bolachenko

Открыты страницы: «Ужгородская детская железная дорога» http://infojd.ru/24/ujdjd.html «Луцкая детская железная дорога» http://infojd.ru/24/lutskdjd.html «Верхне-Нюрюгская узкоколейная железная дорога» (посёлок Воробьёвица) http://infojd.ru/04/vorob.html

Да, если я стану диктатором - мало никому не покажется -) Хотя в каждом городе трамвай всё-таки не надо, чтобы не стал обыденностью и банальностью. Проезженные зарубежные системы. Состояние - всюду на момент поездки: 2002 год: Париж - две линии в разных районах, полностью Орлеан - полностью. 2013 год: Касабланка и Рабат, полностью. 2014 год: Новый Орлеан - почти полностью, Сиэтл, трамвайная линия на севере города - полностью.

Открыты страницы: http://infojd.ru/07/nptm.html «НОВОПОЛОЦКИЙ ТРАМВАЙ» http://infojd.ru/07/stostm.html «СТАРООСКОЛЬСКИЙ ТРАМВАЙ » http://infojd.ru/07/mozyrtm.html «МОЗЫРСКИЙ ТРАМВАЙ» В СССР на 1991 год было вроде бы 114 трамвайных систем. Точнее, городов с трамваями - так как физических систем в одном городе может быть две (Москва, Киев, Новосибирск, Новокузнецк). В первых трёх случаях - насильственный разрыв сетей, в Новокузнецке так было всегда. Волгоград и Красноармейск - фактически разные города, но всюду считаются одним трамвайным хозяйством. Между тем, отделение Красноармейска периодически обсуждается ( http://www.forum-volgograd.ru/showthread.php?t=111169 ), и смысл есть - благодаря НПЗ отдельный Красноармейск будет жить лучше, чем в составе Волгограда. Для себя я считаю, что Волгоград - это две трамвайные сети в одной системе. А Красноармейск - это отдельный город с трамваем. Слишком далеко от Волгоградского трамвая до Красноармейского трамвая. ========================= ========================= Я не проездил следующие уничтоженные с 1991 года системы: Грозный Карпинск Сумгаит Стаханов Макеевка Караганда К сожалению, их уже не проездить. Если только не стану диктатором России и не приму волевое решение об их восстановлении (а также о возвращении в Россию территорий, где находятся Сумгаит, Стаханов, Макеевка и Караганда). Уничтоженные проклятыми варварами Астрахань, Баку, Шахты и Тбилиси были проезжены лишь в небольшой части. Архангельск и Ереван - проезжено всё или почти всё, что там дейстовало на 2001 год. Как ни прискорбно, фотографий нет. Непроезженных действующих систем три: Лиепая Усолье Усть-Катав (хотя и заглядывал почти под каждую шпалу) Действующие системы, из которых нет ни одной фотографии - таких пять: Лиепая Усолье Ангарск Винница Краматорск Системы, которые проезжены мной ещё не полностью (речь о действующих линиях): Ангарск Барнаул (только линия на Пивзавод, всё остальное, 90 процентов крупной сети - проезжено) Винница Владикавказ (линия по центральной улице, в 2011 году была закрыта на ремонт) Волгоград (только три новые метростанции, причём на самом деле это метро, а не трамвай) Горловка (линия на восток города) Днепропетровск Донецк (две короткие линии, 90 процентов огромной сети проезжено) Дружковка (восстановленная линия) Енакиево Запорожье Иркутск Киев (минимум) Комсомольск Конотоп (минимум, только линии на Загребелье и Рябошапко) Краматорск Краснодар Липецк (линия на Доменную печь №6) Луганск (линия на парк Горького, 5 процентов сети. Впрочем, трамвай в Луганске остановлен) Львов Магнитогорск Минск (линия на Октябрьскую, 2 процента сети). Пешком она пройдена. Возможно, в ближайшие дни устраню. Набережные Челны - пока таких нет, но скоро появится с открытием новой линии Нижнекамск Нижний Тагил Новосибирск Новочеркасск Одесса Пермь Санкт-Петербург (минимум) Рига Ростов (минимум) Таганрог Таллин (линия на Копли) Ташкент Темиртау Тула (минимум) Улан-Удэ Харьков Челябинск (минимум, только линии на Медгородок и ЭСПЦ-6, последняя - в закрытой зоне) Все остальные системы проезжены полностью. В том числе такие гигантские, как Екатеринбург, Самара, Казань, Набережные Челны, ... На проезд такой системы уходит несколько дней.

Я не спорю с тем, что некоторые старые постройки нужно сносить по причине либо физического износа, либо непригодности к современным требованиям жизни. Деревянные бараки - все, панельные пятиэтажки - вероятнее всего, тоже. Насчёт кирпичных - можно поспорить. Но заменять нужно таким же по этажности жильём! После замены на многоэтажки район становится бездушным, резко отторгающим. И вообще, сами по себе высотные дома - зло. Я когда-то думал, что высотные многоквартирные дома - "советское" явление, из плановой экономики, и постепенно сойдёт на нет. Да и в самом деле, в США их очень мало в процентном отношении. Но, к сожалению, только усилилось.

Открыты страницы: http://infojd.ru/dop/rfoto-1.html http://infojd.ru/dop/rfoto-2.html Я выкладываю различные нежелезнодорожные фотографии, сделанные мной не в ходе рабочих экспедиций. Как правило, в Московской области, Москве и Твери. Каких-либо чётких и внятных критериев для фотографирования и выкладывания нет. Здесь — то, что меня заинтересовало, что посчитал нужным сохранить для истории. Попадаются личные фотографии и наблюдения из жизни.

Ну, бывает, если очень много времени потратить на поиск, а не простым яндекс-картинки и гугл-картинки - можно добиться большего. Удаётся ли найти Эртиль, Ивню (тупиковая станция в Белгородской области), Трубчевск, Ольховатку?

Казалось бы, в наше время сфотографировано практически всё. И трудно найти такой участок сети железных дорог, фотографий которого не было бы в Сети. Но, оказывается, таких участков немало. Не найдено фотографий станции Агириш, станции Тиман (конечный пункт линии от Чиньяворыка), станции Эльга (не той, что в Хабаровском крае, а конечный пункт линии), и даже станции Калач (не той, которая на АУЖД). Ещё есть над чем работать. Между тем, открыты страницы, непосредственно связанные с поездками на малодеятельные линии: http://infojd.ru/dop/poezdka2014nu.html http://infojd.ru/dop/poezdka2014nu-2.html http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4843822 - фотографии http://infojd.ru/dop/kartajd.html - карта проезженных участков. Оформление самой карты заняло суммарно несколько часов, а проезд линий - несколько лет. Представляет интерес также тем, что единственная карта, на которой показаны все новые, ведомственные и узкоколейные линии - из тех, у которых позволяет протяжённость. Обновлена страница http://infojd.ru/dop/spisokjd.html , хотя там ещё не все регионы. Открыта новая страница: http://infojd.ru/dop/poezdka2012prioz.html Обе экспедиции выполнялись нетипичными для меня способами: первая — с использованием велосипеда, вторая — с использованием автомобиля. Приведена в завершённый вид страница http://infojd.ru/dop/poezdka2011lenderi.html Выложены сканы билетов и другое. Обновлена страница http://infojd.ru/dop/sd.html (различные видео и аудиоматериалы). Новая статья в интернет-газете Кирово-Чепецка: http://www.chepetsk.ru/dni/news/2014-10-11-1 Также: http://infojd.ru/24/avdtm.html «Авдеевский трамвай» http://infojd.ru/13/mmetro-7spartak.html «Станция «Спартак» http://infojd.ru/dop/poezdka2014kr.html «Поездка в Крым, июль 2014 года» В Абхазию: http://infojd.ru/dop/poezdka2014ai.html Открыта такая публикация: http://ru-railway.livejournal.com/2504417.html Жёсткий текст про беспредел, учиняемый РЖД. Узкоколейная железная дорога Тверского комбината строительных материалов №2. Открыты новые страницы: http://infojd.ru/20/ksmujd_foto2014-08.html http://infojd.ru/20/ksmujd_foto2014-09.html Потратил целый день на изменение хтмл-кода страниц. Теперь все без исключения страницы сайта полностью читаются в Mozilla Firefox. Раньше страницы типа http://infojd.ru/dop/poezdka2013ualg.html не читались. В этом браузере и советую их открывать. Там есть удобная функция «перезагрузить изображение». Но, по-моему, сейчас и все изображения стали открываться. Просто случайное совпадение.

Видел и сфотографировал объявление, что поезд Пермь - Ишим отменяется с 25 октября. С одной стороны, маршрут изначально странный. Почему не Пермь - Омск хотя бы? С другой стороны, очень плохо, так как сидячих вагонов, видимо, теперь на этом участке не будет.

http://infojd.ru/dop/poezdka2014nu.html - внизу выложил свою фотографию в ватнике, подаренном надымскими железнодорожниками. Повод для гордости - что я смог довезти этот многокилограммовый груз две недели и почти четыре тысячи километров от Надыма до Москвы.

Публикация http://infojd.ru/dop/poezdka2014nu.html только что дополнена. Хотя и меньше половины, но уже немало.

По моему опыту, социальную карту москвича банка Москвы принимают: на территории бывшего СССР - всюду, где вообще принимают карты. Иного не было ни разу. Из других стран - пробовал в Марокко и США. Марокко - почему-то не работала. США - не работала в большинстве случаев.

С карт "Банка Москвы" сейчас без комиссии выдают наличные банкоматы банка ВТБ. И это очень удобно, так как они есть везде по всей стране. А ведь когда-то ради снятия без комиссии я ездил из Железнодорожного в ближайший банкомат "банка Москвы" на Курский вокзал (хотя платный проезд стоил бы дороже). Комиссия в чужом банкомате - 50 рублей в любой точке мира, независимо от суммы.

>Ну вот 23-го числа буду брать Note 4 (смартфон такой), деньги на него скопились в виде наличных, так как шли из разных источников. Cмартфон стоит 2000 рублей (в крайней экспедиции покупал в Сургуте, именно смартфон, так и написано). Каким бедным надо быть, чтобы копить из разных источников...

Нет, в закрытой обуви натирание происходит быстрее и тяжелее. Говорю, имея опыт активной и продолжительной ходьбы (50 км в день - обычное дело) в течение 20 лет.

Мне непонятно, почему большинство населения продолжает во всех случаях пачкаться грязными замусоленными бумажками. Хотя, насколько я знаю, зарплату и пенсию сейчас почти всегда начисляют на карты, то есть они есть почти у каждого россиянина. Но её полностью снимают в банкоматах. Хотя очень во многих магазинах уже и в глубокой провинции принимают карты. Неискоренимая сила привычки? Считаю, что наличные деньги должны использоваться в редких случаях, но нужны как государственный символ. Их дизайн нужно пересмотреть, сделать более ярким и патриотичным. Возможно, провести денонимацию в 100 раз (1 рубль станет 1 копейкой) - ибо нынешний номинал смотрится несолидно. Рубль исторически всегда был крупной единицей. Один дореволюционный рубль - примерно тысяча (!) рублей нынешних (источник - http://www.krasplace.ru/ceny-1913-goda-v-sovremennyx-rublyax ). Нышенший "вес" рубля - просто позор.

Насчёт поездов совершенно верно. Также здесь многое зависит от заполненности - в наших поездах она почти всегда максимальная, и это самое плохое. В американских поездах +2 суток переносились легко при заполненности ниже 50 процентов. Ещё одна проблема - обувь. Очень трудно долго находиться в закрытой обуви (любой, отличной от резиновых сандалий). Сейчас мой стандарт - резиновые сандалии и отсутствие носков. Не сразу пришёл к этому, теперь жалею, что так долго напрасно терпел закрытую обувь. Я бы вплоть до декабря ходил в резиновых сандалиях без носков, проблема тут - не в холоде, а в косых взглядах. Только поэтому приходится переходить на зимнюю обувь уже в октябре. Но вообще, лучшее "средство от зимней обуви" - авиабилет в Таиланд или Вьетнам.

Купание в реке в ходе рабочей экспедиции: http://fastpic.ru/view/67/2014/0911/940b4f0985d039d6a5258ad44b23a486.jpg.html (заплыв с фотоаппаратом в одной руке). Описание рабочей экспедиции: http://infojd.ru/dop/poezdka2014igsg.html Тут: http://www.rail-club.ru/forum/viewtopic.php?p=262283#p262283 развернулась большая дискуссия, причём "наезд" по невообразимо дикому поводу: будто бы описания экспедиций - выдуманные, и на самом деле я никуда не езжу.

Это в планах. Занять может от двух недель до двух лет. Открыта (очень предварительно) публикация http://infojd.ru/dop/poezdka2014nu.html но пока только десятая часть.

Я выложил 6 883 фотографии из экспедиции. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4843822 Все подряд, хорошие и плохие - ничего не поделаешь. Детальные фотографии всех тепловозов ТЭ3, что смог найти. Можно подсказать, каких нет: летом поездка будет повторена. Прошу скачавших высказаться о фотографиях и экспедиции.

Редкое грузовое движение. Обычно один поезд в двое суток. Пассажирских нет ни в каком виде. Состояние пути не лучшее. Для полноценной работы нужен большой ремонт. Пишу с телефона из кабины тепловоза в Нижневартовске.

По ходу поездки: http://vk.com/wall62259261_1652 Высшее руководство Ямальской ЖДК (Новый Уренгой) оказало мне неоценимую поддержку! Это не "гнилая" Литва ( http://infojd.ru/dop/poezdka2014ltlv.html )! Хотя это - структура масштабов бывшей Сахалинской железной дороги РЖД. Примечательно, что один из уренгойских железнодорожников (далеко не последний по должности) давно знал обо мне и вышел на связь первым. Пишу из Нижневартовска. Проезжу всю линию Надым - Войновка, более 1500 км. Причём почти всё днём.

Поездка в Литву и Латвию, большая часть на пригородных поездах. Открыта (предварительно) страница http://infojd.ru/dop/poezdka2014ltlv.html Выложена 3121 фотография. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4828677 Можно порадоваться, что в Литве ходят мытищинские РА2. И огорчиться, что они практически пустые. Местное немногочисленное население (вымирание там - едва ли не самое катастрофическое в мире, даже несколько хуже Украины) игнорирует железную дорогу. Узкоколейные железные дороги. Они есть, и в немалом по нынешним меркам количестве. Но исследовать их очень трудно! Причины наглядно описаны.

Насколько я знаю, по линии Надым - Салехард все красивые обещания оказались "пшиком". Ничего нет. Линия Обская - Карская достроена, хотя и с опозданием на 20 лет. Завтра, 22 сентября - вылет из Москвы в Новый Уренгой. Там на данный момент +1, снег. Рановато... Даже в Норильске, а это сотни километров на север - теплее. Если будет реальная зима - придётся сразу выезжать в сторону Сургута. Если нет - автостопом до Надыма. Затем на тупиковой станции Надым-Пристань (в стороне от города, на другом берегу) долго и упорно ждать тепловоз на Новый Уренгой. Сведения о пассажирском движении на участке Новый Уренгой - Надым противоречивые. Затем: пассажирский поезд от Нового Уренгоя до Сургута. Пригородный поезд от Сургута до Нижневартовска и обратно. Возможно, пригородный поезд от Сургута до Куть-Ях. Сидячий вагон ПДС - до Тобольска. От Тобольска до Москвы - на пригородных поездах с небольшой автобусной вставкой Балезино - Глазов. С заездом в Алапаевск. Возможно, с пешей проходкой линии Чернышовка - Берёзовка. С заездом в Среднеуральск для купания в тёплом канале ( http://old.wikimapia.org/#lat=57.005591&lon=60.4648931&z=15&l=1&m=b ). С заездом в Тоншаево и исправительную колонию в Южном ( http://infojd.ru/28/burepolom.html ).

Открыта публикация http://infojd.ru/dop/poezdka2014igsg.html Расстояние проезда на пригородных поездах - примерно как от Москвы до Новосибирска. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4821504 — 4981 фотография, сделанная в процессе поездки. В том числе по линии Дёма - Иглино, где пассажирское движение чудом ненадолго возобновилось, и по линии Армязь - Сайгатка, где оно скорее всего скоро кончится.

Я когда-то писал такую публикацию: http://goo.gl/wuwwnP Размещена на форуме "Транспорт в России", который когда-то был лидирующим в своей отрасли, но сознательно уничтожен полоумным "АСЯ". Ничего нового там не написать. Кстати, АСЯ недавно получил контроль над последними живыми форумами - Петербурга и Татарстана, активность исчезла и на них. Приятно обнаружить, что у меня есть последователь. Который дополнил эту публикацию, с учётом печальных реалий. http://kirillfedorov4.livejournal.com/6033.html Самый вопиющий и ужасный пример: от российской станции Гродеково есть пассажирское движение в Китай. В бесконечно чужую страну, "на другую планету". А в Россию - нет!