Фыва Цукен

по-прежнему рисуют солнцевскую линию в лёгком варианте и от юго-западной?

это да.

зачем пассажирам аэропопугаев (читай - транзитникам) пересадки на метро? уточню - речь идёт о попугаях типа шереметьево-внуково или шереметьево-домодедово. кстати, если строят платформу в сити - то вот и пересадка (на международную).

какой - "такой"?

от перемены мест слагаемых сумма не меняется

а, так это, наверное, под аэропопугаи. в этом у меня скептицизма не было. но это - не для городских перевозок. пассажирам аэропопугаев.

понятно. но, тем не менее, полностью присоединяюсь.

хм. а чем монохрень в этом смысле принципиально отличается от произвольно взятого автобуса мгт? и то, и другое - подвозной транспорт в отдельно взятом районе...

а зачем? я же, упаси бог, не предлагаю давать хрени такие же дотации, как мгт. я предлагаю их давать в пересчёте на перевезённых пассажиров. при чём тут сеть? кстати, подозреваю, что если бы у хрени была такая же сеть, как у мгт, то на мгт-шных дотациях хрень очень скоро бы загнулась

эх, хорошо б его урезали хотя бы до уровня мгт (в пересчёте на одного пассажира, естественно) а то и до метро...

т.е., весь мгт тратит всего в 22.5 раза больше, чем это? мдяяяяя... одно слово - хрень

кстати, интересно было бы сравнить с другими видами нот (например, с трамваем). нет ли таких данных?

ахринеть

нет, это разные вещи. линия из норильска изначально и планировалась до дудинки, именно для вывоза продукции комбината. а до игарки (и далее - аж до берингова пролива) планировали строить трансполярную магистраль. до игарки её почти дотянули, без рельсов оставалость всего около 100 км, когда умер сталин и стройка была прекращена. планировалось ли соединить норильскую ветка с трансполом - не знаю. в том-то и дело, что есть кому. норильчане, по отзывам моих знакомых, побывавших там, до сих пор матерят руководство комбината, ликвидировавшее движение. автобусами. в норильско-дудинской агломерации автодорожная сеть вполне себе ничего. стоп, вы о чём? как перемещаются люди внутри норильско-дудинской агломерации, или как они в неё попадают из внешнего мира? если первое - то, повторю, внутри самой агломерации автодороги вполне себе есть. если второе - то да, либо самолётом, либо - летом - водным транспортом по енисею из лесосибирска или красноярска. но второму ж/д норильск-дудинка никак не поможет.

обычная железная дорога колеи 1520. до 98 года была электрифицирована (постоянкой), было пассажирское сообщение электричками эр-2 (маршруты норильск-дудинка, норильск-аэропорт алыкель). в 98 году электрификацию сняли, пассажирское движение отменили, электрички вывезли в пермь. сейчас линия используется практически только для вывоза продукции норильского комбината.

вообще, насколько я знаю, достигнута договорённость о переходе абхазской ж/д на 10 лет в аренду ржд. соответственно, можно ожидать крупных изменений.

а вот интересно - почему всё-таки не в псоу?

как-то не особо там много информации...

ну так ереван-то куда дальше, чем тбилиси. и тут вплне можно совместить чпк с целевыми (армянскими) станциями. а в случае с тбилиси нужно выбирать. и логично сделать выбор в пользу целевых станций (начиная, как минимум, с зестафони). казахстан - не средняя азия. казахские поезда и были, и остаются достаточно пристйными. не знаю уж, какие знакомые там ездили. но вот лично я ездил в нём в 1982 году. с потолка постоянно капало, пол был покрыт какой-то гнусной жижей, дверь в туалет не закрывалась на защёлку, в купе - сначала закрывалась, но потом мы с отцом не смогли её открыть (изнутри), пришлось стучать в дверь и кричать, звать на помощь. пришёл проводник и выломал замок. после этого купе, естественно, уже не закрывалось.

что вполне логично, поскольку целевые его станции находились дальше. не соглашусь. среднеазиатские и тогда, на мой взгляд, держали уверенное первенство.

там это в пиковые дни в порядке вещей. помнится, я как-то на автобусе от владимира до москвы 7 часов ехал. из них 4 - от обухова до москвы надо было, конечно, попросить водилу тормознуть у монинского поворота, дойти до электрички и дальше ехать на ней, но не сообразил вовремя... да ничего не загнули...

за чей счёт? если за бюджетный - то фтопку.

когда царицынско-бирюлёвскую развязку построят.

где-то в октябре ещё. что, в общем-то, было закономерно - на два с половиной рейса в сутки никто не рассчитывал, и ездил этот экспресс пустым. нет, надо строить развязку царицыно-бирюлёво и пускать экспрессы хотя бы раз в час. а развязка и для транзитных поездов пригодится. сомневаюсь. было предложено также и другое решение - построить платформу с другой стороны ленинградского проспекта с выходом к новоу выходу метро белорусская-кольцевая (и со строительством прохода к перрону белвокзала под ленинградским проспектом). но как-то подвижек не видно. а вообще надо электрифицировать участок ммк от белорусского до киевского направлений и гонять экспрессы из шереметьева во внуково транзитом через белорусский.

очередная информация: Названа причина крушения Boeing 737 в Амстердаме Следствие по делу о крушении в Амстердаме Boeing 737-800 авиакомпании Turkish Airlines заявило о том, что непосредственную роль в падении самолета сыграла неисправность альтиметра (высотомера). По словам следователей, Boeing совершал посадку на автопилоте, в результате чего неправильная работа альтиметра привела к потере скорости полета перед падением судна. Самолет, на борту которого находились 135 человек, разбился при посадке в амстердамском аэропорту Схипхол 25 февраля. В результате авиакатастрофы погибли девять человек, 86 получили ранения. Associated Press http://www.gazeta.ru/news/lastnews/2009/03...n_1337370.shtml