Фыва Цукен

ну почему. я результаты этих анализов видел (у нас тут делают) - ничего особенного там не течёт. ну, для питья лучше прокипятить. а если кто говорит, что в мосводопровод подают смесь синильной кислоты с радиоактивным бензином - так тот врёт. кроме того, я предлагаю развивать вт именно в городе, где ни о каком водозаборе в водопровод речи быть не может. у "кометы", например, крейсерская скорость - 60 км/ч. то есть это скорость, которая для неё, скажем так, вполне комфортна. а вот монохрень - я не видел, чтобы быстрее 40 ездила. вместимость "кометы" примерно соответствует вместимости лиаза-5256. здесь, пожалуй, соглашусь. но и с этим вполне можно бороться. а главное для водного транспорта - заметно более дешёвая инфраструктура (сделать несколько шлюзов и причалов раз в несколько десятков лет явно дешевле, чем непрерывно ухаживать за путём монохрени) и наличие традиционного подвижного состава (не надо отдельное производство запускать). так что насчёт "недалеко ушёл" - не согласен категорически. во-первых, если брать в среднем по населению, то я в этом далеко не уверен. мне лично кажется как раз наоборот (а если вы не хотите усреднять по всему населению, то неизбежно придётся начинать схоластический спор о том, кто такой народ). а во-вторых - а при чём тут народ? мы транспорт на пожертвования развивать собираемся? сена в париже имеет прямое русло??????? вы на карту-то смотрели? если да, то, пожалуйста, посмотрите ещё раз и померьте, пожалуйста, расстояние по сене от альфорвиля до сен-жермена. потом померьте то же расстояние по прямой и разделите первое на второе. и сообщите потом результат. по моим прикидкам, должно получиться что-то около 2. а аналогов хорошёвского и карамышевского спрямлений в париже нет.

ну и где? думаю, и тут так же будет.

что за правила такие? кто их установил и почему их надо соблюдать? а разве это так уж сложно? не обязательно ведь изъять их из обращения в один день (или там в одну неделю) - просто прекратить выпускать копейки и потихонечку изымать из оборота. думаю, через годик подавляющее большинство таких монет будет уничтожено. а о меньшинстве можно не заботиться. кстати, я бы со всеми копейками (в том числе и с 50-копеечной монетой) уже сейчас бы так сделал. и цены до рублей округлил, соответственно. это, на мой взгдял, как раз довод против деноминации. что это значит? не очевидно. в общем, по поводу деноминации я определённого мнения на данный момент не имею. сейчас её можно сделать, а можно и не делать. но в последнем случае следует отменить копейки.

почему? это я вообще не понял. при чём тут пряменькое русло? не понимаю. насчёт кучи денег... не нужно считать, что в москве денег меньше, чем в той же праге. это раз. второе - в монохрень, от которой толку как известно от кого молока, значит, деньги вбухивать можно, а в строительство четырёх шлюзов - нельзя? и третье - шлюзы в любом случае требуют капитального ремонта, им уже больше полусотни лет. если и дальше на них плевать, они просто развалятся. и последствия этого будут очень и очень печальными... вот и я о том же.

кхм... а как связаны деноминация и очереди за мясом? в упор не понимаю. да и, например, во франции (там денежная единица - евро, и цены в магазинах по цифрам напоминают советские) я очередей за мясом что-то не видел. мясо есть, а вот очередей - нет. насчёт деноминации... ну, сейчас, может быть, и не нужна. надо только копейки убрать. иначе бухгалтерию вести трудно.

именно так. да что-то дороговато выходит. имхо, ну его, убогого... а что с ней делать. хрень - она и есть хрень. наиболее разумно - подождать, пока разваливаться начнёт, а потом разобрать (ну, или по эстакаде что-нибудь более вменяемое пустить, типа трамвая). но, к сожалению, лужков так не поступит, а будет продолжать подпитывать хрень бюджетными (т.е. нашими с вами) деньгами. и очень жаль.

а чего, неплохо бы. может, и можно. но зачем? есть давно опробованные виды транспорта, и я не понимаю, какими преимуществами монорельс может оправдать средства, которые необходимо затратить на доведение его до ума. да и вообще, насколько я знаю, монорельс в качестве одного из основных видов гортранспорта не используется негде в мире. наверное, неспроста...

нет, зачем же тратить? пусть ездит, пока ресурс не выработает, а как выработает - так и закрыть. а чинить его - ни-ни-ни...

моё мнение: пусть она работает пока как работается, а когда разваливаться начнёт - закрыть к едрене бабушке и разобрать. хватит деньги в землю закапывать.

вообще, имхо, надо просто сделать на карамышевском спрямлении (да и в перерве) два параллельных шлюза - один на подъём, другой на спуск. тогда это всё будет достаточно быстро. думаю, и 10 минут не понадобится (вот плавал тут по беломоро-балту, так там на шлюзах перепад высот около 5 метров, да и ворота древние, и то за 11-12 минут управляются).

а не знаю, может, и не надо. но интервалы между 10^n и 5*10^n надо заполнять. да и копейки постепенно отменять (если без деноминации). всё, что мельче 50 копеек, имхо, можно хоть сейчас отменить.

может, и рано, но тут вроде говорилось, что в 2008 будут менять. вот и обсуждаем, как бы оно надо, если так. и в любом случае, нынешний ряд неудачен - интервалы между 10 и 50, 100 и 500, а теперь и между 1000 и 5000 - слишком большие. да и монеты меньше 50 копеек стоило бы отменить нафиг.

не думаю, что это нужно. то есть грош, имхо, не нужно точно (ну что сейчас можно купить на 25 копеек?), но и полушку, думаю, не стоит. на 50 копеек сейчас можно купить только спички, но и они к 2008 году подорожают. так что будущего у этой монеты нет никакого. инфляция останавливаться не собирается. з.ы. и всё-таки я не понимаю, зачем нужна монета в 15 копеек.

не знаю, имхо, деноминировать надо именно в 100 раз (надо учесть ещё, что к 2008 году покупательная способность рубля несколько упадёт). просто считать удобнее. да и цены будут примерно как в советское время. ну уж тогда лучше опять как в советское время - не 20, а 25 рублей. в советское время ещё 20 копеек было. кстати, не уверен, что 15-копеечная монета нужна, мне она всегда представлялась каким-то излишеством конечно, она использовалась в автоматических камерах хранения и междугородных автоматах - но и там, думаю, вполне можно было бы и без неё обойтись. поскольку я считаю, что деноминировать надо будет в 100 раз, то и монет достоинством выше рубля делать ни к чему.

выходит, что так. хотя если посчитать общую длину путей сверх двух - то рязанское направление будет примерно таким же (там 4 пути, т.е. два пути сверх двух - до 47 км.)

справляться-то они, конечно, справляются, да только вот тепловозная тяга заметно дороже электрической (раза в 3, насколько я знаю). особенно это заметно для грузовых составов - масса-то у них больше. а их тут идёт довольно много. так что окупится.

не знаю, конечно всё может быть, но ржд действительно заинтересована в электрификации данной линии.

да, добавлю, что по узуновско-павелецкому ходу двухпутка за узуновом начинается в раненбурге.

ну так что с того, что неэлектрифицировано? тепловозов у нас сейчас, в связи с массовой электрификацией, явный избыток - это раз. тэп-70 - это, если не считать чс-200 и чс-6, которых считанные единицы - это самый быстрый из используемых в россии локомотивов (и тепловозов, и электровозов) - это два. электрификация там значится в планах на ближайшие 5 лет - это три. так что, имхо, вполне правдоподобное объяснение...

да, нужна. ну, может быть, это планируется? ну, посмотрим, в общем конечно, разгрузить казанский вокзал и участок москва-рязань совсем не мешало бы...

ну это у нас любят... а может, под транзит линию готовят? огда и без депо на павелецком можно. всё равно транзит через курский идёт.

может, всё-таки озаботятся строительством депо на павелецком? тогда этот вокзал можно будет одним из основных для южных поездов (а то казанский не справляется).

ни фига подобного. я смотрел в системе "экспресс" на 10 июня. если ты покупал в москве от ярославля до москвы - то да, поскольку за продажу билета не на станции отправления взимается комсбор размером 90 р. вызывает, конечно, сомнения законность такого комсбора, но это уже другой вопрос... повторю - пассажирский нефирменный плацкарт без комсборов сейчас стоит именно столько, сколько я написал. комсборы же на ж/д нынче такие: при продаже на станции отправления более, чем за 9 суток до отправления - нулевой, от 9 до 1 суток - 45 р., и менее, чем за сутки - 56 р. если билет покупать не на станции отправления - то комсбор равен 90 р, как я уже писал. ещё во внутрироссийском сообщении взимается обязательная страховка в размере 2 р. 30 к. есть ещё добровольная страховка, которая стоит 30 р., и которую большинство кассиров впаривает, если пассажир заранее от неё не отказывается. но тут, во-первых, надо сразу отказываться (общество жасо - типичный паразит, и кормить его просто безнравственно), во-вторых, если страховку таки впарили, нужно требовать, чтобы её приняли обратно и выдали обратно 30 р.

думаю, пластичности затвердевшего асфальта не хватит для того, чтобы предотвратить сход

а что делать, когда асфальт затвердеет?