bolachenko

Есть пожизненная "индульгенция", которая в эпоху СССР стопроцентно гарантировала, что не пошёл бы по этим статьям. (Хотя и не уверен, что в СССР дали бы жить спокойно, могли быть другие методы воздействия) За границу бы не выпустили - абсолютно точно, но ведь почти никого не выпускали.

Я был доволен аэроэкспрессами до этой поездки: http://infojd.ru/dop/poezdka2014kr.html когда вылетал не один, что большая редкость. И с удивлением узнал цену. Тут действительно ФАС вмешаться бы. Аэроэкспресс - это пример обычной электрички. Не комфортной, а самой обыкновенной. Зелёная "быдлодрянь" - пример того, чего вообще быть не может и не должно. Есть же "Спутник" Москва - Раменское, там расстояние 46 км - но 140 рублей, а не 400. Поезда на таком же уровне. Ещё и "Мострансавто" нечестно наживается на маршруте 308 "Домодедовская" - "Домодедово". Где до 90 процентов автобусов - безльготные, по цене 100 рублей. Именно от государственного "Мострансавто", а не маршрутки.

Открыта страница «Узкоколейная железная дорога Нёманского торфопредприятия» http://infojd.ru/01/nioman.html Два дня с утра до вечера - труд по написанию этой страницы. А до этого в 2011 и 2013 годах - два дня «прогрызания» собственно дороги. Открыта страница «Узкоколейная железная дорога Кобринского торфопредприятия» http://infojd.ru/15/el.html Этот объект был почти никому не известен. Список действующих узкоколейных железных дорог по Беларуси актуализирован: http://infojd.ru/ujd_spisok.html По многим другим регионам - тоже, но не по всем.

Норильские машинисты задавили медведя. http://forum.tsi.ru/webboard/message.php?id=831047&tree=on&shbd=&Offset=0 Это широко обсуждается и подняло волну возмущения. Хотя вот непонятно: охотник застрелил медведя - это никакого возмущения не поднимает. А стреляют их в основном только из охотничьего азарта, даже не ради мяса. В чём принципиальное отличие? Между тем, медведь, который не лёг в зимнюю спячку - это шатун. Он, во-первых, не доживёт до весны, во-вторых, отличается агрессивностью и будет нападать на людей.

По-моему, работа жёстко пять суток через двое и "отпуск" месяц в году (не говоря уж про две недели) - хуже тюрьмы. И вообще такая "жизнь" не имела бы смысла. А ведь не представляет, казалось бы, никаких проблем режим сутки через трое или месяц через месяц. В Ямало-Ненецком округе, я специально спрашивал ( http://infojd.ru/dop/poezdka2014nu.html ) - почти все работают месяц через месяц, живя по всей России. И свободные места есть.

Аналог аэрокспресса появился в Минске. Неэлектрифицированный, в отличие от всех прочих. Стоимость проезда по курсу - 105 рублей при расстоянии 64 километра (в Москве максимальная дальность на маршруте Москва-Павелецкая - Аэропорт Домодедово, 48 км). Поездка по линии Смолевичи — Шеметово — Национальный аэропорт Минск, 26 ноября 2014 года. Описание: http://infojd.ru/01/chemetovo.html

Открыты страницы: «Ужгородская детская железная дорога» http://infojd.ru/24/ujdjd.html «Луцкая детская железная дорога» http://infojd.ru/24/lutskdjd.html «Верхне-Нюрюгская узкоколейная железная дорога» (посёлок Воробьёвица) http://infojd.ru/04/vorob.html

Да, если я стану диктатором - мало никому не покажется -) Хотя в каждом городе трамвай всё-таки не надо, чтобы не стал обыденностью и банальностью. Проезженные зарубежные системы. Состояние - всюду на момент поездки: 2002 год: Париж - две линии в разных районах, полностью Орлеан - полностью. 2013 год: Касабланка и Рабат, полностью. 2014 год: Новый Орлеан - почти полностью, Сиэтл, трамвайная линия на севере города - полностью.

Открыты страницы: http://infojd.ru/07/nptm.html «НОВОПОЛОЦКИЙ ТРАМВАЙ» http://infojd.ru/07/stostm.html «СТАРООСКОЛЬСКИЙ ТРАМВАЙ » http://infojd.ru/07/mozyrtm.html «МОЗЫРСКИЙ ТРАМВАЙ» В СССР на 1991 год было вроде бы 114 трамвайных систем. Точнее, городов с трамваями - так как физических систем в одном городе может быть две (Москва, Киев, Новосибирск, Новокузнецк). В первых трёх случаях - насильственный разрыв сетей, в Новокузнецке так было всегда. Волгоград и Красноармейск - фактически разные города, но всюду считаются одним трамвайным хозяйством. Между тем, отделение Красноармейска периодически обсуждается ( http://www.forum-volgograd.ru/showthread.php?t=111169 ), и смысл есть - благодаря НПЗ отдельный Красноармейск будет жить лучше, чем в составе Волгограда. Для себя я считаю, что Волгоград - это две трамвайные сети в одной системе. А Красноармейск - это отдельный город с трамваем. Слишком далеко от Волгоградского трамвая до Красноармейского трамвая. ========================= ========================= Я не проездил следующие уничтоженные с 1991 года системы: Грозный Карпинск Сумгаит Стаханов Макеевка Караганда К сожалению, их уже не проездить. Если только не стану диктатором России и не приму волевое решение об их восстановлении (а также о возвращении в Россию территорий, где находятся Сумгаит, Стаханов, Макеевка и Караганда). Уничтоженные проклятыми варварами Астрахань, Баку, Шахты и Тбилиси были проезжены лишь в небольшой части. Архангельск и Ереван - проезжено всё или почти всё, что там дейстовало на 2001 год. Как ни прискорбно, фотографий нет. Непроезженных действующих систем три: Лиепая Усолье Усть-Катав (хотя и заглядывал почти под каждую шпалу) Действующие системы, из которых нет ни одной фотографии - таких пять: Лиепая Усолье Ангарск Винница Краматорск Системы, которые проезжены мной ещё не полностью (речь о действующих линиях): Ангарск Барнаул (только линия на Пивзавод, всё остальное, 90 процентов крупной сети - проезжено) Винница Владикавказ (линия по центральной улице, в 2011 году была закрыта на ремонт) Волгоград (только три новые метростанции, причём на самом деле это метро, а не трамвай) Горловка (линия на восток города) Днепропетровск Донецк (две короткие линии, 90 процентов огромной сети проезжено) Дружковка (восстановленная линия) Енакиево Запорожье Иркутск Киев (минимум) Комсомольск Конотоп (минимум, только линии на Загребелье и Рябошапко) Краматорск Краснодар Липецк (линия на Доменную печь №6) Луганск (линия на парк Горького, 5 процентов сети. Впрочем, трамвай в Луганске остановлен) Львов Магнитогорск Минск (линия на Октябрьскую, 2 процента сети). Пешком она пройдена. Возможно, в ближайшие дни устраню. Набережные Челны - пока таких нет, но скоро появится с открытием новой линии Нижнекамск Нижний Тагил Новосибирск Новочеркасск Одесса Пермь Санкт-Петербург (минимум) Рига Ростов (минимум) Таганрог Таллин (линия на Копли) Ташкент Темиртау Тула (минимум) Улан-Удэ Харьков Челябинск (минимум, только линии на Медгородок и ЭСПЦ-6, последняя - в закрытой зоне) Все остальные системы проезжены полностью. В том числе такие гигантские, как Екатеринбург, Самара, Казань, Набережные Челны, ... На проезд такой системы уходит несколько дней.

Я не спорю с тем, что некоторые старые постройки нужно сносить по причине либо физического износа, либо непригодности к современным требованиям жизни. Деревянные бараки - все, панельные пятиэтажки - вероятнее всего, тоже. Насчёт кирпичных - можно поспорить. Но заменять нужно таким же по этажности жильём! После замены на многоэтажки район становится бездушным, резко отторгающим. И вообще, сами по себе высотные дома - зло. Я когда-то думал, что высотные многоквартирные дома - "советское" явление, из плановой экономики, и постепенно сойдёт на нет. Да и в самом деле, в США их очень мало в процентном отношении. Но, к сожалению, только усилилось.

Открыты страницы: http://infojd.ru/dop/rfoto-1.html http://infojd.ru/dop/rfoto-2.html Я выкладываю различные нежелезнодорожные фотографии, сделанные мной не в ходе рабочих экспедиций. Как правило, в Московской области, Москве и Твери. Каких-либо чётких и внятных критериев для фотографирования и выкладывания нет. Здесь — то, что меня заинтересовало, что посчитал нужным сохранить для истории. Попадаются личные фотографии и наблюдения из жизни.

Ну, бывает, если очень много времени потратить на поиск, а не простым яндекс-картинки и гугл-картинки - можно добиться большего. Удаётся ли найти Эртиль, Ивню (тупиковая станция в Белгородской области), Трубчевск, Ольховатку?

Казалось бы, в наше время сфотографировано практически всё. И трудно найти такой участок сети железных дорог, фотографий которого не было бы в Сети. Но, оказывается, таких участков немало. Не найдено фотографий станции Агириш, станции Тиман (конечный пункт линии от Чиньяворыка), станции Эльга (не той, что в Хабаровском крае, а конечный пункт линии), и даже станции Калач (не той, которая на АУЖД). Ещё есть над чем работать. Между тем, открыты страницы, непосредственно связанные с поездками на малодеятельные линии: http://infojd.ru/dop/poezdka2014nu.html http://infojd.ru/dop/poezdka2014nu-2.html http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4843822 - фотографии http://infojd.ru/dop/kartajd.html - карта проезженных участков. Оформление самой карты заняло суммарно несколько часов, а проезд линий - несколько лет. Представляет интерес также тем, что единственная карта, на которой показаны все новые, ведомственные и узкоколейные линии - из тех, у которых позволяет протяжённость. Обновлена страница http://infojd.ru/dop/spisokjd.html , хотя там ещё не все регионы. Открыта новая страница: http://infojd.ru/dop/poezdka2012prioz.html Обе экспедиции выполнялись нетипичными для меня способами: первая — с использованием велосипеда, вторая — с использованием автомобиля. Приведена в завершённый вид страница http://infojd.ru/dop/poezdka2011lenderi.html Выложены сканы билетов и другое. Обновлена страница http://infojd.ru/dop/sd.html (различные видео и аудиоматериалы). Новая статья в интернет-газете Кирово-Чепецка: http://www.chepetsk.ru/dni/news/2014-10-11-1 Также: http://infojd.ru/24/avdtm.html «Авдеевский трамвай» http://infojd.ru/13/mmetro-7spartak.html «Станция «Спартак» http://infojd.ru/dop/poezdka2014kr.html «Поездка в Крым, июль 2014 года» В Абхазию: http://infojd.ru/dop/poezdka2014ai.html Открыта такая публикация: http://ru-railway.livejournal.com/2504417.html Жёсткий текст про беспредел, учиняемый РЖД. Узкоколейная железная дорога Тверского комбината строительных материалов №2. Открыты новые страницы: http://infojd.ru/20/ksmujd_foto2014-08.html http://infojd.ru/20/ksmujd_foto2014-09.html Потратил целый день на изменение хтмл-кода страниц. Теперь все без исключения страницы сайта полностью читаются в Mozilla Firefox. Раньше страницы типа http://infojd.ru/dop/poezdka2013ualg.html не читались. В этом браузере и советую их открывать. Там есть удобная функция «перезагрузить изображение». Но, по-моему, сейчас и все изображения стали открываться. Просто случайное совпадение.

Видел и сфотографировал объявление, что поезд Пермь - Ишим отменяется с 25 октября. С одной стороны, маршрут изначально странный. Почему не Пермь - Омск хотя бы? С другой стороны, очень плохо, так как сидячих вагонов, видимо, теперь на этом участке не будет.

http://infojd.ru/dop/poezdka2014nu.html - внизу выложил свою фотографию в ватнике, подаренном надымскими железнодорожниками. Повод для гордости - что я смог довезти этот многокилограммовый груз две недели и почти четыре тысячи километров от Надыма до Москвы.

Публикация http://infojd.ru/dop/poezdka2014nu.html только что дополнена. Хотя и меньше половины, но уже немало.

По моему опыту, социальную карту москвича банка Москвы принимают: на территории бывшего СССР - всюду, где вообще принимают карты. Иного не было ни разу. Из других стран - пробовал в Марокко и США. Марокко - почему-то не работала. США - не работала в большинстве случаев.

С карт "Банка Москвы" сейчас без комиссии выдают наличные банкоматы банка ВТБ. И это очень удобно, так как они есть везде по всей стране. А ведь когда-то ради снятия без комиссии я ездил из Железнодорожного в ближайший банкомат "банка Москвы" на Курский вокзал (хотя платный проезд стоил бы дороже). Комиссия в чужом банкомате - 50 рублей в любой точке мира, независимо от суммы.

>Ну вот 23-го числа буду брать Note 4 (смартфон такой), деньги на него скопились в виде наличных, так как шли из разных источников. Cмартфон стоит 2000 рублей (в крайней экспедиции покупал в Сургуте, именно смартфон, так и написано). Каким бедным надо быть, чтобы копить из разных источников...

Нет, в закрытой обуви натирание происходит быстрее и тяжелее. Говорю, имея опыт активной и продолжительной ходьбы (50 км в день - обычное дело) в течение 20 лет.

Мне непонятно, почему большинство населения продолжает во всех случаях пачкаться грязными замусоленными бумажками. Хотя, насколько я знаю, зарплату и пенсию сейчас почти всегда начисляют на карты, то есть они есть почти у каждого россиянина. Но её полностью снимают в банкоматах. Хотя очень во многих магазинах уже и в глубокой провинции принимают карты. Неискоренимая сила привычки? Считаю, что наличные деньги должны использоваться в редких случаях, но нужны как государственный символ. Их дизайн нужно пересмотреть, сделать более ярким и патриотичным. Возможно, провести денонимацию в 100 раз (1 рубль станет 1 копейкой) - ибо нынешний номинал смотрится несолидно. Рубль исторически всегда был крупной единицей. Один дореволюционный рубль - примерно тысяча (!) рублей нынешних (источник - http://www.krasplace.ru/ceny-1913-goda-v-sovremennyx-rublyax ). Нышенший "вес" рубля - просто позор.

Насчёт поездов совершенно верно. Также здесь многое зависит от заполненности - в наших поездах она почти всегда максимальная, и это самое плохое. В американских поездах +2 суток переносились легко при заполненности ниже 50 процентов. Ещё одна проблема - обувь. Очень трудно долго находиться в закрытой обуви (любой, отличной от резиновых сандалий). Сейчас мой стандарт - резиновые сандалии и отсутствие носков. Не сразу пришёл к этому, теперь жалею, что так долго напрасно терпел закрытую обувь. Я бы вплоть до декабря ходил в резиновых сандалиях без носков, проблема тут - не в холоде, а в косых взглядах. Только поэтому приходится переходить на зимнюю обувь уже в октябре. Но вообще, лучшее "средство от зимней обуви" - авиабилет в Таиланд или Вьетнам.

Купание в реке в ходе рабочей экспедиции: http://fastpic.ru/view/67/2014/0911/940b4f0985d039d6a5258ad44b23a486.jpg.html (заплыв с фотоаппаратом в одной руке). Описание рабочей экспедиции: http://infojd.ru/dop/poezdka2014igsg.html Тут: http://www.rail-club.ru/forum/viewtopic.php?p=262283#p262283 развернулась большая дискуссия, причём "наезд" по невообразимо дикому поводу: будто бы описания экспедиций - выдуманные, и на самом деле я никуда не езжу.

Это в планах. Занять может от двух недель до двух лет. Открыта (очень предварительно) публикация http://infojd.ru/dop/poezdka2014nu.html но пока только десятая часть.

Я выложил 6 883 фотографии из экспедиции. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4843822 Все подряд, хорошие и плохие - ничего не поделаешь. Детальные фотографии всех тепловозов ТЭ3, что смог найти. Можно подсказать, каких нет: летом поездка будет повторена. Прошу скачавших высказаться о фотографиях и экспедиции.