Фыва Цукен

такой тоже возможен это да

может быть, но я просто хотел сказать, что возможен разный взгляд на эту проблему

смотря что считать убытком. есть такое понятие как "упущенная выгода", её обычно тоже к убыткам относят. и с этой точки зрения пассажирские перевозки несомненно убыточны, поскольку грузы возить выгоднее.

если у россиянина есть шенгенская виза, то ни венгерская, ни словенская виза для транзита ему не нужны. а с 21 декабря и венгрия, и словения вступают в шенген.

да, уровень каспия нестабилен, но -28 метров - это средний уровень. отклонения обычно не составляют более 2-3 метров.

а, ну если так - то да. но, имхо, это не очевидно. а белорусским языком я владею плохо

нет, написано "переход запрещён для перехода". а если он запрещён для перехода - какой же это переход?

это трасса москва-рязань-пенза-самара-уфа-челябинск.

ну, в общем, примерно понял. просто надпись (этот переход не есть переход) дурацкая.

а почему тогда это переход?

угу, это. я не понимаю, как это.

кстати, а что значит вот этот знак?

согласен.

это правильно. потому что всё, что не запрещено, то разрешено (по крайней мере, в нормальных обществах). следовательно, белорусские правила более тщательно составлены.

а псков-идрица есть? к тому же перспективные планы имеют свойство меняться. они на то и перспективные

тогда надо либо строить линию пыталово-себеж (что куда ближе, чем псков-идрица), либо, что ещё лучше, просто двухпутить витебский ход.

это, опять же, к вопросу о приближении транспортного коллапса

дык пускай о организуют. но перечисленные мной вещи (необходимые рейсы и реклама) для хаба необходимы. без них ничего не получится. так вот и я о том. потому через москву и летают. хотя если бы рейсы, скажем, через новосибирск - это могло бы оказаться удобнее и дешевле. но рейсов нет - и все летят через москву.

ну не то, чтобы в приказном. но определённая инерция мышления у людей есть - они знают, что через москву можно, и летят так. а нужно сделать так, чтобы, во-первых, можно было и не через москву (для этого нужны соответствующие рейсы), во-вторых, чтобы люди об этом знали (для этого нужна реклама). а само, естественно, ничего не сделается. нужно только понять, есть ли в принципе тут перспектива, т.е. будет ли достаточное количество пассажиров, которым будет удобен новый хаб. и вот этого-то я как раз понять и не могу... собственно, я с этим и не спорю. но тут существует эффект положительной обратной связи - сначала организуются рейсы для москвичей. поскольку москва - большой город и столица, то организуются они во все более-менее значимые города россии. после этого пассажир, которому надо попасть из а в б (прямого сообщения нет) об этом узнаёт и понимает, что через москву он долетит. такие пассажиры увеличивают пассажиропоток, соответственно, создаются новые рейсы, сообщение а-б через москву становится ещё более надёжным и т.д. но при этом совершенно не очевидно, что из а в б обязательно лететь через москву. вполне возможно, что через этот второй гипотетический хаб лететь было бы быстрее и дешевле, только вот нету этого хаба. соответственно, и не летает там никто - все через москву летят. в общем, "почему электрички не останавливаются в есино? потому что там нет пассажиров..." (с)

организацией соответсвующих рейсов и рекламой. по-другому никак. ну, в россии вообще потоки не те. просто я предлагал поделить (вышеуказанным способом) эти потоки надвое и организовать (вышеуказанным способом) второй хаб где-то на востоке. например, в новосибирске.

угу. то есть 33 миллиона в год. дальше. потоки на авиа будут расти (за счёт ж/д пассажиров). думаю, в обозримом будущем вырастут раза в полтора. будет 50 миллионов. 18% от 50 миллионов - 9 миллионов. делим пополам (второй хаб), получаем что-то типа внуковского потока. ну и почему бы не сделать такой хаб?

понятно. а каков общий поток через москву? миллионов 20 в год?

вообще это бы, конечно, очень хорошо было. но, думаю, что в ближайшие 3-4 года этого сделано не будет. по тоннелям на пересечении с мичуринским и вернадского - то же самое. хотя там обстановка немножко полегче, чем на пересечении с ленинским.

паш, а ты в этом уверен? например, ттк, насколько я помню, открыли без каких бы то ни было существенных ковырялок на беговой, масловке и сущёвском, а ковырялись уже сильно позже. да и - а что тут можно сделать? тоннель под ленинским? так уж больно неудобное там для строительства место...

часов в 7-8 вечера. ну, правда, до менделеевской она ещё малость не доросла. но до библиотеки уже дотягивается. я кстати, немного выше писал, как я, давно не ездивший от факультета до метро на транспорте, решил на маршрутке проехаться. так на университетском пробка также перехлёстывала за лебедева. года 3-4 назад такого не было.