житель ЗАО

сорри, проглючило

Вообще-то есть. http://mt.mosreg.ru/...sport/1051.html Так, ты не учёл областные маршруты на 1хх и 2хх (преимущественно это ранние пригородные маршруты Автолайна), например маршрут 100 это одновременно "Щукино - м. Сокол" по московскому реестру и "Агрогородок – ст. Железнодорожная – Москва (м.Выхино)" по областному (а ещё в московском регионе есть маршрут с таким же номером в Серпухове, но он уже в Москву не заходит) Ещё ты не учёл маршруты 8хх, где есть пересечение, скажем 810: это одновременно маршруты "м. Пр.Вернадского - Новоорловская ул." по московскому реестру и "Реутов (гор. суд) – Москва (м.Новогиреево)" по областному Да и упоминаемые 9хх. 901, 902 и 903 в областном реестре также присутствуют, при том что их маршруты не совпадают с САС в Москве случайно они не перепутали её с нынешней "Ул. Лобачевского, 96" (которая первое время после ввода действительно называлась "Новые дома")?

А если карманов нет, то все движение за автобусом встает. И ехал бы 902 за 809 со всеми остановками этого 809. Ну ИМХО карманы эти это как раз тот случай, не терпящий формального подхода. Потому как карман для остановки, где останавливается всё по сути и не нужен, а маршрутную скорость он ещё как увеличивает (даже если представим, что водители личного авто у нас сверхдисциплинированны и выпускают отъезжающие автобусы), что актуально для САС Кстати, кто часто бывает на Киевской, промониторьте плз часты ли ситуации, когда 902-е уезжают "пачками", не выдерживая между собой никакого интервала

Ну так собственно в дальнем (пусть и городском в случае данной темы) сообщении есть две крайности, до которых лучше не доводить. Одну ты упомянул, другая - маршрут от Октябрьской до Толстопальцева, тормозящий у каждого столба, на котором при наличии более быстрой электрички никто по полному маршруту кроме, опять же фанатов, не поедет. Да, можно вспомнить что экономически для городских маршрутов благоприятна большая пассажиросменяемость; тут логика простая: при едином тарифе чем меньшее расстояние пассажир проезжает, тем больше он платит за 1 км пути (физически при этом платя те же деньги что и его сосед, едущий от конечной до конечной). И действительно, вполне логично предположить, что вводя больше остановок мы получим бОльшую пассажиросменяемость, а следовательно и бОльшую прибыль Но вот только такое явление (если оперировать сначала данными о пассажиропотоке; а "переводя" "пассажиров" в "деньги" - то и экономически) может наблюдаться не до бесконечности, а имеет вполне определённый предел. К сожалению, простой формальный подход к проблеме "быть экспрессам или не быть" не подходит, нужно смотреть в каждом случае отдельно, иногда даже не учитывая чьи-то интересы (потому как если учесть ВСЁ, получим басню про слона-художника)

Сравниваю, если что, всего второй раз, причём оба раза в этой же теме Хотя, в целом, ты меня убедил - корректнее сравнивать САС не с ПДС, а со скоростными электропоездами

Следуя этой логике, поезд скажем сообщением Москва-Кишинёв охватывает лишь малую долю жителей Москвы - тех кто живёт в непосредственной близости от Киевского вокзала. Ах да, чуть не забыл, если сравнивать с забитыми в пик электричками, то он ещё и недогружен. Срочно тормозим его на Переделкино и Солнечной и набиваем битком по билетам от ЦППК

Ну так оно и есть, но ведь прежде чем заехать во двор, надо как-то в него попасть. Плюс, насколько я помню, ещё сохранилась "поросшая мхом" норма (противопожарная вроде бы), по которой к каждому дому должен быть предусмотрен подъезд, пусть даже и "огородами"

Мосгортранс по своей инициативе ничего сократить не может - он выполняет городской заказ, пусть пока и единственный на рынке социальных перевозок А что, у нас мало маршрутов из Солнцево и Новопеределкино до "проспекта Вернадского" с "Юго-Западной"? Вернуть некоторым маршрутам утраченную впоследствие полуэкспрессность в Тропарёво стОит, но не более того Очень просто. Тут народ хочет ввести Чоботы и Винницкую ул., потом одно ведомство захочет ввести "Музей обороны Москвы", потом работникам 14 парка станет архинеудобно что автобусы проезжают мимо их любимого предприятия, потом окажется что что-то мало транспорта на Мосфильмовской и надо туда непременно завернуть 902, кто-то захочет с ветерком прокатиться до Патентного ведомства, потом... А потом боюсь желающих проехать от Федосьино до Киевского вокзала останется ну о-очень мало Так а зачем пролезать, когда он на 902 вообще опущен? Ну и плюс сколько ни ездил на 902 - всегда натыкался на контроль, иногда даже несколько раз за рейс (хотя вполне могу допустить, что после 9 вечера их количество сокращается) Справедливости ради, те, кто часто пользуется электричками, имеют проездные (тем паче у ЦППК есть выгодные абонементы на количество дней или поездок)

Погоди, ты предлагаешь вместо прямого движения по Староволынской пропустить его по Нежинской? Так а смысл? В направлении к Университету только увеличиваем крюк, дополнительно охватывая при этом только квартал на Давыдковской, не забирая при этом немалый поток от "Славянского бульвара". В обратную сторону по твоему варианту получается ещё более зверский маршрут: окажется быстрее от Университета до того же "Детского сада" доехать через 103/58+641/77

Илюх, всё банальнее: в случае 12-вагонки секций больше ровно в 2 раза

а зачем нам такой дублёр метро? Ну насчёт именно от Детского Санатория я бы может и поспорил, а вот коридор Сокольники - Чистые пруды был бы ИМХО нелишним, тем более что места на Сахарова чуть больше чем дофига, да и появится ещё одно соединение "апаковского куста" с остальной сетью

Мичуринский проспект на участке от ул. Косыгина до пл. Ганди для 902 и проходящих "укаждостолбных". Тут правда одной краской не обойтись, необходимо сначала расширить проспект на 1 полосу с каждой стороны (что в принципе возможно с небольшими земляными работами и кое-где - с пересаживанием/вырубанием деревьев) Ну добро пожаловать часиков в 8-9 утра на Славянский бульвар. Весьма немалое количество народа садится в 58, если тот подъезжает, за тем, чтобы на Мосфильмовской пересесть. Ну в таком случае, если важно движение именно до Косыгина думаю вполне можно срубить пару деревьев на разделительном газоне у перекрёстка улиц Косыгина и Мичуринского просп. и, соответственно, оборудовать разворот и остановку для 58 возле этого перекрёстка. Тогда появляется более-менее разумный способ пересесть на 58 с Тб 7 и обратно. Добавлю предложение от себя по ЗАО (тоже связанное с небольшим изменением в дорожном движении): 1) на перекрёстке Минской и Староволынской улиц (возле мечети) оборудовать светофорный объект, синхронизированный со светофором возле остановки "Парк Победы". Разрешить левый поворот со стороны Ломоносовского на Староволынскую ул./Староможайское шоссе и со стороны Староволынской - к Филёвскому Парку конечно это прибавит времени для машин, едущих по Минской ул. прямо, но, вместе с тем, за счёт лучшей связанности улично-дорожной сети можно будет избавиться от "лишних" машин на развязке с Кутузовским проспектом и пл. Ромэна Роллана 2) на Староволынской сразу за этим перекрёстком оборудовать "карманы" и остановки для ОТ в обоих направлениях (перенеся остановку "Староволынская ул." поближе к более пассажирообразующему объекту) 3) после этого сделать следующие изменения маршрутной сети: ---а) спрямить автобус 260 при движении к Матвеевскому (без заезда на пл. Ромэна Роллана) ---б) убрать автобусу 187 движение до м. Университет (видоизменив до варианта м. Филёвский Парк - Озёрная ул.) ---в) организовать новый автобусный маршрут с трассой: м. Университет (с отметкой в трамвайной диспетчерской) - ДК МГУ - Менделеевская ул. - Университетский пр. - Мичуринский пр. - пл. Ганди - Минская ул. - Староможайское шоссе - м. Славянский бульвар (на Славянском бульваре) - ул. А. Свиридова (на Славянском бульваре) - м. Славянский бульвар (на Кутузовском проспекте) - Староможайское шоссе - ... далее своим маршрутом В сторону Новокузнецкой она и так есть, в сторону ЧП - думаю не очень то и нужно, достаточно сам знак остановки перевесить практически к самому светофору Насчёт Яузских ворот согласен Был бы смысл - пробка на Протопоповском от этого никуда не денется, только добавится поток машин на самом проспекте Мира в районе Сухаревской и Рижской

Утрирую, чтобы показать абсурдность идей "давайте делать транспорт не только для избранных жителей района". Перефразируя мои слова на полном серьёзе - для САС, который конечно не метро, но уже и не привычный укаждостолбный автобус от ближайшего метро, нужны только крупные пассажирообразующие остановки. Для 902 на мой взгляд их список практически оптимальный (так, по моим довольно-таки частым наблюдениям, приличное количество пассажиров входят и выходят на предлагаемых тобой к отмене Озёрной и ДСК-3; в то же время уже появляется немало пассажиров, едущих по полному маршруту)

Ну знаешь, по моим ощущениям там работают чуть ли не больше половины контролёров от 14 парка (а иногда и ГКУОПовцы заглядывают) Ну я например страшного в этом ничего не вижу - в конце-концов пусть ЦППК тоже денег заработает Коль, а давай на севере КРЛ настроим станций, а то вон какая несправедливость: одни могут пешком дойти до Бабушкинской/Медведкова, а другим ещё надо на автобусах/трамваях ехать. Или пример ещё ближе. Люди едут в Киев не только же с окрестностей Киевского вокзала, давай ПДСам ввёдём все остановки от Киевского вокзала до Переделкино

А какие они по твоему, коммерческие что ли? Проведи аналогию с "мегавозками". Другой вопрос что хорошо это или не очень...

Погоди. По сути, получаем констатацию факта, что рядовые полицейские действительно, прямо не подчиняясь мэрии, могут... нет, конечно не по собственной воле а с лёгкой подачи полицейского начальства (о чём те почти прямо заявили через СМИ), попросту "не замечать" нарушений на упомянутой выделенке, потому как её, с их точки зрения просто нет. Но для меня, например, странно что такие заявления были сделаны "в открытую" Погоди а сплошная то чем противоречит знакам? Сплошная например может быть нарисована и между "обычными", автомобильными, полосами, и это означает что перестраиваться между ними нельзя. А вот въехать на эту полосу (например, на перекрёстке) не будучи автобусом или троллейбусом после 19 или до 7 утра, судя по знакам, можно вполне легально Вот только почаще ли? Опозданий и вынужденных сходов да, стало меньше, с точки зрения пассажира ОТ действительно стал ходить быстрее; а вот насчёт остального так однозначно не стал бы утверждать. В прочем, это уже офф

Если бы... По имеющейся у меня информации, её попросту не согласовывают с ФСО (хотя именно ВЫДЕЛЕНКА на участке от Клочкова до Славянского бульвара в принципе и не нужна, особенно в сторону области)

Выделенная полоса на Кутузовском. Что-то новенькое Хотя вот она бы не помешала на участке Клочкова - Вяземская с реконструкцией развязки с Минской ул (в идеале - ещё бы "воткнуть" новую развязку между СБ и Рублёвкой)

http://dtis.ru/index.php/component/content/article/241

"Надюха она такая - умирает последней" (с) не помню кто Объективно говоря, кто мешает выпускать на 901 и 902 маршруты только машины, уже оборудованные вторыми валидаторами (как, скажем, делает ФАТП на 157)? Кто мешает разместить информацию о втором валидаторе снаружи салона? Ну и наконец может рациональнее заменить армию МГТшных контролёров (на 901 ни разу не ездил, а 902 контры из 14 парка очень и очень активно "шерстят", при чём на разных участках и всегда по 3-4 человека) на одного контро-кондуктора на автобус (который должен показывать бабкам что они должны прикладывать свой "проездной" и проверять остальные билетики) + выборочно - ревизии от ГКУ ОП Сейчас же, пару раз натыкался на то, что при имеющемся втором валидаторе, водила 902 "по-старинке" выгонял пассажиров и рекомендовал пройти через переднюю. Не знаю как ты, я такие меры считаю заменой "шила на мыло" (сама по себе вертушка не сильно то и задерживает проход; тут скорее ограничивает обязательность посадки в переднюю дверь и валидации билета до входа в автобус)

Опять-таки с чего это взяли? Пока что, насколько я вижу, предлагают забыть только про вертушку (на 902 - включая автобусы с имеющимся вторым валидатором!)

Ну есть такая вот схемка: http://dtis.ru/index.php/component/content/article/241 Пока что ей следуют (реализован маршрут № 10 на схеме (901) в "усечённом варианте" и № 14 (902)). Если будут ей следовать и дальше, то ждём появления маршрута из Северного до Савёловского вокзала

А кто обещал валидаторы именно у всех дверей

Одна из станций этого парового трамвая, кстати говоря, сохранилась. Находится на остановке "Красностуденческий проезд", и сегодня используется как коммерческий ларёк+остановочный павильон 27 трамвая

Странно что не ул. Герасима Курина или даже Крылатское, всяко поближе было бы. Да и "пустых" рейсов было бы поменьше (или они предлагают рейсы "на обед" переключать на 190?) А место.. Реально ли оборудовать диспетчерскую на месте старой "Кожзавод" с частичным выводом на неё маршрутов (ну скажем, 205, 818, 609...) Потому как велосипед не является маршрутным транспортным средством. Это формально, а по здравой логике думаю стоит повесить рядом знак, разрешающий движение велосипедов по полосе (помех ОТ создавать не должны, да и всяко безопаснее там, нежели во втором ряду) http://dtis.ru/index.php/component/content/article/241 а точнее http://dtis.ru/images/stories/pages/ngpt-videlenki/17.JPG Ну совсем то вряд ли прикроют - всё-таки свою деньгу маршруты возить будут тем более по выделенке. Другой вопрос, что со временем их могут постепенно сделать укаждостолбными