсуждали... правда, может быть не в этой ветке.

сазоновка - это где? в сообщении про стойленскую говорится. интересно, где будет станция стыкования... в сараевке?

так это вроде давно уже?

а, ну так с этим я и не спорю. нужные поезда и сейчас ходят.

всё правильно, но штука в том, что поезда москва-гданьск в этом списке нет (и, естественно, быть не может). ввести же его в список ес просто не даст - нет никаких оснований для этого.

по-моему, я уже тут это говорил где-то. повторю - во-первых, никто не знает, каким будет проезд в калининград после вступления литвы в шенген. во-вторых, по упжд ездить можно не на любых поездах, а только на упомянутых в соглашении об упжд. а именно - на трёх поездах москва-калининград (29/30, 147/148, 519/520), а также на поездах (их по одному) питер-калининград, адлер-калининград и челябинск-калининград. это - всё, ни в каких других поездах по упжд ездить нельзя.

два замечания. во-первых, чтобы проехать из москвы в гданьск через калининград, понадобится не просто шенген, а двукратный шенген. во-вторых, не надо путать членство в ес и членство в шенгене. норвегия - не член ес, но член шенгена, поэтому по шенгенской визе туда вполне можно ездить (проверено лично, виза была французская). обратный пример - великобритания, которая, насколько я знаю, в ес входит, но вот виза там своя.

нну... не знаю, в таком случае это очень длинная пересадка. она заметно длиннее, чем на парке культуры. и, если отвлечься от необходимости проехать 1 перегон по сокольнической линии, практически равна по длине пересадке с филёвки на замоскворецкую линию (да на замоскворецкую ещё и проще - пешком идти меньше). да, я в детстве тоже не мог этого понять.

не совсем. с апл напрямую можно попасть на стл, а с филёвки - нельзя. конечно, переход с филёвки на стл не требует проезда по третьей линии, но пересадок-то всё равно две. а вообще, конечно, станция "хмельницкая" (или как там её) очень бы востребована была. особенно после продления апл в строгино-митино.

да это понятно, только неясно, как это будет оформлено. потому что нынешний упд - по сути та же виза. но если всё ограничится тем, что эту визу будут вместо отдельного листочка ставить в загран - то это, в общем-то, ничего (единственное - тем, кто часто в калининград мотается, придётся часто загран менять). вопрос в том - ограничится ли... но вот из москвы в гданьск через калининград ездить (на прямом поезде) - однозначная нелепость

нет, договорились по 35 оставить. пока.

да не особо. это только польской визы коснётся. а остальные ес-овские и сейчас по 35 евро. вот это, действительно, чёрт его знает.

на самом деле со следующего года всё станет проще - в шенген войдут словения, венгрия, словакия, чехия, польша, литва и латвия. об эстонии речь тоже идёт, хотя по формальным признакам она не проходит (у неё не урегулирован пограничный спор с россией. латвия же, насколько я знаю, договор о границе без претензий на пыталовский район ратифицировала). впрочем, эстония в данном случае не важна. важно то, что это вхождение сильно упростит попадание россиян в европу наземным путём. кстати, в прагу россиянам тоже только одна виза нужна - чешская. польша всю жизнь транзитом без виз пускала. но со вхождением упомянутых стран в шенген всё станет ещё проще - исчезнет контроль на внутриевропейских границах.

в принципе, протокол о намерениях строительства железной дороги казвин-решт-астара имеется. но и не более того. поэтому я бы не был так категоричен, всё может сто раз поменяться. хотя вероятность запуска такого поезда лет через 10 имеется.

блин, ну опять начинается. через литву как ездить будем? транзитную визу оформлять? и многие ли так поедут? несколько поездов в германию нафиг не нужно. возможно стоило бы сделать альтернативный поезд москва-берлин (через ржев-резекне-даугавпилс-вильнюс-шештокай-сувалки-белосток-варшаву), но и только. теоретически можно (в турсезон). да? и как же это он поедет? не хило бы сначала дорогу построить аналогично. не умеют поезда без рельсов ездить ну это вообще без комментариев а кто на нём ездить будет? и зачем? а это нафига? тем более что один из поездов москва-пекин идёт через тяньцзинь? неплохо бы заодно узнать, что по данному поводу думает ким чен ир в общем, из всего приведённого более менее разумным мне представляется только сезонный поезд москва-вена с вагонами в италию. остальное либо бессмысленно, либо невозможно.

ага, спасибо, буду знать. если соберусь в белоруссию - надо съездить будет.

а вот я таковых встречал в дизеле витебск-невель но в минске их и правда не видно. да и вообще, более нигде в белоруссии, кроме упомянутого случая я их не встречал. для меня великоват, но вообще весьма красив. да и ниже, в литве - тоже. кстати, а поподробнее, если можно - конкретно где? ну это, действительно, чисто теоретическое предположение. думаю, что людей, знающих белорусский и не знающих русский, по пальцам пересчитать можно. да и то это иностранцы, которым интересен белорусский язык и неинтересен русский

ну почему только белоруссия с казахстаном. украина, думаю, тоже вполне может быть в этом списке

это очень странно. мне за последний год ни разу не удалось пройти там на посадку ранее, чем за 20 минут (прошу прощения - дверь открывают за 20 минут до отправления, а не за 15). а ездил я там регулярно.