Ефимов Павел

Если человек должен заплатить деньгами, то подумает, спешить ли в ночь, пораньше выйти или подождать. Если действительно надо ехать, то не проблема 25 (100 на 4), даже 50 если нужно далеко. Нужно чтобы не было эмоций и импульсных поездок (как из Иронии судьбы). Да и можно зарезервировать тем, у кого большая вероятность. На первое время можно "действительны билеты со стоимостью поездки не ниже 25 рублей“ (1-4 ТАТ, 1-20 Единый). Про шереметьевский маршрут можно поговорить отдельно. Ещё чтобы отсечь тех, кто просто так катаются. Если такой график работы, то можно поставить вопрос перед работодателем, даже считать просто. Или просто считаем маршрутом, где билет не действует. А вот к первым электропоездам наоборот нужно выводить поток, на эти рейсы действителен.

Ночные маршруты требуют повышенной внимательности водителя: остановки на пустых остановках не должно быть (кроме случаев ожидания пассажира, отстоя или оговорённых). Неумышленного игнорирования пассажира тоже не должно быть, но нужен принцип: высадка возможна вне остановок, водитель может заметить потенциальную опасность, если выйти до, то проблема снимается. пассажир должен идти для посадки к оговорённой остановке или пункту. Если реальные проблемы (много идти, целый квартал за поворотом) то фиксируем. Системного "где-то там" не должно быть. Некоторые остановки, как Библиотека МГУ, можно снять с маршрута. К ранним поездам важнее прибытие, чем промежуточные остановки. Самое важное: на ночных маршрутах не должно быть абонементов (могут быть в части подвоза к первому поезду электрички/ метрополитена). Можно только допускать оплату обычным " 1-поездочником " (в Санкт-Петербурге: оплата только по жетонам), но меньше номинала заплатить нельзя. Не сколько просим рассчитывать время, сколько минимизируем явно лишних пассажиров. Электронным кошельком НЕЛЬЗЯ, только породит злоупотребления. Уточняю: можно и 25, и 50 (или иную), но скидок нет. Могут быть страховочные билеты, по отсутствии необходимости откатанные днём.

Особенностью ночных маршрутов является то, что нужны как минимум 3 трассы, причём это не областной социал:от метро, межрайонная, к первым поездам- даже электричек. Не говоря о том, что на немагистральных нужно ставить несколько номеров, как 54 130 219 (чтобы обычный человек узнал один свой). Частнкам невозможно, эффективное время работы от силы 4 часа. Другие 3-4 придётся работать по соцтарифам (пусть даже и без проездных/льгот). Недостатков нет только у потенциально круглосуточных маршрутов (навскидку 44,130,339,САС,1троллпарк-7троллпарк,Б). Главная проблема- наличие по пути промзоны или несменяемого участка уже может увести в минус. Ещё одна проблема: есть несколько вариантов сети, но ни за счёт прибыли, ни за счёт чужих средств "вырасти" на следующий уровень невозможно. С Александром не смогли просчитать, это не Санкт-Петербург с фиксированными точками.

Там требовался 10 лет маршрут для галочки и наконец запустили. Больше пока там не нужно.

Вокзал многие местные игнорировали, потому что "за 200 рублей" никак было нельзя; 219 только по абонементу (на 20): из Сбербанка даже шли в 4ТП. А точек общепита в окрестностях много. Сейчас стали пониженные цены на отдельные блюда по отдельным рабочим дням. Чем действительно хорош- стабильностью меню днём.

Ещё самостоятельно отправляются в колонию-поселение (но за счёт государства), если не оказались под стражей (и суд не изменил меру пресечения до вступления приговора в законную силу). Хотя норма относительно свежая. Несовершенолетних ещё может сопровождать сотрудник колонии (при необходимости), могли по целесообразности. Взрослых ОДИН конвоир сопровождать не может.

Это в стиле: Малая Никитская улица- музей Чехова. Про зоопарк (остановка напротив всегда почти пустого входа, который у метро перегружен) и то, что эта остановка ближайшая к метро Баррикадная для Б/10: совершенно забыли.

470 в парк сейчас почти полноценная 36, причём и в 4 и в 6 парке- одна остановка до метро. Особенно если будут ехать до Кибальчича. Из парка либо более прямая 36, либо идиотизм Маломосковская-Сущёвский Вал-Бутырский Вал (разворот через 2 Лесную)-Бутырская-Дмитровское. А всего лишь надо натянуть провода чтобы проехал через Савёловский... Другое дело, что продление 18 более важно как способ попасть с Сущёвского Вала на Проспект Мира (с Проспекта не без заморочек: нужно либо идти через переход, либо пересесть на 903 у метро, либо попасть на 85; на Проспект в пределах одной остановки, но нужнее 14/714). А в парк из пункта Б хотя бы у 28.

Усовская ветка по структуре похожа на Фрязинскую: сходна длина, в том числе ответвления, не со всеми трудно. И достаточно три десятка пар в сутки. Пока можно схитрить: пустить так чтобы попадали в Сити в 8:30 и 9:30. В остальные районы позволит много куда успеть, да и хоть как-то перераспределит потоки.

Усовские электрички можно пускать по удалению (на Москву) или впередиидущими (от Москвы) от малоостановочных поездов. Со Сколково это не пройдёт, от силы можно перенаправить Одинцовские. Да и прямая связь Сколково-Сити не является сколь либо важной. Вдобавок, в IT график либо гибкий, либо близкий к суточному, в пик можно и нужно наоборот ограничивать парностью.

Посчитали здесь: без одвухпучивания, но с восстановлением разъезда Ромашково и оборотом части по Кунцево-1 интервал не может быть ниже 75 через 30 минут. А очень жёстко держит однопутный тоннель под МКАД между Кунцево-2 (там станционный путь можно переделать в главный) и Ромашково. Далее затруднений для второго пути не видно. Ещё вариант- глубокий ввод Кунцево-Раздоры с двусторонней автоблокировкой. Но Усовская ветка действительно нужна, т.к. в Сити нужно больше поездов чем в Одинцово. Тем более, что ехать с Рублёвки в Сити иначе- извращение при наличии прямого транспорта, а пропуск остановок невозможен (вернее только одну: Фили или Кунцево).

Иимеет смысл только остановка Выборгская улица, т.к. 1. Собственно поток туда и пойдёт, а данная остановка ближе метро 2. Весьма крупная территория без обслуживания маршрутами 3. Маршрут 90 является уникальным, т.к. обычно маршрут ориентируют по улицам, а здесь улицы по маршруту. А трассу 123 автобуса (не общий участок) покрывает электричка (хорошая часть территории между Моссельмашем и 4 Лихачёвским), значительную часть (по объектам) закрывает 90, по отдельным точкам годятся 57 троллейбус и трамвай до Михалково. Причём основной поток работает сутками, то есть машину на перехватывающей парковке оставлять смысла нет. Другая часть поедет из Метро (не магазина).

Граница зон прейскурантом по первой остановке в Москве предусмотрена только на 305, т.е. с Клиники Стравинского может легко переехать на Бутаково. В итоге жителям Химок окажется всё равно по проездным (как и сейчас), а поток именно по Бутаково весьма случайный, т.е. по 25 хотя бы не отпугнём. А на более длинном социале должны считать по кратчайшему пути по осям улиц, а не всю длину петли. P.S. по прейскуранту маршруты 50 и 51 в Химках оказались троллейбусными. Забавный глюк.

Там разница от силы в 5 рублей, заскоки возможны только с Долгопрудным.

Ещё в Глобусе есть: "кассы быстрого самообслуживания". Плюс: можно практически любую сумму монетами, воронкообразный монетоприёмник И можно хоть тележку просканировать, в Ашане не проедешь. Минус: пакеты не выдерживают большую нагрузку и с неудачной ручкой, а нормальные оранжевые на обычных кассах. P.S. Глобус в Королёве кандидат номер один в тему "мнимые остановки".

В Химках очень сильный социал, причём проездные билеты даже дешевле чем по области (по базовому тарифу 870 рублей можно ехать далее 5 км, если вне пределов одного населённого пункта). Причём на оплату даже по разовым билетам езда от Беломорской не повлияет. В выигрыше окажутся ТОЛЬКО либо кто живёт по кольцу 851, либо кто едет по 90 минуткам на работу (или куда-то ещё). Ещё вариант: ехать в Капитолий, а оттуда есть (или были) автобусы до станции Химки. Но годится только тем кому на восточную часть города. Либо подняться на МКАД и пересесть на 5 автобус (но пересадкой назвать нельзя). Про 400: там заградительный тариф 45, до Речного на обастном социале сейчас берут не более 33. От метро есть 268к и 851 (817) Мосгортранса. А дублёром бесплатного в Мегу успешно был 370, останавливавшийся на ближайшей тогда остановке). Из Меги выходим с территории со стороны Оби, и 212,268, 268к через Куркино. По социалкам и студенческим областным проездным чаще всего получится 51+троллейбус до Планерной(202). По обычным важно уложиться в 60 поездок. Причём на пункте пересадки (улица Дружбы) можно оформить билет на следующий месяц.

А какие именно? Нужно либо массово переводить из какого-либо населённого пункта либо паритетный 392. При том что к 9 и 10 из Королёва можно проехать быстро по обычным билетам (26 рублей в один конец по Большой Москве при пятидневке). Нужны какие-то маршруты по Ярославке с конечной в Мытищах чтобы был какой-то смысл.

С Ёлкой проблема в том, что полная стоит в 2 с хвостиком раза дороже, а эти маршруты похожи на 575 и 549/568 сильно городские, т.е. пассажиры скорее возьмут Единый на 30 или более дней. С Троицкими там иное решение в виде платите как Москва+1 зона или на 600/895 и пересаживайтесь. До появления 1000-ных явно имела смысл только на 510, но этот маршрут ничего в сети не решает; поэтому предлагал под тариф 400: работникам кладбища всё равно какой билет (37 и 95 оказываются вместо метро), а так исключим хотя бы участок по городу. А с Троицкими непонятно что Мосгортранс хочет. Или какой тариф сейчас оказывается адекватный спросу и расстоянию. На 57 необходим именно участок Мичуринский-МГУ, именно поэтому свой пассажиропоток остался.

Но чтобы перераспределить поток нужно остановку 903 с метро ВДНХ перенести на Кибальчича, появится пересадка на все троллейбусы и разгрузим ВДНХ. Что лучше с 714 делать: досрочно переводить на Водопроводный, тогда Рижская окажется ближе и сквозных электричек по Рижскому направлению стало больше; или подождать линии на Трифоновской?

57 сейчас фактически два, разделённых по Профсоюзной- смысла пересекать эту станцию уже нет, а до МГУ точто не стоит требовать двойную оплату. Нужно спрямлять по Бухаресту, собственно для спасения и давно нужно было (появялось 2 поликлиники, в которые направляли с района), несмотря на то что дублирование усиляется. 308 по нерегулируемым тарифам. 817 и 851 примерно похож на 400, на котором 45. Если сравнивать, то там 10 км за Монументом до дальнего терминала, а это двойной тариф по зонам Мосгортранса (первые две зоны и каждые последующие три=25 рублей). По областному тарифу проще к "монументальным" 30 добавить 20, получим те же 50. Пишем: До Икеи 25 далее 50 (в троллейбусах до остановки Бутаковский залив 25, далее 30) terminal loop to ikea 25 rur (1 pass) metro-Ikea 25 rur (1pass) Both zones 50 rur (1+1pass) С проездными всё равно придётся решать отдельно, правило двух городов нереализуемо для проездных. Либо доплата либо на весь маршрут.

С 817/851 существует ещё одна проблема: в Химках очень сильный социал, и есть 21 до Лобни, но проездные разные. То есть перегон Монумент-Прибрежный (исключая остановки) у 851 и Монумент-метро у 817 не обеспечивает достаточную сменяемость из-за того что на этом участке выгодно брать областной проездной, а по соцкартам этот поток вообще оказывается лишним, могут проехать на 370 и 865 (последний является кладбищенским просто как 706/760- идёт, но не важно). На 440 от Монумента тоже садятся много знающих что до Войковской быстрее (а он чистая коммерция) То есть САСу нежелательно возить по городским Мосгортрансовским билетам, учитывая то что на Войковской и Соколе можно много куда пересесть: обычные пассажиры готовы заплатить и 30, а на маршруте и так сменяемость низкая.

Есть случаи когда всплывает старое название или старый объект Детская поликлиника у 41,196: Колобок (был такой магазин) Район без разницы- можно и не трогать название.

Здесь полуторная, из 3 в 1, из 3 в 0. Хотя для регулирования потока на Тимирязевской билет на выход всегда 26, на Савёловской бывает дороже. Можно было и постоянно, но электрички со Смоленского направления мешают (на Филях всем впаривают с Раздоров, больше взять не могут).

В Пенсионном на Енисейской всё ещё называется Кировский район, и никому из работодателей не мешает. А какого района ЗАГС без разницы- можно подавать в любой.

На ежах контроля дверей фактически нет. А сказал бы кто-нибудь машинисту или ДСП сразу бы причину устранили, сняв с линии. Хотя ещё вопрос: там лифт? Если да, то автоматика реагирует на застрявание между дверьми, но заметить могут уже только пассажиры.