Фыва Цукен

ну, в тверь - пожалуй. а вот в нижний - зависит от цены, а она у лоу-костов предельно низкая (по европе, бывает, до 1-2 евро доходит, правда, такое редко бывает. а вот где-нить за 20 евро из ниццы в копенгаген - запросто). так что пригородное, думаю, останется, а вот дальнее - далеко не уверен...

это, конечно, правильно. и под это дело быково можно было бы и переоборудовать. да только наше самолётное начальство категорически не хочет лоу-косты в россию допускать. а когда соберётся - думаю, проще будет новый аэропорт построить, чем быково реанимировать. при нынешнем начальстве (уж не знаю, от кого это зависит) - не будут. кстати, замечу, что если до этого дойдёт, пассажирским ж/д перевозкам настанет немедленный кирдык. если сделать... так кто ж его сделает-то? где деньги, зин? (с) это что такое? Добавлено в сезон да перед отлётом - ясное дело, нет. а если заранее покупать - так есть. у меня приятель так этим летом летал - не то за 4500, не то за 5000 туда-обратно. я же говорю - народ фишку уже просёк и пользуется. з.ы. кстати, то, что я смотрел - это никакой не владикавказский рейс, а авиакомпания "сибирь".

нет совсем не так чудовищна, как может показаться. дело в том, что у авиации - свои законы, и билет в две стороны стоит не дороже билета в одну сторону (а иногда и дешевле). просто при использовании самолёта надо планировать сю свою поездку и покупать сразу билет в обе стороны. и ведь это базовый тариф, безо всяких скидок, на которые авиация, повторю, достаточно щедра. а ж/д билет - туда и обратно ровно в два раза (точнее, даже чуть больше, чем в два из-за наличия комсбора за продажу от другой станции) дороже, и никаких скидок. з.ы. вот сейчас посмотрел - билет москва-сочи-москва на произвольные даты (самый дешёвый) - 4500 р. купе фирменного поезда (опять же подчеркну, в одну сторону) - 2800. купе нефирменного - 2000. а летом - на самолёты спрос-то как раз и большой, дешёвые места быстро разбирают, даже нескидочные. потому что граждане потихоньку начинают понимать, что к чему...

виталий, я, честно сказать, ничего не знаю про российские/иностранные самолёты, да, честно говоря, и не очень-то мне это интересно. мне интересны цены на билеты. а они, как я показал выше, на ряде направлений даже ниже цен купейных мест (даже для нефирменных поездов). и руководство ржд совершенно не собирается останавливаться на достигнутом. так что, думаю, через 3-4 года такая ситуация будет наблюдаться на подавляющем большинстве направлений. з.ы. блин, уроды... ведь, помимо всего прочего, ж/д транспорт играет важнейшую роль в связывании страны в единое целое. на украине и в белоруссии это понимают, а у нас - нет з.з.ы. кстати, кто скажет - какая ж/д станция на пространстве снг (не находящаяся в городе с населением более полумиллиона человек) лидирует по количеству пдс, через неё проходящих?

это несомненно. но даже и сейчас - я привёл примеры, когда самолётом лететь, при существенной экономии времени немногим дороже, а то и просто дешевле, чем поездом. конечно, я не рассматривал плацкартные вагоны, за ценами на которые следит правительство. но, во-первых, ж/д от этих вагонов медленно, но упорно избавляется, а во-вторых, за оставшимися - не следит, в результате чего они превращаются в сараи на колёсах. ну и, в третьих, я знаю многих людей, которые просто не могут ехать в плацкарте больше, чем несколько часов.

ну что же, смотрим. для начала - очевидные примеры: москва-владивосток-москва, первые две попавшиеся даты, стоимость около 15000 руб (точно не знаю величину сборов). перелёт занимает 9 часов. поезд: на "россии" купе стоит примерно 8900 (в одну сторону!), купе с услугами - 10300. в пути - больше 6 суток. в нефирменном поезде (хабаровском) купейных прицепок нет, есть только плацкарт. но не каждый отважится провести неделю в плацкарте... москва-хабаровск-москва, первые две попавшиеся даты. стоимость около 17000 руб, перелёт занимает 8 часов. поезд: на "россии" купе в одну сторону - 8700, с услугами - 10100. в пути 5 с половиной суток. на нефирменном хабаровском купе 5800, купе с услугами 7000. в пути больше 6 суток. москва-улан удэ-москва, первые две попавшиеся даты. стоимость около 10000 руб, перелёт занимает 5 с половиной часов. поезд: купе фирменного поезда (опять же в одну сторону) 7300, с услугами 8400 (в пути трое с половиной суток). купе нефирменного поезда - 4900, с услугами - 5800 (в пути четверо суток) теперь менее очевидные примеры: москва-уфа-москва. самолёт около 3500, перелёт два часа. поезд: купе фирменного поезда в одну сторону 2500, с услугами 2800. в пути сутки. купе нефирменного поезда (в данном случае отмечу - заблёванного скотовоза, другие нефирменные в уфу не ходят) - 1500, с услугами - 2000. в пути 31 час. москва-минводы-москва. самолёт около 5500, перелёт два часа. поезд: купе фирменного поезда в одну сторону 2800, с услугами 3400. в пути сутки. купе нефирменного поезда, идущего через украину - 1800, с услугами - 2300. в пути 32 часа. не идущего через украину, но прибывающего в минводы ночью (других нет - либо ночью, либо через украину) - то же самое. москва-казань-москва. самолёт около 3000, перелёт час. купе фирменного поезда в одну сторону - около 1400, с услугами - около 1700. в пути 12 часов. купе нефирменного поезда (которое на данном направлении, отмечу, хрен купишь) - около 950 р. москва-волгоград-москва. самолёт около 3500, перелёт час. купе фирменного поезда в одну сторону около 1800, с услугами около 2100. в пути 19 часов. купе нефирменного бакинского скотовоза около 1200, в пути сутки. купе 379-го волгоградского тоже около 1200, поезд несколько менее скотовозен, чем бакинский, но в пути 30 часов. мне продолжить? и ведь отмечу, что даты на самолёт я брал совершенно от балды, не подгоняя под "скидочные" дни (такие бывают) и не интересуясь вообще никакими скидками (на которые авиация весьма богата). и ещё отмечу, что ситуация на железной дороге становится по сравнению с авиацией хуже с каждым годом! Добавлено во-первых - не видел. но даже если так - это что, во всех аэропортах и круглые сутки? а во-вторых - даже если и так, что, держать целый аэропорт ради одного чартерного сезона? и ещё, этот вопрос я уже задавал - кто за это заплатит? а рынок - ну да, цивильный лучше, конечно. но даже нецивильный лучше, чем вообще никакого.

во-первых, на рынке тоже люди закупаются, так что польза от него есть. а во-вторых, два вопроса. первый - кто за это будет платить? второй - нафига москве четвёртый аэропорт, если и имеющиеся три до конца не загружены?

совершенно не факт. при нынешней политике ржд ещё как будет. оно, собственно, и происходит. так что пусть три аэропорта остаётся. ну, не ближе внукова. хотя основной недостаток шереметьева - тот, что туда неудобно добираться. но, глядишь, построят туда ж/д ветку...

не получила бы. повторю, что впп в быкове приспособлена только под маленькие самолёты, которые в москву теперь практически не летают. а реконструировать впп под большие самолёты практически невозможно по причине плотной застройки вокруг. я уж не говорю про вечное отсутствие денег. да и вообще - что, трёх аэропортов не хватает?

а каким образом определяется "главность" аэропорта?

кхм... можно и в метро за 2 поездки стольник сделать...

не, ну такие проблемы и при обмене могут быть. вот, скажем, если я его в машине постираю?

да, имхо, и правда лучше было бы. но вот затеяли менять...

и мы можем! и, собственно, так и делаем. просто не все буквы используем блин. я же не предлагаю какой-то код отменить! я просто предлагаю, раз это единый регион, пока использовать только один из этих кодов - например, 59. а когда 59 кончится, начать использовать 81.

а откуда такая информация? "не видел" - это не аргумент. а это почему?

а какая, в общем-то, разница? я же не предлагаю 81 код вообще отменить. я предлагаю его использовать когда (и если) 59 кончится - как дублёр. хм. региона нет, а название есть? я этого не понимаю... зеркало правильно ответил. а если конктретно, то это а, в, е, к, м, н, о, р, с, т, у, х. у них номера с латинскими буквами. ну, хантомансей можно будет и как "хм" обозначить

насчёт пробела - не понял. ты его знаком хочешь считать? какой же это знак? а замена двух букв двумя цифрами уменьшит размер серии. потому что букв, используемых в российских номерах - 12, 12 в кубе - 1728. а цифр всего 10, 10 в кубе - 1000.

в красноярском крае уже замутили. эвенков с долганами поглотили (кстати, до камчатки ещё). а ещё тюмень хантов и ямал всосать хочет, но те пока отбиваются.

не удастся. но, имхо, и фиг с ней. а номера - думаю, будут выдаваться сначала по "доминирующему" региону (в случае с пермским краем - 59-е), а потом, если дублёр понадобится - по второму (в данном случае - 81-му).

ну да, регионы идут по группам "республики"-"края"-"области"-"города"-"автономная область"-"национальные округа", а внутри каждой группы - по алфавиту.

ну, думаю, это один фиг. второй цифры добавлено уже явно не будет. согласен, это я не подумал.

нну... у меня приятель шесть лет назад поменял мотор, а через полгода - кузов. то есть, фактически, это получилась новая машина (хотя и той же модели). а номер всё время оставался старый. оппа... а эти-то чего? или они весь дальний восток с сибирью подержанными иномарками снабжают?

угу. причём тут двойная недодуманность. если бы сразу немножко подумали, поняли бы, что 1.728.000 номеров для одного региона может оказаться мало, и надо бы либо ещё одну цифру ввести (чтобы 17.280.000 оказалось), либо ещё одну букву (тогда вообще 20.736.000). а потом, вместо того, чтобы сразу одну цифру добавить, вытаскивали номера из последнего десятка. но - в конце концов таки смирились с необходимостью добавлять одну цифру...

на настоящий день имеем дублёры в четырёх регионах россии - москве (тут их аж три - 97, 99 и 177), мособласти (90), питере (98) и краснодарском крае (93). интересно, кто будет следующим? на мой взгляд, возможные кандидаты - мособласть (видимо, 150), а также свердловская и ростовская область (тут, соответственно, 96 или 166 и 91 или 161). кто что по этому поводу думает (или, может, знает)?

ты, видимо, ехал через мироновку-кагарлык. так вот участок киев-кагарлык был построен относительно недавно - всего 20 лет назад, а участок кагарлык-мироновка, хоть и был, но являлся глухой тупиковой веткой. когда же построили дорогу до киева, линия стала проходной и весьма полезной, но на двухпутку, видимо, денег не хватило. а до того, как построили участок киев-кагарлык, все поезда этого направления ходили через фастов. там везде двухпутка. нет. направление на фастов (а от фастова и на мироновку, и на жмеринку) - тоже двухпутка. вот на яготин, кагарлык-мироновку и на коростень - однопутки. блин, да они там уже года два стоят другое дело, что они до недавнего времени работали только на вход. но теперь уже и на выход включили... станция "арсенальная" являлась, насколько я знаю, самой глубокой в союзе. да и сам город тоже