Фыва Цукен

часов в 7-8 вечера. ну, правда, до менделеевской она ещё малость не доросла. но до библиотеки уже дотягивается. я кстати, немного выше писал, как я, давно не ездивший от факультета до метро на транспорте, решил на маршрутке проехаться. так на университетском пробка также перехлёстывала за лебедева. года 3-4 назад такого не было.

кстати, паш, вот тебе динамика роста одного небольшого кусочка этой самой жопы. лет 8-10 назад в час пик пробка на ломоносовском тянулась от ленинского примерно метров на 200-300. лет 5-6 назад она заканчивалась уже у театра джигарханяна (быв. к/т "прогресс"). а года три назад она доросла до вернадского. после чего произошёл её скачкообразный рост за счёт затруднения движения на перекрёстке ломоносовский-вернадского. пару лет назад она уже дотягивалась до лебедева, а сейчас уже почти до менделеевской. ещё годика через три она теми же темпами дорастёт до мичуринского, после чего произойдёт очередной скачок и она дорастёт до мосфильмовской. там опять будет скачок, и встанет весь ломоносовский вместе с минской. никаких работ по предотвращению подобного развития событий не ведётся. наоборот, на заметной части ликвидированной промзоны (расположенной напротив университета) уже почти построен большой квартал элитных домов. на чём будут ездить его обитатели и по каким улицам?

дело в том, что подобные сведения могут зависеть от времени суток, дня недели, времени года и даже от погодных условий наверху. поэтому, если их даже и удастся собрать, то в таком количестве информации отыскать для себя что-то полезное будет практически невозможно. а переход или выход - он всё время в одном и том же месте.

вот ещё в тему: http://www.gazeta.ru/auto/2007/10/05_a_2219428.shtml

савёловская, выход в город - последняя дверь второго вагона или первая - третьего (при движении в сторону алтуфьева). охотный ряд: переход на "театральную" через верхний вестибюль, а также выход к театральной площади - первая дверь второго вагона при движении в сторону "улицы подбельского", предпоследняя дверь последнего вагона при движении в сторону "юго-западной". театральная: переход на "охотный рядж" через верхний вестибюль, а также выход к театральной площади - первая дверь третьего с конца вагона при движении в сторону "красногвардейской".

я доказывал это, исходя из собственных представлений о вопросе. и просил у вас какую-нибудь ссылочку, подтверждающую то, что мои представления неверны. тогда вы мне её не дали. я не вполне понимаю этого предложения. во-первых, трансферные перевозки - это перевозки с пересадкой? во-вторых, а что есть "все перевозки через москву"? но вполне может быть, что правы вы, а я ошибаюсь. но с этим надо бы разобраться.

так я именно что в воскресенье вечером и ехал. и специально отмечу, что никаких аварий или ремонтов - не было. просто поток держали балашихинские светофоры. мне б, дураку, выйти у монинского поворота, дойти до станции да уехать на электричке... да не ожидал, что там такая задница.

я как-то раз из владимира до москвы на автобусе 7 часов ехал. пробка началась в обухове и продолжалась до мкада...

метро университет: из центра - к трамвайному кольцу, остановке от, следующего по ломоносовскому в сторону ленинского проспекта, по вернадского - в сторону метромоста. также возможна посадка на транспорт, следующий по ломоносовскому в сторону университета, но тут лучше пользоваться другим выходом. метро университет, первая дверь предпоследнего вагона. выход в западный сектор перекрёстка вернадского-ломоносовский. выход к нот, следующему по ломоносовскому в сторону университета-мосфильмовской, а также по вернадского в сторону улицы строителей. есть возможность ехпть по ломоносовскому в сторону ленинского, но лусше вомпользоваться остановкой у другого выхода. метро выхино - северная сторона. выход из первой двери первого вагона, потом направо в тоннель (под железнодорожные пути). выход почти ко всему от, следующему на север (вешняки, владычино, новогиреево, перово, косино-ухтомский). остановка 706, следующего в новокосино - лучше выходить из задней части поезда (см. ниже), но в случае чего не смертельно. метро выхино - северная сторона. выход из предпоследней двери предпоследнего вагона, потом налево в тоннель (под железнодорожные пути). выход к маршруткам, следующим на север (новокосино, косино-ухтомский), а также к автобусу 706, следующему во владычино и новокосино. сведения довольно давние, наверное, нуждаются в исправлениях. метро выхино - южая сторона. выход из предпоследней двери предпоследнего вагона - к автостанции "выхино". (нужны дополнения)

паш, вот тебе свежий пример. вчера (20.30) я, по случаю дождя, решил поехать от универа до метро на маршрутке. поехал. водитель доехал до пересечения лебедева с ломоносовским, увидел жопу и решил поехать по университетскому. я, дурак не вышел. когда выехали к унмверситетскому - жопа была ничуть не хуже. а до метро идти - уже далеко. в общем, я вышел у гаиша и пошёл до метро иешком. оттуда идти было дальше, чем даже от дк мгу (где я садился) и уж подавно - чем от угла лебедева и ломоносовского. а в 2004 году такого близко не было. так что жопа таки приближается.

да уж... а откуда данные?

угу. точнее раннеутренний рейс до бабынина идёт со второй калуги, но с юга они все идут до калуги-1. с севера - все, кроме упомянутого рейса (видимо, его ночью в калугу-2 перегоняют).

это концепт, что ли, имеется в виду? так это не попугай, а недоразумение (кроме того, до владимира концепт тоже есть). ехать в нём не сильно комфортнее, чем в обычной собаке. или с этого графика калужский концепт в нормальный попугай переделали? тогда да, в три. а-а. ну, это логично, он де-факто уже лет десять (если не больше) как частью владимира являлся. сухиничские, вообще-то, по калуге-1 оборачиваются. и заезжать им при этом ещё и в тихпустынь как-то совсем уж не к месту.

ну, владимиру, думаю, тоже можно что-то приплюсовать (то же боголюбово, к примеру). в общем факт тот, что города практически равны по населению, а по количеству попугаев отличаются в 2 раза.

по данным сайта www.mojgorod.ru, на 1 января 2006 года население владимира составляло 340.7 тыс. человек, калуги 329.1 тыс., рязани 513.3 тыс. правда, население владимира за 2005 год увеличилось на 30 тысяч, что наводит на мысль о том, что в его черту был включён какой-то населённый пункт (для сравнения, население рязани за этот же период уменьшилось на 2.6 тыс. человек, калуги - уменьшилось на 0.4 тыс.). но всё равно, калуга и владимир - города практически одинакового размера. но в калугу ходит два попугая, а во владимир - один. в рязань же ходит 3 попугая (а население рязани уж никак не в 3 раза больше владимирского).

имхо, дело как раз в этом. второй ярославский попугай появился относительно недавно. а попугая москва-кострома до сих пор нет (хотя спрос бы, несомненно, был).

ну, тут междорожные разборки сразу начнутся - кто кому сколько должен...

это д-1.

смотря как он выглядел. мог быть ач-2, мог д-1.

нет, они там теперь все такой приписки. правда, это связано с проводимой на ржд политикой разделения локомотивных и моторвагонных депо. и, возможно, эти электрички по-прежнему обслуживаются в рыбном (хотя формально это теперь локомотивное депо). ну хорошо, другой пример. электрички москва-вязьма (и можайск-вязьма) обслуживаются в ильичах. а от вязьмы до ильичей даже дальше, чем от сухиничей до апрелевки.

ну возить электричку локомотивом на то, которое раз в неделю - иначе, как извратом не назовёшь. да и есть ли в брянске необходимая инфраструктура для этого (в том числе возможность подать в кс 3 кв постоянки)? я в этом сильно сомневаюсь. а чего такого. электрички, скажем, рязань-сасово к раменскому приписаны. мотриса ач-2, насколько я знаю.

вроде бы в апрелевке. да и странно бы было приписывать к брянску постояннотоковые электрички. как они на то ездить будут?

я бы ответил, но это правилами запрещено

вот, кстати, интересно - получается, после электрификации участка мичуринск-тамбов поезда тамбовского направления будут проезжать мимо мичуринска? потому что с воронежского (ну, и с уральского, естественно), поездам, пришедшим со стороны кочетовки, как я понимаю, на тамбов без перемены направления движения не выехать... а менять направление движения, а через 70 (или даже меньше) километров электровоз на тепловоз - это как-то уж совсем гиморно... или таки с воронежского можно выехать на тамбов без перемены направления движения? на схеме мичуринского узла такой линии не видно, но, может быть, она у меня неправильная или устаревшая?