bolachenko

Последний и внеплановый выезд 2014 года, на линию Рославль - Фаянсовая, по печальной причине: http://infojd.ru/dop/poezdka2014rf.html До чего же тоскливо, мерзко и уныло в России зимой... (Не "наезд" на страну - в Финляндии или Канаде ничуть не лучше). ===================== По заявлениям московских властей, вскоре (2020-2025) Калининская линия метро дойдёт до аэропорта Внуково. "Рассказовка" уже строится, оттуда не очень далеко. Реально ли выкупить существующую подземную станцию Аэропорт Внуково и превратить её в станцию метро? Кто владелец этой станции? Ясно, что после появления метро движение аэроэкспрессов прекратится. Никто не будет пользоваться, ибо смысл аэроэкспрессов - это быстрый подвоз к метро. Жалко, если существующая станция окажется заброшена.

>6128 Минеральные Воды - Кисловодск Эх, гады! На той линии электричек даже и после отмен было немало. А обширные территории, множество районов остаются без транспорта.

Брянская область заявила, что полностью компенсирует ППК расходы на 2015 год. Но Фаянсовая - Рославль все равно отменяется? В Минеральных Водах возвращаются две пары на Невинномысскую (и никакого возвращения на участке Невинномысская - Армавир). На Будённовск не восстанавливается. Вместо обещанного полного восстановления всего отменённого. https://rasp.yandex.ru/station/9613073/?type=suburban&direction=на+Армавир&from=wraspstation На маршруте Краснодар - Ростов удивительная ситуация. Только что запущены непригородные поезда "ласточка" вместо двух пар пригородных экспрессов, как заявлялось. Но и две пары пригородных экспрессов остаются в ходу. https://rasp.yandex.ru/station/9613602?amp=&direction=на+Тимашевскую&span=g14&type=suburban Сколько это продлится?

Продолжаю «добивать» объекты, хотя очередь из полуфабрикатов страниц все равно лет на 15. Открыты страницы: http://infojd.ru/01/uhvala.html «Узкоколейная железная дорога торфопредприятия «Туршовка» http://infojd.ru/01/berezino.html «Узкоколейная железная дорога торфобрикетного завода Березино» Выложена страница http://infojd.ru/dop/poezdka2011bt.html Хотя и не готова - уже описано множество объектов.

А ведь он, по сравнению, с неисчислимым количеством отменённых востребованных маршрутов, реально был пустым. Я проехал в двух в направлениях: http://infojd.ru/dop/poezdka2013gud.html - 2-3-5 человек на состав.

Потому что в России вообще невозможно строительство железных дорог как таковое. Кроме затянутых на 30 лет советских строек и единичных подъездных путей. Между тем, в Китае за 15 лет железнодорожную сеть увеличили почти вдвое, и она уже больше российской! Открыл большой текст про Китай: http://infojd.ru/dop/jdr.html#cn Бесконечная досада и негодование...

Я не верю в то, что в России вообще будут строить железные дороги. Кроме редких локальных тупиковых к месторождениям, но, конечно, не изолированные. А насчёт изолированной на Чукотке - "раннее 1 апреля". Хотя я давно мечтал о железной дороге там, хотя бы изолированной. Потом выяснилось, что железная дорога (очень короткая) в Беринговском была: http://infojd.ru/uzk87.html Объём перевозок в Норильске имеет абсолютно несравнимый масштаб: три больших металлургических комбината, 200-тысячное население...

В лучшей до недавнего времени по пригороду Кировской области намечается обвал: http://echokirova.ru/news/24264 Написал жёсткий текст: http://vk.com/wall62259261_2022 Происходящее сейчас действительно не даёт спокойно спать и жить. И самое мерзкое - осознание бессилия. Ощущение, что это злонамеренно и целенаправленно. Нехватка денег тут ни при чём!

К троллейбусу я отношусь чуть менее, чем никак. Убирать не стал бы, только заменять на трамвай, где он исторически был. Немного жалко разве что небольшие системы типа Сызрани, того же Каменска - повышает статус города, это необычность и колорит. А вот Тюмень, например - абсолютно безразлично.

Лишь бы ограничились Каменском, не трогали Нижний Тагил и Волчанск... Между тем, открыты страницы: http://infojd.ru/13/mtram.html http://infojd.ru/dop/spisokjdtm.html Проездил 106 сетей, не считая зарубежных. Красноармейск считаю отдельным городом.

«Добита» одна из самых крупных, а потому одна из самых трудных страниц по Беларуси. Много дней «корпения» с утра до вечера. http://infojd.ru/01/usiaj.html «Узкоколейная железная дорога торфопредприятия «Усяж» Также: http://infojd.ru/01/borisov.html «Узкоколейная железная дорога Борисовского шпалопропиточного завода»

Я в Остине никогда не был, хотя о существовании такой точки на глобусе не просто знаю - с ней связано много негатива. Там есть система, совмещающая признаки трамвая в центре и дизель-поезда за пределами. https://ru.wikipedia.org/wiki/Остинский_скоростной_трамвай На самом деле это дизель-поезда, большая часть маршрута - по обычным железнодорожным путям, но в городе - заход на уличные пути. И автобусы. Причём в американских городах сеть автобусных маршрутов немаленькая (в Лос-Анджелесе, по масштабам примерно как Москва - и сеть автобусов, при взгляде на схему, как в Москве), хотя интервалы движения большие. Из немногих положительных сторон США - там развивают городской транспорт. Каждый открывается несколько трамвайных линий и целые системы. Они поняли, что без городского транспорта нормальная жизнь в город невозможна.

Между Червоным и Перегрузочной (Житковичи) - исключительно поезда с торфом. Кстати, и ехать удалось только после долгих уговоров и звонка на мобильный директора, в Беларуси всё строго. -------------------------------------- Открыта большая страница «Львовская детская железная дорога» http://infojd.ru/24/lvovdjd.html Как выяснилось, часть информации на http://www.dzd-ussr.ru/towns/lvov/index.html неправильная. Так, протяжённость линии (а не развёрнутая длина) - 940 метров, а не 1200 метров.

Примечательно, что "зелёные собаки" до аэропорта Домодедово не создают конкуренции аэрокспрессам, авиапассажиры на них не идут. А почему на внуковской ветви пустили аналогичные до никому не нужной старой станции в промзоне и не пускают на новую станцию?

Устройтесь на работу и будете прилично получать. В Москве это вообще не проблема. http://infojd.ru/01/nioman.html - эту страницу я обещал открыть в 2011 году. Открыл сейчас. Страницу http://infojd.ru/22/changas.html обещал актуализировать осенью 2010 года. Возможно, в этом декабре "осень 2010 года" закончится. А может, и нет. Книгу "Железные дороги Московской области" http://infojd.ru/knigisb/jdm.html публично обещал выпустить в 2005 году. Сейчас считаю, что более-менее реально в 2020. Хотя скорее всего "съедет" дальше. И на самом деле - не потому, что нет денег, а потому, что нет времени на написание. Как думаете, сколько сотен лет потребуется, чтобы открыть все страницы, над которыми я уже начал (!) работать, если отвлекаться? В целом по сайту опоздание уже лет на десять. Мне приходят письма с возмущениями и негодованиями, почему не актуализируешь. А времени нет!

Ранение - в мирное время? Мне вот что не нравится, что депутатам Госдумы оставлен широчайший список льгот, как никому другому. Даже бесплатный проезд в поездах дальнего следования (и никому больше). И так эти бездельники получают от народа огромные деньги. А я, пожертвовав многим во благо своей страны - в десятки раз меньше.

Есть пожизненная "индульгенция", которая в эпоху СССР стопроцентно гарантировала, что не пошёл бы по этим статьям. (Хотя и не уверен, что в СССР дали бы жить спокойно, могли быть другие методы воздействия) За границу бы не выпустили - абсолютно точно, но ведь почти никого не выпускали.

Я был доволен аэроэкспрессами до этой поездки: http://infojd.ru/dop/poezdka2014kr.html когда вылетал не один, что большая редкость. И с удивлением узнал цену. Тут действительно ФАС вмешаться бы. Аэроэкспресс - это пример обычной электрички. Не комфортной, а самой обыкновенной. Зелёная "быдлодрянь" - пример того, чего вообще быть не может и не должно. Есть же "Спутник" Москва - Раменское, там расстояние 46 км - но 140 рублей, а не 400. Поезда на таком же уровне. Ещё и "Мострансавто" нечестно наживается на маршруте 308 "Домодедовская" - "Домодедово". Где до 90 процентов автобусов - безльготные, по цене 100 рублей. Именно от государственного "Мострансавто", а не маршрутки.

Открыта страница «Узкоколейная железная дорога Нёманского торфопредприятия» http://infojd.ru/01/nioman.html Два дня с утра до вечера - труд по написанию этой страницы. А до этого в 2011 и 2013 годах - два дня «прогрызания» собственно дороги. Открыта страница «Узкоколейная железная дорога Кобринского торфопредприятия» http://infojd.ru/15/el.html Этот объект был почти никому не известен. Список действующих узкоколейных железных дорог по Беларуси актуализирован: http://infojd.ru/ujd_spisok.html По многим другим регионам - тоже, но не по всем.

Норильские машинисты задавили медведя. http://forum.tsi.ru/webboard/message.php?id=831047&tree=on&shbd=&Offset=0 Это широко обсуждается и подняло волну возмущения. Хотя вот непонятно: охотник застрелил медведя - это никакого возмущения не поднимает. А стреляют их в основном только из охотничьего азарта, даже не ради мяса. В чём принципиальное отличие? Между тем, медведь, который не лёг в зимнюю спячку - это шатун. Он, во-первых, не доживёт до весны, во-вторых, отличается агрессивностью и будет нападать на людей.

По-моему, работа жёстко пять суток через двое и "отпуск" месяц в году (не говоря уж про две недели) - хуже тюрьмы. И вообще такая "жизнь" не имела бы смысла. А ведь не представляет, казалось бы, никаких проблем режим сутки через трое или месяц через месяц. В Ямало-Ненецком округе, я специально спрашивал ( http://infojd.ru/dop/poezdka2014nu.html ) - почти все работают месяц через месяц, живя по всей России. И свободные места есть.

Аналог аэрокспресса появился в Минске. Неэлектрифицированный, в отличие от всех прочих. Стоимость проезда по курсу - 105 рублей при расстоянии 64 километра (в Москве максимальная дальность на маршруте Москва-Павелецкая - Аэропорт Домодедово, 48 км). Поездка по линии Смолевичи — Шеметово — Национальный аэропорт Минск, 26 ноября 2014 года. Описание: http://infojd.ru/01/chemetovo.html

Открыты страницы: «Ужгородская детская железная дорога» http://infojd.ru/24/ujdjd.html «Луцкая детская железная дорога» http://infojd.ru/24/lutskdjd.html «Верхне-Нюрюгская узкоколейная железная дорога» (посёлок Воробьёвица) http://infojd.ru/04/vorob.html

Да, если я стану диктатором - мало никому не покажется -) Хотя в каждом городе трамвай всё-таки не надо, чтобы не стал обыденностью и банальностью. Проезженные зарубежные системы. Состояние - всюду на момент поездки: 2002 год: Париж - две линии в разных районах, полностью Орлеан - полностью. 2013 год: Касабланка и Рабат, полностью. 2014 год: Новый Орлеан - почти полностью, Сиэтл, трамвайная линия на севере города - полностью.

Открыты страницы: http://infojd.ru/07/nptm.html «НОВОПОЛОЦКИЙ ТРАМВАЙ» http://infojd.ru/07/stostm.html «СТАРООСКОЛЬСКИЙ ТРАМВАЙ » http://infojd.ru/07/mozyrtm.html «МОЗЫРСКИЙ ТРАМВАЙ» В СССР на 1991 год было вроде бы 114 трамвайных систем. Точнее, городов с трамваями - так как физических систем в одном городе может быть две (Москва, Киев, Новосибирск, Новокузнецк). В первых трёх случаях - насильственный разрыв сетей, в Новокузнецке так было всегда. Волгоград и Красноармейск - фактически разные города, но всюду считаются одним трамвайным хозяйством. Между тем, отделение Красноармейска периодически обсуждается ( http://www.forum-volgograd.ru/showthread.php?t=111169 ), и смысл есть - благодаря НПЗ отдельный Красноармейск будет жить лучше, чем в составе Волгограда. Для себя я считаю, что Волгоград - это две трамвайные сети в одной системе. А Красноармейск - это отдельный город с трамваем. Слишком далеко от Волгоградского трамвая до Красноармейского трамвая. ========================= ========================= Я не проездил следующие уничтоженные с 1991 года системы: Грозный Карпинск Сумгаит Стаханов Макеевка Караганда К сожалению, их уже не проездить. Если только не стану диктатором России и не приму волевое решение об их восстановлении (а также о возвращении в Россию территорий, где находятся Сумгаит, Стаханов, Макеевка и Караганда). Уничтоженные проклятыми варварами Астрахань, Баку, Шахты и Тбилиси были проезжены лишь в небольшой части. Архангельск и Ереван - проезжено всё или почти всё, что там дейстовало на 2001 год. Как ни прискорбно, фотографий нет. Непроезженных действующих систем три: Лиепая Усолье Усть-Катав (хотя и заглядывал почти под каждую шпалу) Действующие системы, из которых нет ни одной фотографии - таких пять: Лиепая Усолье Ангарск Винница Краматорск Системы, которые проезжены мной ещё не полностью (речь о действующих линиях): Ангарск Барнаул (только линия на Пивзавод, всё остальное, 90 процентов крупной сети - проезжено) Винница Владикавказ (линия по центральной улице, в 2011 году была закрыта на ремонт) Волгоград (только три новые метростанции, причём на самом деле это метро, а не трамвай) Горловка (линия на восток города) Днепропетровск Донецк (две короткие линии, 90 процентов огромной сети проезжено) Дружковка (восстановленная линия) Енакиево Запорожье Иркутск Киев (минимум) Комсомольск Конотоп (минимум, только линии на Загребелье и Рябошапко) Краматорск Краснодар Липецк (линия на Доменную печь №6) Луганск (линия на парк Горького, 5 процентов сети. Впрочем, трамвай в Луганске остановлен) Львов Магнитогорск Минск (линия на Октябрьскую, 2 процента сети). Пешком она пройдена. Возможно, в ближайшие дни устраню. Набережные Челны - пока таких нет, но скоро появится с открытием новой линии Нижнекамск Нижний Тагил Новосибирск Новочеркасск Одесса Пермь Санкт-Петербург (минимум) Рига Ростов (минимум) Таганрог Таллин (линия на Копли) Ташкент Темиртау Тула (минимум) Улан-Удэ Харьков Челябинск (минимум, только линии на Медгородок и ЭСПЦ-6, последняя - в закрытой зоне) Все остальные системы проезжены полностью. В том числе такие гигантские, как Екатеринбург, Самара, Казань, Набережные Челны, ... На проезд такой системы уходит несколько дней.