Ефимов Павел

По инвентарным номерам их 12 вагонов=6 поездов +возможная Кобра, но к Нововоротниковскому их гонять ни к чему, а быстро оборачивать не получается. Лучше бы построить смычку по Селезнёвской, тогда повеселее (самое очевидное: оба кольца проходить по часовой стрелке).

Даже на троллейбусе (поостановочном) была малая высадка в отсутствии 905 как класс, многие ехали до Войковской. То есть дополнительный поток (с учётом того что едет ниоткуда) =0, причём часть потока заберёт 345 (трасса к метро удачнее), остаётся 90-ый. А его можно без ущерба для потока закольцевать, в обратном направлении по Смольной можно и 233. Но сейчас и нет потока на изменения.

Остановки вводятся. http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/vvodjatsja-dopolnitelnye-ostanovki-7/ Про 905: кого решили под конец навигации возить к Северному Речному вокзалу?

4 маршрут был СК (Сокольническое кольцо), причём заезд 80 на самом деле довоенная трасса трамвая. На самом деле в Метрогородке нужно чётко знать объект, т.к. иначе можете легко уехать не туда. Номера маршрутов там не важны, 3 и 627 автобус как один маршрут.

Учитывая то что вагоны красные, то 9к затеряется в ПС. С буквами лучше обозначать 9Ф (фортуна), т.к. через этот магазин он ещё в варианте на Станколит ездил. А желающих проехать против часовой стрелки гораздо больше, причём делает остановка ДК МИИТ.

Пусть едут на Корнейчука и заодно Газель поставят у остановки "школа 332" в сторону метро, можно с двумя кассирами (работа им найдётся). Достаточно пока графика по будням с 9 до 19 (с короткой пятницей), обед с 13:30 до 14:30. Поток большой и большей частью случайный.

полный ==> ДЕТСКАЯ вполне может быть. Кстати, при предварительном оформлении абонементов выходит "проезд 25.09.2013" и "проездным документом не является". Ещё на билет в Раменское автомат предложил выбрать "Спутник" и "Концепт".

Тут интересно. Дело в том, что 1 Владимирская упирается в квартал промзоны (причём даже единая территория, отсечённая проездами Перова Поля). Тут зависит: троллейбус на 1 Владимирскую, трамвай на 3, автобус действительно логично на 2-ую. Но Плеханова делится Зелёным на промзону и жилую часть (до станции Перово), имеет смысл даже пускать по ней с ШЭ на Зелёный (и заездом к травмопункту).

Не удовлетворяющая требованиям ККТ могла использоваться до истечения срока амортизации. С 2002 года 7 лет, в 2001 было 10. Может, приняли на учёт АСКП как нечто с гораздо большим сроком.

Нет, но есть нюанс АСКП внедрена в 2001 году, а срок полезного использования считался как 100%/норма амортизации (с 2002 года по амортизационным группам, от 5 лет 1 месяца до 7 лет для ККТ). То есть может использоваться ещё остаток от срока, определённого в 2001 году (для обычной кассы этот срок был бы 10 лет). Или если система удовлетворяет Постановлению Правительства, которое легализовало электронные билеты, (прежде всего защищена от несанкционированного доступа и сохраняет как минимум 5 лет), то может. То есть нужно смотреть "на программном уровне". По истечению (и если не удовлетворяет), то не предзаписанные ТАТ должен дополнительно пробить хотя бы на самой простой кассе, т.к. нет а) номера типографским способом б) цены. Как раз водительские 90 минутки имеют номер и цену, на равных с рулонкой. Единые (любые) и 90 минут не нужно.

Как понял, остановка назначена, хотя совершенно не мешает маршрутам. Только вот этот самый центр не видел.

1. Потому что надо оснащать ЭКЛЗ, т.е. дополнительный доход с избытком съедят расходы. Не нужна ЭКЛЗ только для БСО, которыми являются билеты с магнитной полосой. Метрополитену для основной услуги ККТ (контрольно-кассовая техника) не нужна, т.к. оплачиваем не услугу, а проход на территорию (причём в любом метрополитене мира).

Только 1-60 поездок МГТ (по обычному тарифу, зона А). И 30/90/365 дней зона А или зона Б. Две записать нельзя, Ёлку тоже (если не на СКС/СКУ). Кстати, для тех кто знал про Ёлку (и правильно сказал будкотётке кодовое слово), даже с 1 августа ничего не поменялось: нельзя было ехать только на 400 и сейчас. Разве что льготные поменялись. Кстати, баг с записной книжкой исправили. А если на 400-м едет, то этот билет и нужен. Хотя бы пусть узнают про 11-20-60 поездок, тем более что 44 рубля проигрывает билету 60*единых (не говоря про 60*90'). Замеченный рекорд был -18, 1400. При этом по тройке явно основная доля метро+1 МГТ, 2 только при сбоях (и даже не случайно уложившаяся "обратно" в 90'). МГТ+метро+МГТ или метро+МГТ+местный маршрут явно на билетах "90 минут". Кстати, небольшие выводы Можно записывать 60*метро+60*МГТ, получается 32.50 для особо не уверенных. Даже не переплатишь при исчерпании ТАТ (оставлять средства на балансе не стоит, чтобы был сигнал исчерпания поездок на метро (при исчерпании ТАТ будут расходоваться единые). На работу можно носить о прежнему водительские 90 минутки (израсходованные в нужное время). Опять не стоит записывать "единый+ТАТ" в Троицк и далее: спишет билет А (имеет приоритет), а нужен Единый. Да и на 400 надо протестировать. На электричку нет возможности трёхслотовой записи (1040+825). А на Ярославке она особенно нужна (по главному ходу до Пушкино, по ответвлениям до Фрязино/Циолковской то есть фактически полностью). На Казанской получается до Раменского, и на многих не хуже (Курский-Щербинка-Гривно). Если не запишут на старую, то лучше пусть будут отличаться. P.S. На первый слот Большую Москву, на второй далее, на третий истекший/будущий.Только на старые карточки, если была запись на 3 слот, запишут. 2 абонемента должны начинаться/заканчиваться в разные дни. С Болшево в разы лучше, т.к. магазин, да иногда можно пересаживаться с предыдущей. И, конечно, действительно живущие/работающие на той станции, до куда стоит записывать.

Потенциально только зарплата машинистов+ расход электричества поездом зависит от времени прекращения движения, остальные всё равно работают (даже путейцы и прочие, начинающие до прекращения движения). И при том что нет ночной ставки ДУЭ, работает на многих станциях один кассир, да и то не на всех станциях после часа можно заплатить (как Тургеневской). Другое дело, что "с любой конечной в 1:03" не всегда оправдано, + не все знают что пересадки НЕ закрываются (главнее правило 1:03). На некоторых линиях имеет смысл дорасстановочные сделать по возможности с пассажирами. Оправдано с ЮЗ до Комсомольской, по КРЛ, КалЛ, заходом в депо Фили со стороны Площади Революции, до Чертановской, где не проблема даже пройти пешком (всё равно ближе; например до Текстильщиков будет уже в никуда). И урезать по АПЛ до последней пересадки (текущие до ухода на расстановку). И, естественно, написать закрывающий рейс Дополнительные рейсы Примечание: В случае серьёзных сбоев в движении на линии дополнительные рейсы могут быть отменены. При изменении графика работы закрывающий рейс выполняется на 1 час позднее (или по графику ...), дополнительные рейсы не выполняются.

И получилась ЕКарта, с отличиями 1. Первичным перевозчиком (de jure) является Метрополитен, а все записываемые билеты имеют приоритет перед электронным кошельком. 2. Накопление идёт "по времени", а не числу поездок. При этом никто не запрещает записать билет на 60 поездок, тогда получится вроде Подорожника, но более лояльное к срокам. 3. Не потеряны билеты на 30+ дней как в некоторых городах, где вводились.

С того входа были ближе 5 и 7 павильон Экспоцентра. Но регистрация теперь только на Западном входе (южный приспособлен, северный совершенно никак). То есть участники выставки (и посетители с бейджем) могут воспользоваться пока менее загруженным входом. Внимание! Вход в 7 павильоне работает только при проведении выставки в данном. Если указан "вход свободный" в 5 павильон (или других выставок просто нет), то вход только с набережной и аналогично ближе к Багратиону.

Если оформить до вокзала, то прилагается Большая Москва, можно оформить и две (получается немного дальше чем за 1700). При этом на 7000-ные не только в 2 раза дороже (и без учёта что ограничения как 3500 нет), но на БМ не работают. Но зависит от направления: на Горьковском в общем случае Большая Москва бесполезна (если не получается 3500), а для присоединённых территорий на Киевском полезна: на разных автобусах к разным станциям. На Фрязинской ветке Большая Москва 1040 + далее за 825 рублей (если ежедневный). Да и оформить затруднений в пути здесь нет (не считая того что на 1 карточке не могут быть 4 записи, БМ и №2 должны быть по разным датам: если запишут на одну). Вернее у меня было и 5 (включая истекшие), но турникеты видят первые три, а экран терминала контролёра рассчитан на одну. На Белорусском бессмыслена от Филей, но полезна от Тестовской, Станколита...

АСКП есть, вернее Каскад: мы видим в виде терминалов кондуктора, в Москву с турникетами едут только 24/25, да и то явно из-за километража. А вот с тянутым расписанием не так просто: Мосгортранс не умеет работать с интервальными маршрутами (получается только у 2 ТП, да и то стало традицией): график на таких должен быть скорее на бумаге. А так, если на пробочной трассе, то всё равно ездят по факту, а местный маршрут до станции завязан на другое расписание. А с навигацией появляется проблема тянутых графиков, проще всего ... продлить маршрут (но не всегда возможно).

Не столь важно кто обслуживает, но чтобы не было ситуации как с Новобратцевским-птицефабрикой-2Б, когда транспорт по бумагам есть, но задолбаешься объяснять что 26 приходит во всех смыслах неожиданно, его надо бы почаще. Водитель старается, ещё там нужен тариф 33 рубля хотя бы без учёта Красногорска 852 укорачивается до Новобратцевского 959 не ходит с утра и сейчас вообще кое как 267 оказывается вообще лишним в этой каше Или по Ярославке в Мытищах социалом является 392 (и надо пересесть на 3/17). Что мешает продлить 903 до XL, пока сменив конечную до продления (или Мытищи-восточные). В итоге страдает 136, который напрашивается в Северный, эта несчастная тройка (длинная версия ходит редко, короткая наполовину впустую), да и имеем экспресс с остановками через одну в самом прямом смысле слова, свой поток только за счёт того что у Алексеевской большой сектор чисто пешком, а на Рижской хорошие пересадки.

Нереально. Максимум там 36->47 (хоть все, движение только за счёт ухода в парк) и 29->3. Да и 56 восстановить до Белорусской. А объезд через Котлы на электричке, на юге СТЛ лучше усилить хордовые и идущие в район с других линий. Серпуховская-Нагатинская сложныяе для проезда автобусов.

Просто ставят, и не пускает в неправильном направлении. Кстати, бараны делают себе только хуже: там можно сесть в 2 вагона из шести. Зря сделали заезд 168 к метро, сейчас он никому не нужен: быстрее до Севастопольской доехать, а не разворачиваться на Центре творчества. Поближе поставили бы остановку на внутрирайонном проезде: пересадка на метро и трамвай.

Кратко: возможно 1. оплатил перевозчику-записали. На это ограничений нет. 2. с баланса любой тариф "с метро". Тариф без метро не позволяет законодательство, и так 1ед=1рубль с натяжкой (если метро, если МГТ, две). При дистанционном пополнении вылезут подводные булыжники законодательства, т.к. даже Московский Метрополитен станет платёжным агентом (с точки зрения одноимённого закона).

Можно на любой имеющийся бланк МГТ (залог 20 рублей) записывать в терминале Элекснета. В основном (нужные) в подземных переходах и на заправках. Можно записать "следующую", и в отличие от терминалов на тёткобудках не глючит (только не привязывайте к записной книжке). Хотя кассирша запишет без ошибок. Оплата услуг- транспорт- Мосгортранс (просто "положить карту" работает, но не всегда). зона А основная (жёлтая) зона Б это Троицк и южнее (изумрудная и=или косая черта)- не ошибитесь! В Троицке фактически едина. P.S. Недостаточно "записать дистанционно", надо ещё деньги внести дистанционно, а с чисто Мосгортрансовскими билетами юридическая проблема: придётся тогда все кассы и автоматы МЕТРО оснащать ЭКЛЗ (которых на год и не хватит), а проезд в любом метрополитене мира не является услугой (оплачивается "проход на территорию") и ввиду данного факта не требуется ККТ. Поэтому тарифа "ТАТ" нет, а метро или МГТ есть. P.P.S. Водительские 90 минутки можно даже принимать к учёту в бухгалтерии: номер типографским способом есть, цена есть, билет с открытой датой.

надо продлевать до Ромена Роллана (+130н), да и хорошо бы пустить в обе стороны по Волхонке (на Воздвиженке по факту даже остановок нет). Тем более, что через Смоленскую Площадь он явно нужнее (тем что идёт к вокзалу). И вместо заезда к Трубной площади лучше вернуться на Садовое. Хотя вопрос как именно (оттянутым через Центральный Телеграф, по 15 или без заезда).

Свежие новости (все в одной). Остановку мнимого маршрута "12Э" фактически перенесли на мнимую остановку у Багратиона (павильон стоит ещё с дня открытия станции). На трафарете теперь значится "12э и б2". Сам карман давно используется под парковку (если надо, не будет; павильоны 5 и 7 могут работать автономно). Багратион работает 5:23-2:00, ссылка на режим работы Выставочной. Стену разобрали, стоит охранник. Скульптура Эрнста Неизвестного оцеплена лентой.