abr

А учитывая Щуровскую часть?

"Транспорт последней мили" стоит у ближайшего метро (велопарковок для таких "любителей" наделали, но стоят они почему-то пустые), а не требует передвижения с ним в электричках и НОТ по всему городу и пригороду. В Копенгагене велосипед предмет культа (там и по свежевыпавшему снегу толпы пытаются передвигаться - сам видел, со стороны очень смешно выглядит), соответственно в транспорте для него созданы все условия. Что есть скорее плохо, чем хорошо, для обычных пассажиров, предпочитающих передвигаться ногами. Что, кроме лени, помешало им ехать на велопарад на велосипедах? Из АлексанДЫРова?

Есть там такой трамвай. О восьми вагонах и правильно расположенный. Метро называется. На Динамо он расположен совсем неправильно.

Я за. Но только по четной стороне. Вообще Ленинградский проспект - столь широкая дорога и перейти ее зачастую не так просто, что адекватным решением было бы две двусторонних трамвайных линии - у четной стороны и у нечетной. Расскажи от этом львовянам и питерцам Это уже особенность российской криворукости. В США, в городе, схожем с Москвой по климату (Это кстати для США редкость, в городе там чуть ли не самый суровый климат в стране) проблема зачастую бывает другая: трамвай подкрался бесшумно. Узкие улицы, особенно те, где движение другого транспорта не допускается вообще - как раз для трамвая. А по Гиляровского линия мне кажется тоже не особо нужной.

335-е при Лужкове были признаны убогими, но не подлежащими сносу. Так что и при отсутствии ошибок могла уцелеть, как остальные 335-е Замечу, что коридоры и кухни и санузлы никто не обещал давать такие большие, как в домах этой серии 23 квадрата - это еще ничего. Там много квартир с общей площадью в 17. При этом рядом с метро Бабушкинская стоят 2 или 3 девятиэтажных дома с такими квартирками. Но их никто в реновацию не включал. В целом оценивают большое количество желающих вступить в реновацию, как показатель общей неудовлетворенностью жизнью.

А самый большой разброс на ул. Камова, в доме 24 и соседних. В нескольких домах за переселение все, а в других таких же против 57 и 62 процента Короче говоря вот что москвичи приговорили к сносу https://ru.wikipedia.org/wiki/114-85_(%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B2)

На 233 сразу уменьшилось количество гармошек

Если построить отдельную платформу и отдельный тупик, возможно. Но мне кажется - что в свете возведения пересадочной Новохохловской - завод к Угрешской смысла не имеет. К тому же теряем пересадочные М-Товарную и Курский Вокзал, до которых тоже едут немало. Про поезда к Угрешской я говорю потому, что два пути, которые идут от Люблино в центр, не способны переварить электрички с 4 путей, которые есть на участке Люблино-Подольск.

Так на Угрешке должна быть конечная. То есть на работу МЦК это не должно влиять. Кроме того думаю имело бы смысл направить поезда на МЦК с Ярославского и Савеловского направления, там тоже для них есть свободный путь и даже с платформой.

Вот однозначно против ул. Докукина. У одного дома за реновацию 58% у остальных 50 или меньше.

Кстати вообще в ограниченном количестве электрички по 3 и 4 пути можно было бы пропускать и до Угрешской с пересадкой на МЦК. Но все равно Царицыно нужно делать пунктом оборота из области.

Но все же по сравнению даже с 5 микрорайоном Сев. Бутово автостанция Лесопарковая лучше бы смотрелась.

По причине бардака в данных. Они не фигурируют в базах БТИ как 1605. Еще 3 дома 1605-й серии смогли спрыгнуть с лужковской программы

Все 4 дома 85-й серии (строилась в основном в 80-е) тоже проголосовали за реновацию, Причем на уровне 80-90% Конечно убогая. По сравнению с II-32 точно. В районе м. Петровско-Разумосквая несколько домов провалили идею реновации квалифицированным большинством.

Смотрю, во Внуково жители всех 5 домов серии 1-204 выставленных на голосование (другие дома на голосование не выставлялись) проголосовали за реновацию. При этом один из них на тоненького. Вообще в этих домах площадь территории общего пользования в квартирах весьма немаленькая. А власти, насколько я помню, в полной мере намерены предоставить только жилую площадь не меньше. Разумность в голосовании жителей представляется мне только в том случае, если большинство квартир в этих домах - коммуналки. Все 4 барака Б-8 в Кокошкино тоже за реновацию, причем за проголосовали 100% в 3-м микрорайоне Солнцева один из домов на реновацию не выставлялся, еще один проголосовал против, остальные - за

Даже не представляю, что бы ты при таких оценках сказал о посадке в пик на Коломенской . Не знаю, не пробовал. А на Технопарке один человек в дверь впихивается. Тем более, что там высадка превышает посадку.

А остановка из нанозаборных секций весьма красива. От дождя конечно защищает не от любого, но вполне может применяться и на линиях, где движение не стремится к наномасштабам И еще вопрос, я на этой линии был в 90-х. Рельсы с тех пор поменяли или нет?

односторонний заезд пассажиров особо не нужен ибо а как назад возвращаться? Двусторонний невозможен и будет равнозначен разрыву маршрута. По поводу двустороннего - имело бы смысл часть автобусов в сторону Красногвардейской пропустить через БДД.

Пересадочная модель должна как минимум подразумевать удобство пересадок, а не как с Сокола на Алабяна.

Ты хоть представляешь то, что по Лиговке идёт трамвайно-автобусная выделенка ("дорогА в никуда"). Как можно пустить по одной полосе трамвай и троллейбус? Трамвайные провода над полосой, троллейбусные - сбоку.

Увеличение парности электричек на Курском ходу также потребует увеличения оборота со стороны области по Царицыну. Курский вокзал и Каланчевская к этому не готовы. Если с технической точки зрения всё на этих станциях в порядке (конструкции не отваливаются, грунтовые воды по платформам и путям не текут, освещение и вентиляция работают), то это никакая не халтура. Понятно. Где вам в забытой богом Литве мечтать о высших материях?

Вот остановку при движении к Теплому Стану поближе к метро стоит сделать. Больше ничего делать не стоит.

Звиздёж. ЛДЛ в пик по московским меркам полупустая линия. Звиздеж. На Кожуховской в поезд можно войти только в пару последних вагонов и то за счет высадки. А если по теме, то МЦК переименовать в МСК (северное), а новую линию назвать МЮК (южное) Может для Спартака взяли пиковый поток, в день матчей? Зато на Фонвизинской и Бутырской поток нулевой

БЛЛМ была бы здравой, если бы остановки в районе Изюмской и Старобитцевской ул. Кроме того линию можно было бы провести и сделать остановку в районе перекрестка Инессы Арманд и Голубинской.

Мне пару раз удалось восстановить проход сквозь школьную территорию рядом с домом. Один раз мы просто сломали забор, и потом был положен асфальт прямо поверх сломанного забора (это было еще в советское время). Второй раз, когда охранник вешал на школьные ворота длинную цепочку и скреплял ее замком, я сплел из концов этой цепи косичку. Не знаю, сколько времени он ее расплетал, но какое-то время после этого проход оставался открытым. А потом перенесли остановки и надобность в проходе сквозь территорию школы пропала.