житель ЗАО

Экономический эффект действительно будет, потому как при нынешней схеме аренды для ППК пятитысячные рейсы окажутся в сверхприбыли если кто-то честно купит билет в кассе, а ППК на аренду этого поезда не потратит ни копейки. Только вот делать так вряд ли кто даст Проблема, как мне кажется в том, что складывающаяся сейчас система "резаков" тоже не вечна - как я думаю рано или поздно выяснится, что РЖД тратит кучу собственных денег, и.. прямо конечно сделать ничего не сможет, а косвенно (повышением всё той же арендной платы) нагрузка ляжет опять на перевозчиков. И, кстати, с грузоперевозками не так то всё и гладко, раз около-железнодорожные компании тоже не брезгуют фурами Я так не думаю, скорее вопрос с правом собственности. Проще говоря, на основании чего ТЧ-ХХ должно перейти YY-ППК; это должно быть волевое решение сверху, а "здесь и сейчас" РЖД то просто "за красивые глаза" отдавать землю не факт что захочет

Между тем собаки отменяют и на юге... ---------------- ОАО "Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания" (СКППК) сокращает объемы пригородного пассажирского движения в трех регионах Северо-Кавказского федерального округа ввиду отсутствия компенсационных выплат со стороны субъектов РФ. Региональные власти Ставропольского края, Кабардино-Балкарской и Чеченской республик не производят компенсационных выплат пригородной компании. И если положение не изменится, железнодорожники будут вынуждены с 10 сентября 2012г. отменить 15 пар пригородных электропоездов в Ставропольском крае, 3 пары – в Кабардино-Балкарии, 8 пар – в Чеченской республике. С 2011 года вместо ОАО "РЖД" функции перевозчика выполняют пригородные пассажирские компании, которые действуют на основании договоров с региональными властями об организации транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на данных территориях. В каждом договоре определены маршрутная сеть, необходимое количество рейсов, количество пар пригородных поездов на каждом направлении, а также тарифы. При этом "Российские железные дороги" предоставляют пригородным компаниям услуги инфраструктуры- железнодорожный путь, а региональные власти формируют заказ на пригородные перевозки в регионе. Ценовая политика пригородных перевозок регулируется региональными службами по тарифам в каждом субъекте конкретно. Как правило, цена билета устанавливается ниже экономически обоснованного тарифа. Разницу между реальной себестоимостью и фактически действующим тарифом должны компенсировать по договору региональные власти. Но на сегодняшний день СКППК не получает этих средств. Так потребность для регулярного осуществления пригородных пассажирских перевозок в Чеченской республике составляет 46 млн руб., в Кабардино-Балкарской республике – 30 млн руб., в Ставропольском крае – 166 млн руб. Возмещение потерь от пригородных железнодорожных перевозок, возникающих в результате установления тарифов ниже экономически обоснованного уровня, уже не первый год является камнем преткновения в отношениях с региональными властями. По этой причине перевозчик - ОАО "СКППК", не может своевременно рассчитаться по своим обязательствам за ремонт подвижного состава, оплатить услуги локомотивных бригад и пробег локомотивов. Открытое акционерное общество "Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания" осуществляет перевозочную деятельность на полигоне Северо-Кавказской железной дороги (за исключением Краснодарского края и Республики Адыгея), в международном сообщении – на территории Республики Абхазия. На 2012 год были заключены договоры на транспортное обслуживание в пригородном железнодорожном сообщении с субъектами Российской Федерации: Кабардино-Балкарская республика, Республика Северная Осетия-Алания, Карачаево-Черкесская республика, Республика Дагестан, Чеченская республика, Ставропольский край, Ростовская область, в международном сообщении – с Республикой Абхазия. http://skzd.rzd.ru/news/public/skzd?STRUCTURE_ID=9&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=125571

Я кажется что-то пропустил, но разве реально планировался САС-маршрут до Зеленограда? Следуя этой логике, моя личная точка зрения может быть расценена как корпоративная МосОбласти, Москвы и Питера, причём всех этих регионов сразу

Линия Немчиновский пост (нынешняя платф. Немчиновка) - Рублёво была построена предположительно в 1917 году, в 1923 году на линии появился разъезд Ромашково, а немного позже - линия до Усово. При этом в расписаниях рублёвской ветки указывалось "проезд для служащих" ( http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=925a6cf78dee414591f9eb470c430d2d ), я честно говоря не уверен что когда-либо проезд был "для всех желающих". В 1926 году со строительством перегона Ромашково-Кунцево-1 линия была спрямлена. Сама линия на Рублёво сохранена, имеется грузовое движение

А ещё есть Панфилова, собственный поток которой более населён Ну на самом деле Панфилова и Аэропорт можно вводить буквально через недельку-другую, оборудовав сами площадки и откопав выходы из переходов (которые были при трамвае). А вот Сокол ИМХО пока лишний (точнее, не лишний как пересадочная остановка, но сильно замедляет ход с существующей организацией движения)

Спасибо. А вопрос ещё такой: исходя из этого субъект (как заказчик перевозок) может ли заключать прямой договор на пригородные перевозки с иноземным перевозчиком типа БЧ или УЗ?

Ну, экономика и организация управления на предприятии штука немного более сложная, чем иногда кажется Это явление называется стабилизацией бизнеса.В пассажирских перевозках, как и в любом бизнесе типа, например, торговли спичками бывают периоды подъёма и спада (где-то больше, где-то меньше). То есть есть период бОльшей собираемости прибыли (доходы-расходы), есть период меньшей, а бывают и вовсе убытки. Так вот чтобы рядовой работник (продавец, слесарь, водитель, контролёр, уборщица... и прочие которые со своей позиции общей картины видеть просто не могут и повлиять не вправе) не начал метаться с места на место в поисках лучшей доли для себя любимого, и нужно в период максимальной прибыли делать резерв ОФ и в частности фонда оплаты труда.

Да жив-здоров, неделю назад виделись. Пропал на форум ОТ Северо-Запада (там же и Михаила Лучинина можно найти)

Вот уж чего не знаю, того не знаю...

Независимый Эксперт? Не припомню такого случая Второй админ форума, о котором ты говоришь, если что, я

Плохо читал видимо: В соответствии с достигнутыми договоренностями в ходе двусторонних переговоров между железнодорожными администрациями России и Украины в целях упорядочения пассажирских перевозок на маршруте Белгород – Харьков с 10 августа 2012 года изменяется порядок курсирования поездов пригородного межгосударственного пассажирского сообщения. Пригородные перевозки по маршруту Белгород – Наумовка – Белгород будут осуществляться 5-ю поездами российского формирования. По маршруту Харьков – Казачья Лопань – Харьков перевозки будут осуществляться поездами украинского формирования. ---------- Вопрос к Серёге Смолянскому или другим знающим людям: а может ли *ППК хотя бы теоретически брать в аренду состав с локбригадой у сторонней организации (ну, скажем, в этом случае - у Южной ЖД Укрзализныци)

Между тем с 10 августа отменяются прямые электрички на участке Белгород-Харьков (см на сайте ППК Черноземье http://ppkch.ru/?viewnews=35 ) Правда честно говоря я удивлён что они вообще столько продержались

Прости, так насколько я помню, он вообще не заезжает на Космодемьянских-Новоподмосковные, просто разворачиваясь у платформы Ленинградская (как и Тб 43к). Разве нет? Ну если есть ТАТ, то в чём пролема доехать с пересадкой Личное авто как раз вариант не самый лучший если летишь дольше чем на пару-тройку дней (машинку то где-то ставить надо) Ровно потому же как и на других маршрутах - чтобы был хоть какой-то стимул платить за проезд

Спасибо, просто не был уверен в том, что такую трассу можно согласовать для ОТ В то же время, не будет ли такой оттянутый заезд (пусть и без пассажиров) "съедать" много времени?

Допустим, только вот я, например, не совсем представляю как 851 "прикреплять" к ОРП на Войковской. Хотя можно конечно его, как и троллейбус 43к, оставить на самоконтроле/глонассе, а на обеды возить на "Неву" или МРВ

Когда он уже стал РЭКСом?

Ну в принципе логично и предположить, что и доходы по г. Москве и Московской обл. самые высокие в том числе из-за количества льготников, в том числе из-за по количества заторов на въезде в Москву (таких же проблем на въезде в других мегаполисах России я не видел), наконец по количеству отурникеченных станций

Игорях, а помимо инфраструктуры *ППК по-твоему больше ничего не должны пиду? А вагоны, локомотивы (где надо) и машинисты будут наверное даваться за "спасибо"

Потому что, как я понял, ты предлагаешь отказаться от магнитных билетов вообще, и как следствие - от киосковых однопоездочников

Ну Юр, к тому что на одних маршрутов открывается передняя дверь, а на других нет и обилечивание кондуктором, в МТА (да и не только) вроде привыкли). Получаем, что у нас увеличивается количество платящих наличкой у водителя, от чего в Москве (равно как и в любом мегаполисе) лучше по возможности отойти. И, кстати говоря, в плане продажи разовых билетов и проверки БСК водилами/кондюшками мне больше нравится "электричечные" ПКТК (больше возможности проконтролировать пассажиропоток, а также уменьшается объём записей в билетно-учётнике) Так то да, но похожий мухлёж вполне же может быть и при магнитных билетах

Юр, вот справедливости ради, валидатора всё-таки два (во всяком случае, на всех САС мне давно не попадались машины с отсутствующим валидатором у средней двери). В идеале конечно это как ты говоришь но, надеюсь сам понимаешь что чтобы ввести "портативный у кондуктора" (умеющий читать, помимо БСК, билеты с магнитной полосой) нужно их как минимум закупить (что для крупного ГУПа не так то просто, ибо сумма контракта "светит" явно больше 100 косых), а как максимум менять систему оплаты в целом 3 валидатор уже существующей модели выглядит конечно куда реальнее, но и здесь могут быть проблемы типа того, что этих лишних валидаторов (теперь их надо будет иметь 3 штуки на один САСовский выход) просто нету, а чтобы их закупить, нужно... Из разряда "здесь и сейчас" разумно сделать дополнительную "корзину" для валидаторов возле 3 двери, а сами валидаторы "вешать" по 2 на салон (у второй и третьей дверей), а про переднюю забыть. Хотя и здесь могут возникнуть проблемы нехватки оборудования для монтажа валидаторов (что конечно гораздо проще первых двух случаев), ну и разного рода бюрократия типа п. 4 Правил МГТ Ну взгляды то в принципе могут и меняться Ну например из "положительных" частников на социале в МО могу ещё отметить ВОВАВТО / ИП Агафонова

...но перейти по тому же подземному переходу, в который выводит выход из метро Тут скорее правильный тезис, что наш народ, в массе своей, не сильно любит пересадки (справедливо и на других видах транспорта, например если нету сильно глухой пробки народ предпочтёт вместо электрички+автобуса прямой автобус)

Саш, не забывай, более частыми остановками (пофигу по какой причине - остановка для пассажиров или там светофор) ты просто снижаешь пропускную способность выделенки. Так что по мне, так оптимальной выглядит схема "полуэкспрессный трамвай+полуэкспрессные дальние автобусы по выделенке, а укаждостолбный троллейбус и локальные автобусы по совмещёнке"

Боюсь только доход явно не предложишь больше того, чем я имею сейчас 8-) Для денег с билетами уже давно изобретена такая вещь как сумка (не совсем правда приспособленная для билетов с магнитной полосой). А пройти - да не проблема, на 902 (пассажиром) же как-то пробираюсь к более свободному концу салона Ага, и пригородные 5256 (можешь спросить Юрия А или Светлану - реально одно время были проблемы с невывозом). А сейчас ещё есть не совсем уместные для такого маршрута юнивёрсы Ну если не пробраться, то народ по просьбе кондуктора очень даже передаёт карточки для отметки (как недавно, тряхнув стариной, проехался на дачу на звенигородском 25) Третий то боюсь нельзя по причине не сильно большого количества самих валидаторов, а вот сделать третью "корзину" и перевесить валидатор с передней - почему бы и нет (после чего водилам по старинке забыть про эту самую переднюю)

Ну я может кому-то открою Америку, но при трёх дверях работать проще "Это не страшнее упавшей ветки в 93. Мы просто обойдём лист" (с) Приключения Флика Пройти то трудно, но вполне возможно (можно проверить и пассажиром - войдя в переднюю выйти в заднюю) Да как бы пассажиропоток 501 в пик (до введения там 6212) твоему 903 даже не снился