abr

40км для Сергиев Посада могло бы стать 2-м вокзалом.

Я бы сказал, что на 40 км и ПДСы стоило бы останавливать, если таковые там есть.

Если взять линии на Ревду, Никель, Мончегорск и Аллакурти, 691 км можно набрать.

Да ты оптимист Не откуда там такому количеству мочи взяться

Апатитская - малодеятельная? Или там Мурманский ход не тронули?

Видимо на машинах. Имеющиеся маршрутки такой поток тоже не вывезут. Ну еще может кто в Гринвуде работать устроился.

Он что ходит, что не ходит. Наплыва пассажиров я на нем не видел.

В выходные я на Войковской видел одновременно ФиАТ 321 и кубик 621к. Кстати передумать относительно передачи 857 в ЗелАК могли в связи с тем, что белорусам разрешили работать по собственным правам.

А на фотографии у них что, скорый поезд или дрезина?

В одном поезде вагоны собираются так, в другом иначе. Упорядочить нумерацию во всех поездах сразу затруднительно.

north2008_a.jpg Кто-то считает, что это нормально? А что делать? Номера вагонов на ходу менять?

Кстати там уже 63-й состав появился.

Это религия такая? Я не вижу причин не давать разумных номеров вагонам. А с 5-го И даже с 31-го. Это когда идут 31, 32, потом 0, потом скажем 5. Еще встречал случай: на линии 4 состава, у трех нумерация с головы, но один из них развернули. Который придет в данный момент, неизвестно. Честно - не знаю - почему так было. Подозреваю - что иногда случаются накладки. Например - в вагоне №1 перед рейсом обнаружилась неисправность - его выцепили - а новый вагон проще и быстрее было подцепить с хвоста - да и время поджимало. Но это уже мой личный домысел. А так - лучше спросить у более компетентных товарищей. Или СВ идет в виде факультатива. Заказала группа артистов перевозку, его вцепляют, не заказала - не вцепляют.

В Коломне тоже не побоялись и закрыли АС III Интернационала. Но видимо решили, что грохать две АС сразу - это перебор.

А учитывая Щуровскую часть?

"Транспорт последней мили" стоит у ближайшего метро (велопарковок для таких "любителей" наделали, но стоят они почему-то пустые), а не требует передвижения с ним в электричках и НОТ по всему городу и пригороду. В Копенгагене велосипед предмет культа (там и по свежевыпавшему снегу толпы пытаются передвигаться - сам видел, со стороны очень смешно выглядит), соответственно в транспорте для него созданы все условия. Что есть скорее плохо, чем хорошо, для обычных пассажиров, предпочитающих передвигаться ногами. Что, кроме лени, помешало им ехать на велопарад на велосипедах? Из АлексанДЫРова?

Есть там такой трамвай. О восьми вагонах и правильно расположенный. Метро называется. На Динамо он расположен совсем неправильно.

Я за. Но только по четной стороне. Вообще Ленинградский проспект - столь широкая дорога и перейти ее зачастую не так просто, что адекватным решением было бы две двусторонних трамвайных линии - у четной стороны и у нечетной. Расскажи от этом львовянам и питерцам Это уже особенность российской криворукости. В США, в городе, схожем с Москвой по климату (Это кстати для США редкость, в городе там чуть ли не самый суровый климат в стране) проблема зачастую бывает другая: трамвай подкрался бесшумно. Узкие улицы, особенно те, где движение другого транспорта не допускается вообще - как раз для трамвая. А по Гиляровского линия мне кажется тоже не особо нужной.

335-е при Лужкове были признаны убогими, но не подлежащими сносу. Так что и при отсутствии ошибок могла уцелеть, как остальные 335-е Замечу, что коридоры и кухни и санузлы никто не обещал давать такие большие, как в домах этой серии 23 квадрата - это еще ничего. Там много квартир с общей площадью в 17. При этом рядом с метро Бабушкинская стоят 2 или 3 девятиэтажных дома с такими квартирками. Но их никто в реновацию не включал. В целом оценивают большое количество желающих вступить в реновацию, как показатель общей неудовлетворенностью жизнью.

А самый большой разброс на ул. Камова, в доме 24 и соседних. В нескольких домах за переселение все, а в других таких же против 57 и 62 процента Короче говоря вот что москвичи приговорили к сносу https://ru.wikipedia.org/wiki/114-85_(%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B2)

На 233 сразу уменьшилось количество гармошек

Если построить отдельную платформу и отдельный тупик, возможно. Но мне кажется - что в свете возведения пересадочной Новохохловской - завод к Угрешской смысла не имеет. К тому же теряем пересадочные М-Товарную и Курский Вокзал, до которых тоже едут немало. Про поезда к Угрешской я говорю потому, что два пути, которые идут от Люблино в центр, не способны переварить электрички с 4 путей, которые есть на участке Люблино-Подольск.

Так на Угрешке должна быть конечная. То есть на работу МЦК это не должно влиять. Кроме того думаю имело бы смысл направить поезда на МЦК с Ярославского и Савеловского направления, там тоже для них есть свободный путь и даже с платформой.

Вот однозначно против ул. Докукина. У одного дома за реновацию 58% у остальных 50 или меньше.

Кстати вообще в ограниченном количестве электрички по 3 и 4 пути можно было бы пропускать и до Угрешской с пересадкой на МЦК. Но все равно Царицыно нужно делать пунктом оборота из области.