Ефимов Павел

ТСХА: На Дмитровской можно сделать ПТО (надо решить вопрос с гаражами, да и то не обязательно) и 1. Можно оставлять вагоны на ночёвку и утренние засылы ТСХА-Дмитровская. Где ночевать: в бывших помещениях 15 налоговой. 2. При ремонте можно не заменять автобусом, а также работать автономно 3. Если соединять сети, то Коптево лучше, но и это сойдёт.

При этом с другого крыла опять открылся ресторан, (когда работал столовая оказывалась на кухне). Особого значения не имеет. Дублёром является у Таганской радиальной- Большие Каменщики, иногда стоит очередь (не в столовую). Ещё Марксистская 24 (не проверено) в "одном окне", но с 14:00. Любителям "ведомственных" (по ценам не очень): в Паспортно-визовом центре любое блюдо 58 руб за 100 г (самонакладывание), суп 35 за 100 г (если в чеке иное на 250, бесплатно). Скидки 3% или 5%

Лебедь не нужен, там ради одной остановки до метро слишком жирно. А на Выборгской очень болльшая промзона, причём вообще без маршрутов.

Неотмеченное, но значимое изменение: автобусы 837 (от Митино) вместо по платформе Трикотажная останавливаются на 50 метров вперёд, за зеброй. Связано с ремонтом платформы или постоянно- не ясно, трафарета нет. При постоянном изменении фактически серьёзное ухудшение для основного потока по платформе, но небольшое улучшение для налогового городка. Безопаснее не становится (собственно потому что при высадке поезда не видим).

По Рижской потоки: электричка и Сущёвский Вал (с учётом улицы Двинцев и троллейбусов "до Лесной") По Алексеевской: много там "чисто пешком" за неимением маршрутов.

Длина примерно одинакова. http://mostransavto.ru/maps/reutov.gif Общее до метро Новокосино, далее ... стоило бы написать на трафарете утром по Салтыковской, обратно на Новокосинскую (закольцовкой). днём идёт прямо к строительному рынку и на кладбище вечером на Новокосинскую и обратно на Суздальскую (тоже закольцовкой). Причём по Суздальской в иное время ничего не ходит (вернее, с октября перенаправляется 613) Троллейбус 30 в парк идёт как 706 вечером по Новокосинской, а парк недалеко от Крематория. Из парка идёт трассой, обратной от в парк. цией метро или ж/д платформой, одинаковые названия не только обоснованы, но и необходимы т.к. это крупный пересадочный узел. Но без косяков не обошлось: платформа Новогиреево-центр госуслуг. Платформа? На платформе? На 115 нужно было называть МФЦ или Поликлиника-МФЦ, т.к. в здравом уме туда никто на "улицу Кедрова" не поедет.

Восстановлен в прежнем виде: были оба поворота, сделали оба поворота (пока на макете).

По инвентарным номерам их 12 вагонов=6 поездов +возможная Кобра, но к Нововоротниковскому их гонять ни к чему, а быстро оборачивать не получается. Лучше бы построить смычку по Селезнёвской, тогда повеселее (самое очевидное: оба кольца проходить по часовой стрелке).

Даже на троллейбусе (поостановочном) была малая высадка в отсутствии 905 как класс, многие ехали до Войковской. То есть дополнительный поток (с учётом того что едет ниоткуда) =0, причём часть потока заберёт 345 (трасса к метро удачнее), остаётся 90-ый. А его можно без ущерба для потока закольцевать, в обратном направлении по Смольной можно и 233. Но сейчас и нет потока на изменения.

Остановки вводятся. http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/vvodjatsja-dopolnitelnye-ostanovki-7/ Про 905: кого решили под конец навигации возить к Северному Речному вокзалу?

4 маршрут был СК (Сокольническое кольцо), причём заезд 80 на самом деле довоенная трасса трамвая. На самом деле в Метрогородке нужно чётко знать объект, т.к. иначе можете легко уехать не туда. Номера маршрутов там не важны, 3 и 627 автобус как один маршрут.

Учитывая то что вагоны красные, то 9к затеряется в ПС. С буквами лучше обозначать 9Ф (фортуна), т.к. через этот магазин он ещё в варианте на Станколит ездил. А желающих проехать против часовой стрелки гораздо больше, причём делает остановка ДК МИИТ.

Пусть едут на Корнейчука и заодно Газель поставят у остановки "школа 332" в сторону метро, можно с двумя кассирами (работа им найдётся). Достаточно пока графика по будням с 9 до 19 (с короткой пятницей), обед с 13:30 до 14:30. Поток большой и большей частью случайный.

полный ==> ДЕТСКАЯ вполне может быть. Кстати, при предварительном оформлении абонементов выходит "проезд 25.09.2013" и "проездным документом не является". Ещё на билет в Раменское автомат предложил выбрать "Спутник" и "Концепт".

Тут интересно. Дело в том, что 1 Владимирская упирается в квартал промзоны (причём даже единая территория, отсечённая проездами Перова Поля). Тут зависит: троллейбус на 1 Владимирскую, трамвай на 3, автобус действительно логично на 2-ую. Но Плеханова делится Зелёным на промзону и жилую часть (до станции Перово), имеет смысл даже пускать по ней с ШЭ на Зелёный (и заездом к травмопункту).

Не удовлетворяющая требованиям ККТ могла использоваться до истечения срока амортизации. С 2002 года 7 лет, в 2001 было 10. Может, приняли на учёт АСКП как нечто с гораздо большим сроком.

Нет, но есть нюанс АСКП внедрена в 2001 году, а срок полезного использования считался как 100%/норма амортизации (с 2002 года по амортизационным группам, от 5 лет 1 месяца до 7 лет для ККТ). То есть может использоваться ещё остаток от срока, определённого в 2001 году (для обычной кассы этот срок был бы 10 лет). Или если система удовлетворяет Постановлению Правительства, которое легализовало электронные билеты, (прежде всего защищена от несанкционированного доступа и сохраняет как минимум 5 лет), то может. То есть нужно смотреть "на программном уровне". По истечению (и если не удовлетворяет), то не предзаписанные ТАТ должен дополнительно пробить хотя бы на самой простой кассе, т.к. нет а) номера типографским способом б) цены. Как раз водительские 90 минутки имеют номер и цену, на равных с рулонкой. Единые (любые) и 90 минут не нужно.

Как понял, остановка назначена, хотя совершенно не мешает маршрутам. Только вот этот самый центр не видел.

1. Потому что надо оснащать ЭКЛЗ, т.е. дополнительный доход с избытком съедят расходы. Не нужна ЭКЛЗ только для БСО, которыми являются билеты с магнитной полосой. Метрополитену для основной услуги ККТ (контрольно-кассовая техника) не нужна, т.к. оплачиваем не услугу, а проход на территорию (причём в любом метрополитене мира).

Только 1-60 поездок МГТ (по обычному тарифу, зона А). И 30/90/365 дней зона А или зона Б. Две записать нельзя, Ёлку тоже (если не на СКС/СКУ). Кстати, для тех кто знал про Ёлку (и правильно сказал будкотётке кодовое слово), даже с 1 августа ничего не поменялось: нельзя было ехать только на 400 и сейчас. Разве что льготные поменялись. Кстати, баг с записной книжкой исправили. А если на 400-м едет, то этот билет и нужен. Хотя бы пусть узнают про 11-20-60 поездок, тем более что 44 рубля проигрывает билету 60*единых (не говоря про 60*90'). Замеченный рекорд был -18, 1400. При этом по тройке явно основная доля метро+1 МГТ, 2 только при сбоях (и даже не случайно уложившаяся "обратно" в 90'). МГТ+метро+МГТ или метро+МГТ+местный маршрут явно на билетах "90 минут". Кстати, небольшие выводы Можно записывать 60*метро+60*МГТ, получается 32.50 для особо не уверенных. Даже не переплатишь при исчерпании ТАТ (оставлять средства на балансе не стоит, чтобы был сигнал исчерпания поездок на метро (при исчерпании ТАТ будут расходоваться единые). На работу можно носить о прежнему водительские 90 минутки (израсходованные в нужное время). Опять не стоит записывать "единый+ТАТ" в Троицк и далее: спишет билет А (имеет приоритет), а нужен Единый. Да и на 400 надо протестировать. На электричку нет возможности трёхслотовой записи (1040+825). А на Ярославке она особенно нужна (по главному ходу до Пушкино, по ответвлениям до Фрязино/Циолковской то есть фактически полностью). На Казанской получается до Раменского, и на многих не хуже (Курский-Щербинка-Гривно). Если не запишут на старую, то лучше пусть будут отличаться. P.S. На первый слот Большую Москву, на второй далее, на третий истекший/будущий.Только на старые карточки, если была запись на 3 слот, запишут. 2 абонемента должны начинаться/заканчиваться в разные дни. С Болшево в разы лучше, т.к. магазин, да иногда можно пересаживаться с предыдущей. И, конечно, действительно живущие/работающие на той станции, до куда стоит записывать.

Потенциально только зарплата машинистов+ расход электричества поездом зависит от времени прекращения движения, остальные всё равно работают (даже путейцы и прочие, начинающие до прекращения движения). И при том что нет ночной ставки ДУЭ, работает на многих станциях один кассир, да и то не на всех станциях после часа можно заплатить (как Тургеневской). Другое дело, что "с любой конечной в 1:03" не всегда оправдано, + не все знают что пересадки НЕ закрываются (главнее правило 1:03). На некоторых линиях имеет смысл дорасстановочные сделать по возможности с пассажирами. Оправдано с ЮЗ до Комсомольской, по КРЛ, КалЛ, заходом в депо Фили со стороны Площади Революции, до Чертановской, где не проблема даже пройти пешком (всё равно ближе; например до Текстильщиков будет уже в никуда). И урезать по АПЛ до последней пересадки (текущие до ухода на расстановку). И, естественно, написать закрывающий рейс Дополнительные рейсы Примечание: В случае серьёзных сбоев в движении на линии дополнительные рейсы могут быть отменены. При изменении графика работы закрывающий рейс выполняется на 1 час позднее (или по графику ...), дополнительные рейсы не выполняются.

И получилась ЕКарта, с отличиями 1. Первичным перевозчиком (de jure) является Метрополитен, а все записываемые билеты имеют приоритет перед электронным кошельком. 2. Накопление идёт "по времени", а не числу поездок. При этом никто не запрещает записать билет на 60 поездок, тогда получится вроде Подорожника, но более лояльное к срокам. 3. Не потеряны билеты на 30+ дней как в некоторых городах, где вводились.

С того входа были ближе 5 и 7 павильон Экспоцентра. Но регистрация теперь только на Западном входе (южный приспособлен, северный совершенно никак). То есть участники выставки (и посетители с бейджем) могут воспользоваться пока менее загруженным входом. Внимание! Вход в 7 павильоне работает только при проведении выставки в данном. Если указан "вход свободный" в 5 павильон (или других выставок просто нет), то вход только с набережной и аналогично ближе к Багратиону.

Если оформить до вокзала, то прилагается Большая Москва, можно оформить и две (получается немного дальше чем за 1700). При этом на 7000-ные не только в 2 раза дороже (и без учёта что ограничения как 3500 нет), но на БМ не работают. Но зависит от направления: на Горьковском в общем случае Большая Москва бесполезна (если не получается 3500), а для присоединённых территорий на Киевском полезна: на разных автобусах к разным станциям. На Фрязинской ветке Большая Москва 1040 + далее за 825 рублей (если ежедневный). Да и оформить затруднений в пути здесь нет (не считая того что на 1 карточке не могут быть 4 записи, БМ и №2 должны быть по разным датам: если запишут на одну). Вернее у меня было и 5 (включая истекшие), но турникеты видят первые три, а экран терминала контролёра рассчитан на одну. На Белорусском бессмыслена от Филей, но полезна от Тестовской, Станколита...

АСКП есть, вернее Каскад: мы видим в виде терминалов кондуктора, в Москву с турникетами едут только 24/25, да и то явно из-за километража. А вот с тянутым расписанием не так просто: Мосгортранс не умеет работать с интервальными маршрутами (получается только у 2 ТП, да и то стало традицией): график на таких должен быть скорее на бумаге. А так, если на пробочной трассе, то всё равно ездят по факту, а местный маршрут до станции завязан на другое расписание. А с навигацией появляется проблема тянутых графиков, проще всего ... продлить маршрут (но не всегда возможно).