abr

Съезди в Одинцово, посмотри как застроен 4-хэтажками участок между Немчиновкой и Трехгоркой. Так вот если так лепить дома, то еще и место останется. Я даже сомневаюсь, что мы готовы всерьёз расселить всех жителей пятиэтажек, построенных до 1960 года. Я практически уверен, что "расселить все пятиэтажки" было либо популистским лозунгом, либо переврано журналистами и массами. А вот переселить всех жителей аварийных или близких к аварийным пятиэтажек в районы, похожие на Куркино, мне видится вполне реальным. И это будет существенное, неоспоримое улучшение жилищных условий. Многие жители, на мой вгзляд, охотно переедут дальше от метро, если там построят что-то подобное вместо 25-этажных панелек. Вот если бы реновация предполагала такое, то я был бы всеми руками за. Я специально погуглил и узнал, что общепринятой классификации на "низкую" и "среднюю" этажность нет, так что тут вы бы уточнили, что имеете в виду. На мой диванно-теоретический взгляд район с домами в 6-7 этажей, ну может быть два-три дома на 9-10 этажей в квартале тоже допустимы, вот так и надо жить. Я, конечно, могу уточнить у отца, закончившего ЖОС МАрхИ, если вас не устраивает мой ответ сейчас. Самое интересное, что если лепить II-49 на предельно малом допустимом расстоянии друг от друга, то в них можно заселить больше жителей, чем в построенных на таких же условиях П-44. А если еще скосить крышу (с южной стороны сделать дом выше, чем с северной) выиграть можно еще больше.

Они везде с конечной идут в 1.03. Так что ничего нового.

Значит в итоге появится линия, по которой поезда будут идти из конца в конец полтора часа, а то и больше. Значит время ночного окна еще более сократится.

В последнее время Яндекс-такси чего-то испохабился. Во-первых стали прыгать цены, причем без предупреждения. Во-вторых раньше адреса начала и конца поездки запоминались, а теперь перестали.

Как-то слишком щадяще. Одну остановку эти горе-пассажиры и пройти могут. Вот если бы за 5.

3-я Владимирская 18 - все же похоже 511-я серия.

В Измайлово - дома серии 1-410 и похоже II-01

Аа, так они на балансе "Факела" что ли? Да

Новый момент относительно вопроса о реновации. Оказывается голоса непришедших рассматриваются как за (это я уже указывал), но при наличии трети голосов против дом выводится из программы реновации. Таким образом сообщается о 18 домах, которые уже проголосовали против.

НЯЗ дома в ближайшее время перейдут от завода к городу и город примет окончательное решение, что делать с жильцами. Решение ожидается в середине июля.

Ну в общем поезда из Г были достаточно длинные. Может я так 7-вагонники после 6-вагонников воспринимал?

В Перерве всего несколько штук ЭД-4

Самое главное я помню, что Г перецепляли даже по 8 штук в составе.

Да ладно уж. Г заканчивали свою жизнь на КРЛ, где график был весьма напряженный. причем с Кольца их убрали в 1979, а с КРЛ - в 1982-м.

Пытаюсь вспомнить, в каком году многотиражка метро печатала обязательства "Даешь 50 поездов в час" То что 50 кардинально отличается от 38 не оспаривается.

Каких людей? Со средними габаритами на момент разработки соответствующего вагона или с нынешними средними габаритами? А насколько кардинальны отличия?

А в Г и Д по два человека проходило? Может стоило прост дверей добавить?

Г и Д тоже донельзя похожи. Для пассажира. вообще совсем.

Один выкатывали на Партизанскую 13-14 мая.

Предположу, что это 1-447с-54

Иван, хотя бы город.

Если брать вагоны с двумя полосами гофра сверху, то да. А остальные еще лет 20 пробегают.

Которые ограничены комфортом пассажиров. Что в автобусе можно всех положить на пол как при разгоне, так и при торможении, что в троллейбусе. Автобусу с его передаточным числом первой передачи это сделать даже попроще. Крутящий момент-то одинаковый...ну можно сравнить пиковый момент асинхронника с автобусом на первой передаче...и получить сильную ущербность троллейбуса. Вот умножать умеешь? Сходи да посмотри. первая передача 8.07, мост 5.12 или даже 6,81 крутящий момент ЯМЗ-536 1130 Н*м, а вот у троллейбуса куда всё скромнее коробки передач нет мост безальтернативный 9,81 крутящий момент ну тут сложно конечно, но по факту 180 кВт при 1500 об/мин, а значит крутящий момент 1170 Н*м ну пиковый 2400 итого на колёсах у автобуса 46 700 Н*м, а у троллейбуса 23544 Н*м. Ну и кто пульнуть может лучше? Я вот правда, не уверен, что автобус сможет реализовать свой крутящий момент по сцеплению с сухим асфальтом, но всё же. Он еще при вираже может. Один раз я чуть травму не получил. Если в районе жизни человека такие трамваи встречаются, то пункты есть. Да ни разу троллейбусы ни на 2 месте по частоте, кроме отдельных маршрутов. Они как и автобусы очень индивидуальны. Если поднять советскую статистику, взять количество подвижного состава и количество маршрутов, станет очевидно, что среднее количество троллейбусов на маршрут больше, чем среднее количество автобусов.

Мне кажется, что это откровение только для тебя.

Ну вот площадка Конезавод ВТБ - это тоже часть муниципального образования "район Кунцево"