житель ЗАО

Почти. Внуковская (которая в аэропорту) Му-му немного подороже внутригородских будет

Тот же принцип, что и с обслуживанием пассажиров гор.транспортом. По этой же бюрократической причине (нельзя просто так купить что-то за бюджетные деньги и отдать "без-воз-мез-дно то есть даром" коммерческой по своей форме собственности организации просто "за красивые глаза") ряд региональных ОАО / ООО (даже если м.о. было одним из учредителей) снова стали МУПами

А мужики то не знают! Расскажи-ка, хотя бы примерный срок окупаемости кап.затрат? Ну.. я бы так слёту не говорил Это то согласен. За исключением того, что почему вполне себе государственное ЖД-полотно оказалось безо всяких конкурсов в руках некоего ОАО. А вот если какое-нибудь ОАО "Рога и копыта" захочет иметь свою жд и получать за её использование арендную плату, то ему надо будет... продолжишь надеюсь сам Так не путай МВПС с составом на локомотивной тяге Так вроде у нынешних можайско-звенигородских экспрессов эта остановка и так есть А если эти 10 человек жд-рабочие или жители деревни Гадюкино Дыркинского района, куда и дороги для хромой козы может не быть

Ну радикально здесь может что-то изменить создание компании, альтернативной РЖД, занимающейся инфраструктурой и/или ЖД ПС. Только вот как коммерческий такой проект, с непонятными перспективами и заранее неравными условиями, вряд ли обречён на успех

Ну а ездить по "совмещёнке" нынче стало как-то некошерно? Нет, я не спорю что ОТ должен иметь приоритет, но и здесь тоже должна быть мера ну километр - это примерно 10-15 минут пешим шагом. Конечно не то чтобы совсем уж близко, но вполне ещё приемлемо

Ну хорошо, а есть данные что при таких "отдать и поделить" валидаторов всё равно хватит?И кстати про ухудшение для контроля чувствую так и не понял Ну опять-таки, а собственно с чего ей быть то бОльшей скорости? Я не то чтобы фанат какой-либо из систем оплаты, но ведь время хода то много где не изменилось (говоря бытовым языком, чуть больше стали стоять у метро и чуть меньше - на разного рода "Гадюкинских ул. д. 13") Оно то разумно, но пока то что делается в этом направлении на практике больше напоминает замену "шила на мыло".

Так налоговая база под них меньше при всё тех же затратах. А ГБУ может быть то же самое что и для обычного дор.хозяйства Невывоз? С н.п. не имеющих автобусного сообщения, но имеющих устойчивый поток скажем в райцентр А про рабочие поезда... невольно возникает логичный вопрос, а зачем нужен рабочий поезд когда можно ничего не пускать вообще. Железнодорожники? Да как бы не вышло дешевле им покупать билеты на автобус за счёт компании

Ну Вась, кстати говоря, по моим наблюдениям, на Щёлковском шоссе по факту по выделенке ездят только МГТ и пригород, а междугородние стоят в пробке со всеми (не знаю правда от чего)

Если мы говорим применимо к РЖД, то это услуги сдачи в аренду С пригородом до полноценной коммерциализации дело не дошло, а произошло простое "разделение ради разделения". Те же "коммерческие" электрички со свободным тарифообразованием и свободным суммарным временем хода безо всех льгот в регионах возможно смогли бы и помочь. Ведь в той же Мурманской обл., когда можно было легально ездить в "рабочих" поездах, никаких волнений по поводу отмены электричек так и не произошло же А по поводу убытков РЖД... ИМХО нужна передача части убыточных "веток" создаваемым ГБУ (ГКУ), дабы уменьшить налоговое бремя на ту же инфраструктуру и/или ПС Ну Серёг, это то тоже вряд ли произойдёт, ибо пресловутую проблему невывоза населения то этим не решить, особенно если абсолютно везде начнут строго следить, чтобы на "рабочих" поездах ездили только железнодорожники

Ну я бы ещё оговорился, что теперь прибыль за шеститысячные (и семитысячные) РЖД может получать не напрямую от пассажиров, а только сдавая в аренду составы с локбригадами для них *ППК

Это в идеале. На практике же чаще наблюдается обратная картина, совершенно не оправданная в местах остановок как обычных, так и скоростных маршрутов

Для самого по себе заезда в карман (по сравнению с простой остановкой без смены траектории) требуется время Да я то брошу, только эта модель снята с серийного производства А чтобы автобус мог бы нормально работать со входом-выходом во все двери, их нужно как минимум 3 (а то и 4) на автобус (у каждой двери). А вот их то как раз в таком количестве просто нет это раз. А ещё с кучей валидаторов, каждый из которых имеет собственный блок памяти затрудняется контроль Ну как раз это то вряд ли сделают ибо по причине их стоимости (см выше) выгода от ускорения времени на посадку будет весьма низкой. И то много где этого ускорения может и не произойти

При чём тут автобусы? Я про пассажиров.Тот, кто едет, скажем, от "Детской поликлиники" до Новых Черёмушек или Профсоюзной, в принципе может поехать и по "совмещёнке". А кому надо скажем с Бутлерова в Ашан на Ленинском, то логичнее пересесть на Калужской в "подземную выделенку" под названием метро. а делать выделенку скажем на просп. 60-летия Октября только ради 196 2-3 раза в час... Ну не знаю, правильным это не считаю Так то да, но для этого нужно менять систему оплаты в целом. Просто так существующие валидаторы по салону не развесишь хотя бы по причине их нехватки

Ну кстати у меня вот сомнения в нужности выделенки по всей Профсоюзной улице ибо для локальных перемещений хватает и "совмещёнки", а для дальних - под ней уже давно есть подземная выделенка для рельсового восьмивагонного транспорта. Рисовать же полоски чисто для метрофобов... Ну не знаю-не знаю Вот на локальных её участках с расширением дорожного полотна (ну скажем от МКАДа до Тёплого Стана) - согласен, а чтобы по всей...

Ну видимо это загонка в депо. Странно даже что её не сделали "резаком"

Про дороги ответил в соседней теме http://fot.com.ru/index.php/topic/10990-новые-дороги-в-москве/page__st__30

Давайте для начала поучим п. 12 Правил http://fot.com.ru/index.php?app=forums&module=extras&section=boardrules По хорошему нужен разворот через Кутузовский перед развязкой с Минской. А вот выделенка там как раз не нужна Возможно, но смотря какие "концы" имеются в виду

Ну как бы метро - тоже ОТ (причём понадёжнее автобусов, пусть и оранжевых), и в случае Алтуфьевки оно в тех краях уже есть, как и есть подвозящие маршруты до него

Погоди, насколько я помню от Кубинки до Бекасова есть высокие недо-платформы, но они расчитаны только под первую (максимум вторую) дверь первого вагона. И кстати, в моей памяти отложилось, что во время существования бекасовских/акуловских электричек, фартуки в них поднимали через раз

Через Будённого в Новокосино лучше ездить с 32 и мб 87. А вот 22 логичнее на Новорязанке (когда одна из его конечных оказывается у парка).А вот кстати 45 (ну и заодно можно и его по сути укороченную версию 25) на мой взгляд как раз лучше перевести в Новокосино.

Ну кстати про 157 не сказал бы - там нехилый и внутриможайский поток и поток с Гришина-Багрицкого до метро. В вечерний же пик даже на Бородинской панораме в сторону Беловежской сидячего места не найти.На твоём 903 сменяемость визуально таки поменьше будет (вот, скажем, на 902 или 904 наоборот больше)

Ну как обычно водится, могут привязать пуск САС к очередному 7, пардон 4 ноября

Ох, чувствую не работал ты с подобными заведениями

Чего это за правила такие.Есть обычные правила пользования наземным городским пассажирским транспортом, а в них есть пункт 4.3 и 4.5 где чётко указано какая дверь для входа для всех, а кому можно и через вторую. Так что как бы нелогичной ни выглядела практика посадки пассажиров в САС только через переднюю дверь, несоблюдением правил со стороны предприятия это не назовёшь ну никак

Ну есть и источник посерьёзнее педивикии http://www.uecard.ru/for-sitizens/what-is-uec-citizens-general/card-servicesНо сам по себе на постановления не ссылается, а из 210-ФЗ действительно это прямо не следует